FlyingFish

Capirossi voit juste,, tout en sachant ce de quoi il parle, il fait parti de la génération des vrais fighters tels que Rossi, Simoncelli, et que DooHan, Rayney, Schwantz (le fighter ultime) Si vous vous souvenez de lui, emmenant sa Nsr 500 West(65) à la chasse des premieres rc211v, la poussant à 120 % et finissant les courses dans le top. Comme ceux cités précedemment, il ne se plaignait pas, mais poussait et compensait autant que faire se peu les carences de ses machines. Qui peut critiquer Rossi qui a fait de la Rc 211 V LA machine,,alors qu elle etait un vrai tracteur..qui a transformé une M1 capricieuse et quasimment incomprehensible en LA machine ,,,qui malgré tout ceci à enfilé comme des perles 9 titres mondiaux ? Les vrais fighters successeurs sont morts,, Daijiro Katoh (74 sur Rcv) et maintenant SImoncelli Capirex, The Doctor, Texas Tornado, Kentucky Kid,Regis Laconi , ne souhaitent qu une seule chose,,,, supprimer l electronique, traction control,,,,, car ces pilotes hors pairs ont acquis pas mal de titres à l ancienne,,, pas en roulant sur un ordinateur qui t empeche de tomber,,,,, si cela arrivait les nains de jardins ibériques ne seraient plus aussi arrogants.....Stoner aurait une chance de bien figurer car c est le seul qui utilise le TC au minimum... so,,,,, le nivellement se fait par le bas,,, malgré cela,,, enfiler déja 2 titres leur est compliqué.. de la à aller à 9 il y a du chemin,,,, Le Roi n est pas mort,,,,il doit juste changer de destrier car le directeur du harrah semble un peu têtu .. cela ne sent que trop le syndrome de l Aprilia Cube,,,,,

Loris Capirossi : « celui qui critique Rossi doit penser à gagner autant que lui avant de parler » Après le Docteur Costa c’est au tour de Loris Capirossi de voler au secours de Valentino Rossi. Lorsque nous l’avions interviewé, après Sepang, il nous avait dit que Valentino Rossi était de loin celui qui attaquait encore le plus fort sur la piste, mais que, malheureusement, la GP12 semblait être largement en deçà des espoirs fondés dessus. Capirossi qui, politiquement, dit ne vouloir rejeter la faute sur personne, estime tout de même que les ingénieurs de Borgo Panigale serait bien inspirés s’ils écoutaient le pilote italien. Premier message ! Ensuite, sans citer quelqu’un en particulier, il assène : « celui qui, aujourd’hui, le critique, doit penser à gagner autant que lui avant de parler »…deuxième message ! Loris Capirossi « Le talent de Valentino est indiscutable. C'est un champion, ça c'est sûr. Et tout le monde doit bien le garder en tête avant de porter un jugement. Il a remporté neuf titres mondiaux, celui qui, aujourd’hui, le critique, doit penser à gagner autant que lui avant de parler. Mieux encore, tout le monde devrait se taire. À mon avis, il s’est certainement lâché parce que ce n’est pas très gratifiant, pour un pilote comme lui, de se battre pour les positions du fond. Je ne veux remettre la faute sur personne, c’est clair. Ni Ducati, ni Valentino, car je pense que les deux se sont donnés à 120% et c'est la chose importante. Valentino donne certainement son maximum. Il a donné beaucoup d'informations importantes pour l'équipe, qui doit maintenant le suivre. Comme il le dit lui-même, Valentino n'est pas un ingénieur, mais il a beaucoup d'expérience et Ducati devrait essayer de suivre ce qu'il dit. Un pilote a toujours beaucoup à apprendre à l'équipe ».

j ai vraiment hâte de revoir VR sur la M1 c est grace à Furusawa et Rossi que la M1 est devenue une bête de course, les 2 premieres années furent pénibles car la M1 était ultra capricieuse..le moindre changement minime et elle devenait inconduisble Rossi a toujours dit que lorsque Furusawa partirait en retraite il quitterait Yam,,ces 2 hommes sont liés par un immense respect....et ce à juste titre, ....dixit et fut fait pourquoi ne pas voir Furusawa embarquer dans le team privé aux cotés de Vale...de plus Vale prefere une 1000 qu une 800 ....Lorenzo doit commencer à souhaiter que cela ne se fasse jamais....

