fjak

Salut les amis Vermonteux/NewHamshireux, Voici ce que j'ai fait la fds dernière. un peu plus de 900KM de route principalement pavé, avec peut-être 10 km au total de terre. "Ça se fait en custom" et je l'ai fais avec ma GS 2-UP Si vous êtres pas trop camping style, dans la ville de Glen, il y a assez d'hébergement pour que vous y trouviez à votre gout. Nous avons fait la route en trois jours. Jour 1 - Saint-Yaya jusqu'à Glen, NH Camping Glen Ellis Family Campground; Excellent, très beau, calme et propre. Je le recommande. 25$ si ma mémoire est bonne. En bonus, à 5 minutes à pieds du camping, il y a un Beer Store qui a des bières complètement malades à un prix.... impossible à battre. Jour 2 - Glen, Visite Mont Washington, East Thetford(VT) Camping Rest'n Nest; Excellent tout comme celui de Glen. 27$ je crois. Jour 3 - East Thetford direction, le Québec [attachment=0]Ride - Mont Washington - 947km - NH-VT.GPX[/attachment]

Est-ce que je suis fou! Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer ce que je ne comprends pas, ou me confirmer que ça ne va pas.... Mon Zumo 450, lorsque je vais rouler, il enregistre dans le journal les coordonnées GPS. Longitude, latitude et altitude. Je comprends que le GPS a une limite d'information qu'il peut enregistrer dans le journal. Je peux même voir en pourcentage où il en es rendu. Le problème que j'ai observé, jusque ça fait quelques jours que je roule, environ 2-3-4 jours, je journal de track indique qu'il est entre 4% et 6-7%. Tout est normal sauf que lorsque je branche le GPS dans BaseCamp, uniquement ces quelques derniers jours sont disponibles. Habituellement, environ 3 jours sont disponibles, mais ça dépend du temps que j'ai roulé par jours. Le journal ne dépasse jamais 10% de ca capacité sur le GPS, mais le GPS efface graduellement les informations plus vieilles dans le journal Est-ce normal? ty

J'utilise BaseCamp 3.0.2(dernière version dispo) avec mon Zumo 450 sur mon MacBook Pro avec 10.6.4 sans problème. C'était la même chose avec 10.5 et avec la version d'avant pour Basecamp.

Si je me souviens bien, c'est environ 160$ installation comprise. Voici les photos. Personnellement, j'en rachèterais un demain matin. Surtout depuis mon retour de l'Alaska!

J'ai fait faire une modification à mon manteau Rally 3 chez De Fil en Montagne. C'est Annie-Claire chez Moto inter qui m'a donné leurs carte. Ils sont à mtl sur Marie-Anne je crois. Service numéro un, prix numéro un, l'altération semble presque d'origine. www.defilenmontagne.com

Et une de plus pour aujourd'hui.

Comme Gros-Buk dit, c'est plus une question de technique que de force brute ou de poids. Du haut de mes 3 pommes de 50lb chaque (un peu de math et je fais 150lb), je n'ai pas eu de difficulté à retirer les tourances de ma 800GS qui n'était pas flambette, mais 8000km, c'est suffisant pour qu'ils collent bien dur. Ce n'ai pas difficile, il faut juste insister un peu plus.... et un peu et encore un peu et up!

Ça a l'air bien pire que ça l'est en réalité. C'est la même technique montrée par GlobeRider pour la 800GS. Je l'ai déjà mise en pratique plusieurs fois et c'est vraiment bien pratique comme méthode. La différence entre lui et moi, j'ai besoin de 2h pour changer l'avant et l'arrière. J'ai des tubes en plus que je pinch tout le temps en avant...

