palica

Merci de partager. Ce que j'aime, c'est que finalement, c'est simple de partir. Toi, tu etais pret un mois a l'avance. Moi, le lendemain de mon depart, je n'etais toujours pas pret... Felicitations!

Je viens de recevoir le miens.

 

Si vous avez besoin de synchroniser vos throttle body, j'ai l'outil.

 

Il fonctionne pour 1 ou 2 cylindre.

Synchronyser un moteur a 1 cylindre me laisse perplexe...

Soit certain que ton niveau d'huile est correcte.

Comme la toute premiere photo postee montre la fenetre de niveau d'huile et que cette derniere atteint le centre de la fenetre, je pense que l'on peut supposer que le niveau d'huile est correct. Et meme s'il ne l'etait pas, une huile contient des additifs anti-foaming qui normalement evite la formation de bulles comme ca meme quand elle est brasse.

Sinon, tu peux aussi remplacer ton huile par de l'huile de tournesol, un jaune d'oeuf et un peu de moutarde. Si de la mayonnaise sort de ton moteur, ca ne regle pas ton probleme mais c'est bon avec des frites

J'avais deja poste quelque chose a ce sujet... Le filtre en mousse va beaucoup mieux arreter les fines particules que les filtres K&N, et surtout mieux les retenir.

Voir ce lien: http://www.roadkill.com/~davet/moto/air.filters.html

Si c'est la bonne huile, ca ressemble beaucoup a une emulsion eau/huile...Possible que ca vienne de l'humidite d'entreposage mais j'en doute... Idealement, fait un 100 km pour voir si les bulles sont tjrs presentes. Si c'est simplement de la condensation, elle devrait s'evaporer en grande partie mais honnetement, j'en doute.

Est-ce que je suis dans le champs? Ça ne me dérange pas de recommencer la job si c'est mal fait...

Moi, je recommencerais...

C'est sur que c'est mieux avec de l'huile K&N que pas d'huile du tout, mais les 2 huiles sont vraiment differentes.

Le 550 n'enregistre pas de trace ou il n'est pas capable de suivre une trace ??? Mon Zumo 550 n'utilise pas les traces mais il les enregistre et je les sauvegarde dans MapSource. En transformant une trace en itinéraire je n'ai aucun problème à utiliser les traces des autres, par exemple.

Il parle du Nuvi et toi du Zumo...

Il y a aussi des huiles solubles à l'eau (No-Toil & K&N), ça permet de sauter l'étape de la térébenthine et de passer à l'eau savonneuse.

 

P.S. on met de l'huile sur les filtres en mousse ou en cotton (type K&N, utiliser un spray) seulement, les filtres en papier sont jetables après quelques nettoyage à l'air comprimé.

Les huiles pour filtre en mousse ou filtre en coton type K&N sont bien differentes... L'huile pour filtre en mousse est epaisse et collante alors que celle pour K&N est beaucoup plus fluide. Je ne mettrais pas de l'huile K&N sur un filtre en mousse. D'ailleurs, comme je l'ai souvent dit, les filtres K&N ne devraient pas etre utilises sur une moto qui va faire du tout-terrain (ou alors avec un pre-filtre mais ca n'aura jamais l'efficacite d'un filtre mousse). Tout comme une huile soluble a l'eau...

L'avantage des filtres papier montes d'origine sur certaines motos: en cas d'utilisation en milieu tres poussiereux, il suffit de sortir le filtre et de le taper sur sa cuisse pour enlever une partie de la poussiere. Ca permet de rentrer chez soi et d'installer un filtre neuf. Un filtre mousse ou K&N, la poussiere reste collee dessus et forme une espere de pate avec l'huile. Pas le choix de le nettoyer ou de transporter un filtre de rechange.

L'astuce du zip-lock pour huiler son filtre et le conserver est tres bonne.

C'est platte... Tu aurais eu une DR650, un coup de marche arriere et hop...

En fait, ca depend... Si sur ton GPS actuel, tu as achete la mise a jour permanente des cartes, et tu as un support Touratech par exemple, ca vaut le coup de le faire reparer (mais par Garmin pour garder l'avantage de la mise a jour permanente des cartes). Si tu n'as rien de tout ca, probablement qu'un appareil neuf serait plus judicieux.