Furusawa : « Rossi sent la moindre modification et la télémétrie lui a toujours donné raison » Rossi débute sa deuxième année de contrat chez Ducati et les résultats tangibles de sa collaboration avec Borgo Panigale se sont trouvés résumés ce week-end, par une dixième place, à 33 secondes du vainqueur, Jorge Lorenzo. Son équipier, Nicky Hayden, a à peine fait mieux puisqu’il concluait la course en sixième position, à 28 secondes de la tête de la course. Il n’en fallait pas plus pour raviver les commentaires de Livio Suppo, le directeur de la communication au HRC et ex Ducati, qui, un jour, avait estimé que son compatriote n’était pas le metteur au point qu’il prétendait être. Grâce à Alex, un de nos lecteurs, nous sommes tombés sur un entretien que Solomoto avait eu, en juin 2011, avec Masao Furusawa, ingénieur chez Yamaha et jusqu’à la saison dernière, manager général de la marque d’Iwata, en MotoGP. Avec le soutien du pilote italien, Furusawa a transformé Yamaha et sous sa direction, le constructeur japonais a remporté cinq titres en huit ans, quatre avec Rossi et un avec Lorenzo. Par une seule anecdote, celui qui a travaillé avec l’Italien balaye d’un revers de la main la mise en doute des talents de metteur au point du nonuple champion du monde. «Nous venions de trouver quelque chose de nouveau sur la moto, et un pilote très célèbre, après l’avoir essayée m'a dit que j'étais un génie. Que nous avions inventé quelque chose de vraiment bon. Lorsque nous avons regardé la télémétrie, il est apparu que ce pilote avait été plus lent qu’avec la moto dans sa configuration précédente. Ca, avec Rossi, ça n’arrive pas, il sent la moindre modification et les données de la télémétrie lui ont toujours donné raison ». A l’époque, on lui avait également demandé s’il pensait que Valentino Rossi pourrait reproduire, sur la Desmosedici, ce qu’il avait réalisé sur la M1. Et les déclarations du pilote italien, qui estimait, ce dimanche, que Ducati n’avait pas suivi ses indications et qu’en conséquence, sa GP12 était impossible à piloter, remettent, plus que jamais, les propos de l’ingénieur japonais au goût du jour. «Je pense que Valentino va faire exactement ce qu'il a fait pour nous, même si j'espère que cela ne se produira pas. Par contre, si les ingénieurs de chez Ducati ne suivent pas les instructions de Rossi, ils risquent d’avoir quelques difficultés en plus ». Mais ce n’est pas que les critiques émises à l’égard du talent de Rossi que Furusawa évacuent, il s’attaque également à celles évoquées à l’encontre de son talent de pilote. « Il n'a pas de faiblesses, il est aussi bon en tant que pilote qu’en tant que communicateur. Je pense que Dieu a fait une erreur: il a tout donné à Valentino ». Et puis, la fin de l’interview traduit à elle-seule le respect de toute une marque à l’égard de celui qui lui a rendu sa fierté vis-à-vis de sa grande concurrente de Tokyo. « Valentino doit savoir que si son aventure avec Ducati devait ne pas fonctionner, et qu’il voulait revenir avec nous, nos portes lui seront toujours ouvertes ». Voilà donc qui pourrait donner du corps à la rumeur que nous vous rapportions il y a quelques jours et qui donnait Valentino Rossi de retour sur une Yamaha, avec Coca-Cola comme sponsor principal

J'viens tu de comprendre quekchose moé la ??? Commence avec une 950 SER ...ben facile ... monte ca à 6000 rpm, et lache la clutch,,,, et hop... comme au stampede de Galgary .....

il n y a rien de dangereux avec une 690.. ca fait juste couler l adrenaline dans ton systeme sanguin pour l activer un peu plus Que du bonheur gratuit

la machine à rumeur est en marche lol Valentino Rossi va-t-il précipiter son passage sur quatre roues ? 10/04/2012 1 La crise est profonde à Borgo Panigale et en l’absence de déclaration officielle concernant le cas Rossi, difficile de dire ce qu’il se passera d’ici la fin de saison. Rossi pourrait-il mettre prématurément fin à son contrat ? Continuera-t-il la saison ? Reviendra-t-il sur ses propos ? Carlo Pernat pense, quant à lui, qu’il pourrait précipiter son passage sur quatre roues. «Nous verrons ce qui arrivera à la fin de cette saison ou même avant parce que si Valentino continue ainsi, il arrêtera les deux roues pour se consacrer aux quatre roues, parce qu'il n'y a pas de places pour lui chez Honda ou Yamaha. C'est un moment difficile pour lui et ça se voit à son pilotage. Il ne pilote pas comme il peut le faire !» Stay tuned !

rendez vous pris

tu le sponsorises ??