Ah que tu as de l'intuition mon Sined. Bingo pour le ventilateur! Je ne me souviens plus la dernière fois que j'ai entendu ou senti le ventilateur partir. À ce que sache, elle n'a même jamais été nécessaire dans tout mon voyage en Alaska. À 15 degrés, avec un vent de 100km/h, le ventilateur n'est pas nécessaire. C'est pour ça que dans le trafic, à 30 degrés, le problème s'est manifesté. La dernière fois que je sais qu'elle a été nécessaire, trail lente à driver la première, ça, c'est l'année dernière. Donc j'ai peut-être ce problème depuis un an. Pourquoi est-ce que nos GS sont capables de te dire que la lumière d'en avant est brulée et a besoin d'être changée, mais est incapable de te dire que le ventilateur ne peut pas tourner... Ce que j'ai eu comme comportement dans le trafic, c'est surement une cascade d'évènement. Le moteur chauffe puisque je drive la première et c'est du stop'n go, la température monte, le fan ne part pas, la température monte encore et l'huile se met à bouillir ce qui fait planter la pression d'huile et résulte ce que j'ai vu au tableau de bord. Problème identifié, merci mon Sined. Il ne me reste plus qu'à demander à ce qu'il "check" mon ventilo au service de 40 000km qui aura lieu cette semaine. Tant que je n'ai pas de trafic d'ici là, aucun problème en vu. Elle est vraiment coincée, j'ai de la misère à la faire tourner avec le doigt. Même après une canne de WD-40, elle ne veut pas tourner toute seule. Il y a surement un problème de confection dans la protection des berrings contre la saleté qui entre par le rad.....

J'ai fait mon voyage Alaska avec 12 pastilles de Polident. Ça marche numéro un. Juste qu'un moment donné, tu commences à être tanné du ti criss de goût de mente....... Outre ça, c'est parfait pour moi. Chez MEC ils vendent la même chose, mais sans la mente.

Salut, voici mon problème. Si quelqu'un a une idée de ce qui peut se passer, ça devrait m'aider à savoir vers où me diriger(p-e le garage) Mercredi dernier, je suis en route pour Québec et quelle surprise, je suis pris dans un bouchon de circulation sur la 40. Après 5 minutes à driver la clutch, stop'n go, style, je vois le témoin indicateur de pression d'huile clignoter. Le voyant indique une pression insuffisante d'huile lors qu'il clignote. Puisque je suis dans le trafic sur l'autoroute, je vois la prochaine bretelle et me dit que j'arrêterai là pour vérifier. En moins de 60 secondes, l'indicateur de température passe du niveau "bas" d'opérations à "haut" puis clignote pour m'indiquer une surchauffe du moteur. En même temps, l'indicateur (!) passe de l’orange au rouge. Je m'arrête immédiatement sur l'accotement et éteins le moteur. Puisque je n'ai pas d'huile avec moi, aucunement utile de vérifier à ce moment le niveau. J'ai en tête que la température excessive provient du manque de lubrification. Une pause de 10 minutes et je redémarre le moteur. Aucun voyant n'est allumé. La température est de retour à la normale "niveau d'opération bas". Le trafic est passé et nous reprenons la route. Je suis arrêté au prochain garage pour acheter de l'huile au cas où. Le reste de la journée, un autre 200km a passé et jamais la lumière de pression d'huile ou de température ne s'est excitée. J'ai trouvé l'incident étrange et je ne savais pas quoi en retirer. Depuis l'incident, je suis revenu de Québec sans ravoir de problème. Je me dis que c'est probablement un bug de l'ordinateur. J'ai quand même un doute et je me dis que tant qu'à être rendu à 1000 km de mon prochain changement d'huile, aussi bien le faire et tout bien vérifier. Donc aujourd'hui, je m'installe, changement d'huile et filtre. Une petite job de routine, rien là. Tout est défait, le filtre est changé, je dompe un peu moins de 3L d'huile puisque la BM a besoin de 2.9L avec un changement de filtre puis j'installe la moto pour procéder à l'exécution de la procédure de vérification du niveau d'huile décrite dans le manuel. Béquille centrale, sol de niveau, on démarre, on attend que le ventilo parte, on attend encore une minute, on éteint, on attend une autre minute et on regarde avec le bâtonnet. Surprise, le ventilateur n'est toujours pas parti, le thermomètre indique qu'il est rendu au niveau "bas" d'opérations et le voyant de pression d'huile clignote. Eee ok, j’arrête le monstre et vérifie le niveau d'huile. Le bâtonnet est sec! Eeee ok, j'ai peut-être mal jugé le "presque 3L" j'en ajoute encore un peu et reprends la procédure. Même comportement, le voyant clignotant à nouveau. Là, je ne sais plus quoi faire. Je suis certain qu'il reste moins d'un litre dans le 4L d'huile, il y a donc une quantité suffisante d'huile malgré ce que la moto dit. Dès que je démarre la moto, je monte le RPM à 2K, d'ici 60 secondes, les RPM plantent, la pression d'huile plante aussi et j'arrête la machine immédiatement..... EEEEeee Help!