J'aime bien la conclusion: sauf en cas de canicule, on ne pousse pas une HP2 qui est tombee dans l'eau...

la GS a 21867km et j'ai juste utiliser 2 sets de pneus

les tourance jusqu'à 1500km

les TKC jusqu'à 17500

les tourance jusqu'à aujourd'hui 21867 où je mets les roues que Gros Buck m'a vendu l'an passé pour la première fois avec les Karoo..

Tu confonds pas les Tourance avec les TKC des fois?

Te fache pas, c'est pour rire...

Je ne savais pas que les DR avaient une marche arriere (comme les Ural)

j'ai usé ca jusqu'à 16000km

Avec un pneu arriere TKC sur ma R100GS donc la meme taille que sur le KLR, je ne fais pas beaucoup plus que 4000 km... En roulant a pleine charge, mais en roulant mollo.

Entre Faibanks et Prudhoe bay, tu as mis combien de temps pour faire l'allée et à une vitesse moyenne de combien.. de khm/hrs ?

Bon, je suis de retour a la maison apres 13,000 km en 2 semaines et demi de bonheur total. Mais fatigue pas mal...

J'ai fait Fairbanks - Prudhoe Bay en 1 journee (et une autre journee pour le retour). C'est environ 800 km. Entre Fairbanks et Coldfoot, ca se fait tres bien, il y a beaucoup d'asphalte. Entre Coldfoot et DeadHorse, la route est plus difficile mais c'est magnifique. Seuls les 80 derniers km sont assez decevants (paysage tres plat, route de gravelle sans interet). Je suis parti de Fairbanks a 4 ou 5H00 du matin a l'aller et je suis arrive vers 6 ou 7H00 en prenant une longue pause a Coldfoot. Pour le retour, j'ai fait l'excursion en bus a Prudhoe Bay pour mettre mes pieds dans l'Arctique et je suis donc reparti vers midi, arrive a Fairbanks vers 2H00 du matin (avec coucher de soleil et lunettes sur le nez ) apres avoir porte assistance a Chris, un allemand en panne. Du coup, il m'a invite a souper a Coldfoot. Beaucoup disent que le voyage a PB doit se faire en 2 jours aller / 2 jours retour. Je ne pense pas, meme en s'arretant pour prendre des photos. Mais bon, je fais souvent des 1000 / 1200 km par jour. Faut aimer rouler.

Moi, j'ai branché direct sur la batterie mais quand j'éteins la moto, les poignées restent allumées et ça risque toujours de vider la batterie si tu oublies de les éteindre manuellement. Je vais peut-être revoir mon branchement pour que ça coupe en même temps que je ferme le moteur.

Il me semble que le microprocesseur qui controle les Oxford analyse le voltage d'entree et coupe automatiquement les poignees si ce dernier passe sous les 11.5 volts. Ca permet de demarrer sa moto quand meme si on oublie ses poignees chauffantes. 11.5 v, c'est pas terrible mais c'est quand meme une securite.

Pour info, Moto Mag en France a teste plusieurs poignees chauffantes l'annee derniere et les Oxford sont arrivees parmi les plus recommandees.

C'etait vraiment drole de rencontrer Claude-Mototriumph a Dawson... Le monde est petit! Pour ceux qui ne le savent pas, j'ai achete la R90S de Claude il y a quelques annees...)

Des petites nouvelles... Je vous ecris de Whitehorse, au Yukon. Cette semaine, je suis alle de Fairbanks a Prudhoe Bay (en fait Deadhorse) et revenu (sain et sauf!) et je suis maintenant sur la route du retour. J'ai franchi le cap des 10,000 km de mon voyage qui sera ecourte pour differentes raisons (je ne ferai pas le Dempster Highway cette annee).

Donc, je suis parti pour Dead Horse mercredi matin. 800 km dont une petite partie est pavee mais la majorite est sur la terre, les graviers, la glaise et la bouette. Disons le tout de suite: Dead Horse et Prudhoe Bay (les 2 se touchent mais la route ouverte s'arrete a Dead Horse, seuls les vehicules autorises peuvent aller a Prudhoe Bay qui est au milieu du complexe petrolier) sont tres moches... On n'y va pas pour la beaute mais pour "aller au bout de la route" et pour le defi.