Résultats en championnats du monde depuis ses débuts en 1996 : de Vale Par saisons Année Catégorie Moto Courses Victoires Podiums Poles Meilleurs tours¹ Points Classement final 1996 125 cm³ Aprilia RS125 15 1 2 1 2 111 9e 1997 125 cm³ Aprilia RS125 15 11 13 4 7 321 Champion 1998 250 cm³ Aprilia RS250 14 5 9 0 3 201 2e 1999 250 cm³ Aprilia RS250 16 9 12 5 8 309 Champion 2000 500 cm³ Honda NSR500 16 2 10 0 5 209 2e 2001 500 cm³ Honda NSR500 16 11 13 4 10 325 Champion 2002 MotoGP Honda RC211V 16 11 15 7 9 355 Champion 2003 MotoGP Honda RC211V 16 9 16 9 12 357 Champion 2004 MotoGP Yamaha YZR 16 9 11 5 3 304 Champion 2005 MotoGP Yamaha YZR 17 11 16 5 6 367 Champion 2006 MotoGP Yamaha YZR 17 5 10 5 4 247 2e 2007 MotoGP Yamaha YZR 18 4 8 4 3 241 3e 2008 MotoGP Yamaha YZR 18 9 16 2 5 373 Champion 2009 MotoGP Yamaha YZR 17 6 13 7 5 306 Champion 2010 MotoGP Yamaha YZR 14 2 9 1 2 233 3e 2011 MotoGP Ducati Desmosedici 17 - 1 - 1 139 7e Total 259 105 174 59 85 4 398 9 titres pour Villeneuve, la palmares est plus maigrichon......et la pire décision de JV a été de creer Bar, d y rester si longtemps ainsi que de garder Greg Pollock qui à un moment donné de sa carriere a commencé a lui nuire plus qu autre chose, tu n imagines meme pas a quel point. Jacques a été trop crédule a l encontre de cet homme. ce dernier à été un vrai cancer pour la carriere de Jacques ... triste réalité .... un autre tombé dans le piege de la facilité Villeneuve / Bar à été Roberts junior avec la KR Proton de papa,,,meme game,,

Valentino Rossi, avec Coca-Cola, sur une Yamaha M1, en 2013 ? 6/04/2012 9 Le couple Ducati – Rossi est en difficulté depuis le début de leur union et les rumeurs d’une séparation à la fin de cette saison, sont évoquées depuis longtemps. La dernière bombe en date, vient d’être lâchée par nos confrères italiens du quotidien « il Resto del Carlino ». Selon eux, des rumeurs non contrôlées, mais persistantes, donnent la réunion des deux géants au sein d’une même structure « privée » mais terriblement ‘factory’, avec pour moto, une M1. Si nous n’en sommes qu’au stade des rumeurs, l’idée est tout de même intéressante et le raisonnement du quotidien, l’est tout autant. En effet, une telle opération ne pourrait faire que des heureux. De cette façon, Ducati se libèrerait d’une masse salariale exorbitante, Rossi retrouverait une moto compétitive, qu’il a mené jusqu’à la victoire et qu’il connaissait sur le bout des doigts, Coca Cola, en panne d’image face aux assauts des Red Bull, Monster et Cie, associerait sa marque à un des plus charismatique, si pas le plus charismatique champion de tous les temps, la Dorna aurait une moto en plus sur la grille et serait ravie de voir arriver le géant américain dans les sponsors du MotoGP et enfin, Yamaha retrouverait son Rossi et surtout un ballon d’air financier loin d’être superflu vu la maigreur de ses propres sponsors. Stay tuned !