Salut, Pour ceux qui ne savent pas à quoi je fais référence par un "Netbook" c'est un micro portable entre 8 et 10 pouces d'écran. Donc je suis à la recherche d'un produit usagé à vendre cette semaine. Quelque chose comme Acer Aspire ou HP Mini. Envoyez-moi les détails par courriel avec notre numéro de téléphone et je vous contacterai rapidement. francois@frjo.info merci

Merci les boys. Je serai en forme à mon retour si je pogne une crevaison Et l'environnement ne s'en portera que mieux.

Salut, Une question comme ça. Est-ce possible d'utiliser n'importe quelle pompe pour gonfler des pneus de moto? Ma question vient de mon interrogation à savoir si une pompe comme celle ci-bas, Micrimite de Planet Bike, peut gonfler, avec beaucoup de jus de bras, un tube jusqu'à 36 PSI. Merci Lien Pompe chez MEC

Et voilà c'est faits. Je me suis fait installer un Throttle Lock signé Picard. Ça fit parfaitement. Super beau produit en inox et très facile à utiliser. Personnellement, je dirais que c'est largement supérieur à ceux de TT ou Wunderlish.

Il est à vendre. Je l'ai acheté 40$ +tx, J'en demande 30$ À qui la chance?!

Il est toujours à vendre. À qui la chance d'économiser quelques dineros sur un superbe manteau? qui en vaut vraiment le prix.

C'est vendu!

Et bien pas le choix de se voir avant mon départ, 7 juin. Je veux amener un peu de Ridaventure avec moi en Alaska. C'est grâce à toute la communauté de Ridaventure que je peux réaliser ce voyage avec autant de confiance et de préparration. À bientôt

oui, je vais être présent pour la vente de vignette FQMHR Aurais-tu des stickers Ridaventure? À demain les boys! ~19h

... ça peut ressembler a ça, j essai d avoir des infos sous peut As-tu eu des informations finalement? J'en veux toujours un. Je vais lui téléphoner tantôt.

Voici mon SPOT. Il ira se tracer des points de Montréal à l'Alaska cet été. Départ, 7 juin. http://share.findmespot.com/shared/gogl ... jqAGEEj2rX

J'ai à vendre mon iPhone 2G de 8GB. Il est actuellement à la version 3.1.2 et "unlocké" pour toutes les cartes SIM. J'en demande 200$ Il vient avec tous les accessoires d'origines dans la boite et la boite. État physique A1, la batterie a été utilisée 2 ans, elle est en bonne condition compte tenu de l'utilisation. Par courriel : francois@frjo.info Par téléphone 514-994-4548

Bon choix Billie. Tu as pensé que Touring irait à pied

Moi aussi. Ça fait 6000km que j'ai ma 800GS 2009 et elle le fait toujours. J'ai même nettoyé les pads et "grindé" le pad un peu pour défaire le pli que le pad a avec le disque et rien ne change à long terme. Le bruit n'est pas un bruit similaire à des pads trop usé sur des voitures, mais plus un genre de grincement de sable ou de poussière entre le pad et le disque. Ça ne m'énerve plus depuis longtemps.....