Mais la route pour se rendre la-bas est la plus belle que j'ai eu la chance de parcourir... Les paysages sont tout simplement epoustouflants et aucune photo, video ou description ne peuvent rendre justice aux emotions ressenties en parcourant cette route.

Quelques photos:

Depart tres tot de Fairbanks (5H00). Il fait un peu froid, 5 degres.

Les routes sont pleines de pieges et pour tenir la moyenne afin de faire les 800 km en une traite, il faut parfois prendre quelques risques. Sur l'aller-retour, j'ai manque de chuter une dizaine de fois, mais surtout, c'est tres tres chaud a 2 reprises. Le genre de situation qui calme pendant quelques kilometres, le temps que la sueur froide seche...

Je me suis fait un copain a Finger Rock: un lémurien qui n'etait pas trop sauvage. Il y en a des centaines sur le bord de la route.

Passage du cercle polaire arctique et photo obligee...

On approche des montagnes et de Atigun Pass

Les champs sont couverts de fleurs blanches qui ressemblent a du coton

Le passage des montagnes a Atigun, un moment que l'on n'oublie pas...

La route suite le pipeline tout le long (en fait, elle a ete construite au debut des annees 70 pour construire le pipeline et le complexe petrolier de Prudhoe Bay).

L'ocean Arctique (la mer de Beaufort). J'y ai goute, elle n'est pas tres salee.

Les installations petrolieres ne semblent pas deranger les caribous. Il y en a des centaines sur le complexe.

Chemin du retour le lendemain, j'ai porte assistance a Chris, un allemand qui vit en Floride et qui avait de nombreux problemes avec sa moto (crevaisons multiples, roulement de roue arriere grippes etc...). J'ai ete rejoint par Denis, un belge qui vit en Floride aussi (y a t'il quelque chose de special en Floride pour que tous les Europeens s'y installent?). Du coup, j'ai des photos de moi en train de rouler

Voila, plus de details dans mon compte rendu final.

Fred (qui doit reprendre la route car il me reste 900 km a faire...)

Je suis arrive a Faibanks en Alaska hier apres-midi. Je prends une journee de pause aujourd'hui avant de partir pour Prudhoe Bay - Dead Horse.

Tout se passe toujours tres bien. Grosse revision de la moto hier chez Adventure Cycleworks (www.advcycleworks.com) et nuit a "l'hotel le moins cher de Fairbanks", l'universite ou les chambres d'etudiant sont mises a la disposition des voyageurs en ete.

Quelques photos (pas toutes dans l'ordre mais j'avais des problemes de connection):

Entree sur l'Alaska Highway, a Dawson Creek, BC.

La foret de panneaux de Watson Lake

Quand il fait beau, c'est bien... Mais ca vient avec les maringouins et la poussiere.

La GS dans son environnement...

Il commence a faire de plus en plus froid...

Changement de pneus

On me laisse faire le reste de mon entretien moi-meme. Sympa. Changements d'huile moteur, boite et couple conique, resserage des culasses, reglages des soupapes, tout ca entre les averses qui m'obligent a tout ramasser toutes les 5 minutes. Il me restera les carbu + synchro.

Le campus de l'universite de Fairbanks a minuit et demi... Je suis a 125 km au sud du cercle polaire arctique. A partir de maintenant, il fait jour tout le temps jusqu'a mon retour au sud de Fairbanks.

Les chambres de l'universite.

A plus

Merde! Je pense avoir vu Mototriumph sur la route mais je ne savais, je viens de lire mes messages

Petite pause au Starbuck de Whitehorse, Yukon, pour recharger les batteries de ma camera et prendre mes courriels. Tout va bien, je pense tjrs arriver a Fairbanks demain. Quelques photos pour le fun:

Salut a tous,

Pas donne beaucoup de nouvelles mais je suis parti lundi. Je ferai un compte rendu detaille a mon retour. En attendant, voici quelques informations:

Donc mon itineraire, c'est a peu pres ca:

La, je suis rendu a Vegreville en Alberta puis je vais prendre ca plus relax aujourd'hui. 4300 km en 4 jours, ca use un peu...