Valentino Rossi et Ducati, c’est fini ou presque ! 9/04/2012 17 Valentino Rossi c’est 9 titres de champion du monde, 105 victoires, 175 podiums, 59 poles, 86 meilleurs tours en course, mais aussi l’award du meilleur come-back pour son retour à la compétition, après son accident du Mugello, en 2010. Cet award, il l’avait gagné en l’espace de 6 courses ou il avait réalisé, une sixième position, une cinquième, une quatrième, quatre troisièmes, une deuxième et une victiore ! Mais 2010, c’est aussi la saison de la cassure nette entre un Valentino Rossi qui gagne et un Valentino Rossi, en 2011, qui n’arrive plus à gagner, ni même à être convaincant. Evidemment, ses détracteurs ont eu vite fait d’estimer qu’il n’avait pas le talent qu’on lui avait prêté durant toutes ces années, mais on ne se transforme pas, du jour au lendemain un pilote capable de gagner un award à un looser de fond de grille. Cependant, un échec doit être constaté, celui de l’incompatibilité entre la Desmosedici, qu’elle se nomme GP11, GP11.1, GP0 ou GP12 et Valentino Rossi. Jusque-là, les sourires de façade avaient masqué le mal être du Dottore comme celui de Borgo Panigale, mais aujourd’hui, à l’issue d’une course terminée à la dixième place et en bon dernier des ducatistes, Rossi a craqué et ses déclarations vont plus que probablement signifier, la fin de la collaboration avec Borgo Panigale à la fin de cette saison. Preziosi hier, avait fait comprendre, à mots couverts, que la responsabilité de l’échec de cette union était collective (lire ici) mais ce n’est pas l’avis de Rossi et il vient de le faire comprendre à Matteo Aglio, notre excellent confrère de gpone ! Avec cette interview, l’Italien va se brouiller, parce que nous n’imaginons pas un seul instant que les personnes visées puissent faire comme si de rien n’était, avec l’entièreté de Borgo Panigale. Que ce soit la direction, Preziosi, son équipier, Nicky Hayden ou Barbera. Seul Abraham a été épargné ! Destruction du projet « Nos espoirs se sont tous envolés l’année dernière ». Au tour de barbera : « Lors de la première partie de la course, Barbera m'a passé avec une attaque dure qui m’a poussé dans l’échappatoire, mais Hector n’a que cet objectif-là, être devant moi, sa position ne l'intéresse pas. A ce moment, j'ai pensé rentrer aux stands et mettre fin à ma course, si je ne l'ai pas fait c’est seulement par respect pour mes mécaniciens, afin de recueillir des données utiles ». Preziosi et le reparto Corse : « Chez Ducati, on n’a pas suivi la voie que je leur ai indiqué, je ne suis pas ingénieur et je ne peux pas résoudre tous les problèmes ». Nicky Hayden : « Ca n'aurait pas changé grand-chose pour moi d’être sixième, ce n'est pas un objectif attrayant, je vise au minimum le podium. Je n’arrive pas à piloter, je suis plus fort avec des pneus usés qu’avec des nouveaux. L'arrière pousse beaucoup, les choses s'améliorent un peu une fois que les pneus commencent à glisser. Je n'ai aucune confiance, je ne peux même pas faire une différence par rapport à Nicky, qui, cependant, après avoir tout donné, termine avec 28 secondes de retard sur Lorenzo, mais ça lui convient ». La collaboration : « Les problèmes de la Desmosedici sont toujours les mêmes, tout comme mes demandes. La moto est impossible à conduire, et ce, quel que soit le tracé, je ne peux pas l’inscrire en courbe, je ne peux pas freiner et tout ça ne pourra même pas changer avec les nouveaux pneus que Bridgestone amènera. Ce sont des défauts qui ne peuvent être résolus avec des réglages ». Des commentaires supplémentaires seraient superflus, si ce n’est peut-être que ces déclarations vont donner corps aux rumeurs persistantes de divorce comme celle que nous vous relations vendredi et qui donnait Valentino Rossi, avec CocaCola, sur une M1 (lire ici). Stay tuned !

les américains se mettent au petit turbo tardivement apres des decennies et des decennies d adoration de Big Blocs BMW apres ses twin turbo essence et Tri turbo DIESEL (M series en 5.0 l)est suivie dans ce chemin par Porsche et sa nouvelle 991 turbo.... apres les gros single turbo haute pression s enclenchant a 3000 rpm (930) puis 3500rpm(964). puis les twin T haute pression (993) puis les turbo basse pression (peugeot) puis le mix des deux (bmw ) pour reduire le temps mort et le manque de torque à bas régime maintenant le tri T fini le lag vous dites et du torque et puissance en quantité sur toute la plage..... anyway,, rien ne peut ressembler au feeling d un ou de turbo(S) qui s enclenchent An all-new Porsche 911 inevitably means an all new Porsche 911 Turbo, although the next version of the force-fed 911 is still about a year away. If Autocar is correct, the next 911 will adopt a tri-turbo forced-induction system for its 3.8-liter flat-six, similar to what BMW’s introduced on its new M Series diesels. The net result will be more power, better fuel economy and improved throttle response. Generally speaking, turbo systems are a compromise. Small turbos, while quick to spool up, generally provide low-end power only. Larger turbos can produce more top-end grunt, but usually exhibit turbo lag at lower engine speeds. To get around this, Porsche has used a twin-turbo system on the 911 Turbo since the launch of the 993 variant in 1995. A small turbo provides off-the-line power, while a larger unit ensures that the 911 Turbo pulls hard at top-end, too. As good as the system is, there’s room for improvement. Adding a third turbo will produce more linear power (especially at low-end), while reducing both emissions and overall fuel consumption. The trade off, of course, is increased complexity. Since the next 911 Turbo is still in the development phase, details on power output and fuel economy are scarce. Rumor has it that the next 911 Turbo will be even more powerful than today's 530 horsepower Turbo S, and could pack as much as 550 horsepower in base trim. Expect Porsche to use the tri-turbo system in the next 911 GT2 and 911 GT2 RS as well.