Tout se passe bien, c'est sur que j'aurais aime que la moto soit prete plus tot pour pouvoir la fignoler avant de partir. La nuit avant le depart a ete courte (2H00...) entre autre a cause d'une salete de soufflet de cardan neuf (achete chez Motobins) qui a pete apres 70 km lors de mon premier essai avant le depart (je sais, je m'y suis pris en avance).

Mais bon, je prefere que ca arrive avant le depart que pendant.

Sinon, voila ma GS, que dis-je, mon convoi exceptionnel, preparee avec amour cet hiver et prete a prendre la route:

Je me suis arrete apres 500 km pour faire un petit changement d'huile (remontage moteur oblige) et apres 1000 km, j'ai ressere mes culasses et ajuste mes soupapes sur le stationnement de l'hotel a Windsor (encore desole pour les taches d'huile sur le bitume, madame... )

Il fait tres chaud (32-35 degres) et ma moto a du mal dans les embouteillages de Chicago ce qui m'oblige a sortir pour la laisser refroidir (faut dire que je n'ai pas fait attention au decallage horaire et que je comptais passer apres le gros du traffic mais je suis arrive en plein dedans).

Sinon, je m'arrete quand je trouve un arbre pour manger un sandwich a l'ombre

Pas beaucoup de photos pour le moment mais quelques images du Minnesota et du Dakota du nord:

Beaucoup d'animaux morts sur le bord des routes (tous les 5 km en moyenne). Il vaut mieux eviter de rouler de nuit...

Je ne sais pas encore quand je pourrai poster la prochaine fois. Au plaisir.

Probleme regle.

Merci a Batovif de m'avoir envoye son pneu Grispster, je vais l'emmener comme spare pour mon voyage.

Et merci a Martin pour m'avoir suggere Moto Expert a Laval. Brian est tres sympathique, connait bien son boulot, et a toutes les tailles classiques sur les double usages en stock. Un seul defaut: il est bavard mais c'est un plaisir de jaser avec lui. En plus, les prix sont raisonnables. Une adresse a garder pres de soi.

Merci a tous ceux qui ont repondu et/ou m'ont fait des suggestions, c'est bien apprecie.

Je ferme le post.

Fred

...ben bizzard car un tubelesse ce monte 4 fois plus vite qu un tire avec tube le premier bead s embarque meme sans barre

Je sais, il y a definitivement un probleme, je vais probablement le ramener chez MI pour leur montrer.

Peux pas... J'y ai pense (j'en ai un tout neuf) mais j'ai brise la ceinture en acier

oufff tu y a été fort

Oui, meme trop fort. Je ne comprends pas, c'est comme si il etait une taille en dessous (j'ai du verifier 4 fois sur les pneus... ). Pourtant, des pneus, j'en monte souvent (4 a la fois sur mon side a chaque automne et printemps, ca me prend moins de 30 minutes par pneu incluant le demontage/remontage de la roue). Mais la, rien a faire Je ne suis pas habitue aux tubeless, mais ca ne m'a pas donne envie de recommencer. Les prochains, je le fais monter.

J'ai un TKC neuf dans mon garage dis le moi si tu trouve pas. Je suis a Drummondville ont peux voir par autobus.

Merci. Tu en as 2?

Je t'envoie mes coordonnees par MP, si tu peux m'envoyer les tiennes, je te contacte demain si je ne trouve rien chez les dealers a Mtl et je viendrai le chercher a Drummondville. J'espere que le TKC reussira a tougher jusqu'a Fairbanks soit 7000 km de route en asphalte ou un jeu de TKC neufs m'attendent pour les chemins de gravelle.

je suis en gaspesie je peux te le "shipper" samedi matin (8h52)

 

pneu gratos je t envoie ca "COD"

Bah ecoute, merci beaucoup. J'accepte avec plaisir. Je vais essayer d'en trouver un neuf mais je garderai le tiens en spare pour mon voyage au cas ou... Je t'envoie en MP mes coordonnees.

Fred