comment le sais tu Marc ? ? ? ne nous dirais tu pas tout ?

n oubliez pas aussi, Rahier mais Neveu et sa honda,,,,il a gagné 5 fois le dakar je crois,,

pub d epoque R/T version R/T America...

R 100 tracker

la hausse de l extorsion pseudo légale et de la repression est valable pour de nombreux pays....

superbe machine ! ! ! ! ! !

alors il y ca et ca.... les autres vont suivre........

Calendrier - Championnat du monde 2012 08/04 Grand Prix du Qatar Losail International Circuit Détails 29/04 Grand Prix d'Espagne Jerez Détails 06/05 Grand Prix du Portugal Estoril Détails 20/05 Grand Prix de France Le Mans Détails 03/06 Grand Prix de Catalogne Circuit de Catalunya Détails 17/06 Grand Prix de Grande-Bretagne Silverstone Arena Détails 30/06 Grand Prix des Pays-Bas TT Circuit Assen Détails 08/07 Grand Prix d'Allemagne Sachsenring Détails 15/07 Grand Prix d'Italie Circuito del Mugello Détails 29/07 Grand Prix des Etats-Unis Laguna Seca Raceway Détails 19/08 Grand Prix d'Indianapolis Indianapolis Détails 26/08 Grand Prix de République tchèque Brno Circuit Détails 16/09 Grand Prix de Saint-Marin Misano World Circuit Détails 30/09 Grand Prix d’Aragon Motorland Aragón Détails 14/10 Grand Prix du Japon Twin Ring Motegi Détails 21/10 Grand Prix de Malaisie Sepang International Circuit Détails 28/10 Grand Prix d'Australie Phillip Island Circuit Détails 11/11 Grand Prix de Valence Circuito de la Comunitat Valenciana Détails

Lorenzo conclut les essais libres avec le meilleur temps Free Practice 3 MotoGP Qatar vendredi, 6 avril 2012 Jorge Lorenzo a mis fin à la domination de Casey Stoner lors de la troisième séance d'essais du Grand Prix Commercialbank du Qatar. Cal Crutchlow a fini en deuxième position, devant Stoner, tandis qu'Andrea Dovizioso et Dani Pedrosa complètent le Top 5. Deuxième des deux premières séances d'essais du Grand Prix Commercialbank du Qatar, Jorge Lorenzo a mis fin à la domination de Casey Stoner lors de la dernière séance de vendredi soir et a signé le nouveau temps de référence en 1'55.302. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) a lui aussi battu le Champion du Monde en titre et s'est installé en seconde position, à 0.154s de Lorenzo et avec 0.218s d'avance sur Stoner. Ce dernier, qui était en pole position à Losail ces trois dernières années, a été gêné lors de son dernier run sur pneu tendre et a conclu à 0.372s du temps de référence. Confirmant la haute compétitivité de la nouvelle M1 1000cc, Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3) a progressé de près de huit dixièmes de seconde au cours de cette troisième et dernière séance d'essais, pour terminer avec le quatrième temps, devant Dani Pedrosa (Repsol Honda). Dernier pilote à moins d'une seconde de Lorenzo, Héctor Barberá (Pramac Racing) réalise quant à lui une belle performance et termine devant les deux Ducati officielles de Nicky Hayden et de Valentino Rossi, qui occupent donc les septième et huitièmes positions. Sorti de piste en début de séance puis victime d'une chute un peu plus tard, Ben Spies (Yamaha Factory Racing) n'est que neuvième et est le seul pilote à ne pas avoir amélioré son meilleur temps personnel lors de la troisième séance d'essais. Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) et Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) se sont quant à eux vivement disputés le statut de premier pilote CRT (Claiming Rule Team), un duel finalement remporté par le Français qui a chuté en fin de séance et semblait touché à la jambe droite. La séance de qualifications MotoGP du Grand Prix Commercialbank du Qatar a lieu samedi soir à 19h55, heure locale.

dodge dart 600 hp http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... vw0Gs2_ko#!