Massive Lee

A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Je crois que la morale de ce dicton est que tu dois remplacer ta BM par une Triumph.

La montée Scotch est très agréable. Il y a juste ce trou d'eau qui met une ombre au tableau et qui peut pourir une journée. On devrait se cotiser et le remplir de gravier ou faire une job collective d'un jour à chercher des roches dans la forêt pour remplir ce c... de trou.

BTW le problème n'est pas la prise d'air des GS, c'est le tronc d'arbre caché sous l'eau sur la gauche...

Lee

Il y avait une 1200GS noyée dans le même trou d'eau aujourd'hui, c'est un piège!!!

Ah, ah, ah. Le con!!!

Oups, c'était mon tour dimanche dernier...

Lee

BTW J'adore rouler le samedi parce que ça permet de prendre son dimanche molo et de nettoyer, inspecter, démonter et remonter la bête. En prenant tout son temps, au soleil avec un café chaud. Si ma moto s'occupe bien de moi, alors je dois m'occuper moi aussi d'elle. Pour avoir de l'amour, il faut savoir donner de l'amour

Mouais. Il faudrait que je me monte un set sur un autre jeu de rims pour les samedis et dimanche dans le sable.

http://www.conti-online.com/www/motorcycle_de_en/themes/motorcycletires/enduro/tkc_80_en.html

Super beau ton GSA et avec des pneus plus adéquat du genre TKC, Ca roule tres bie dans la gravelle.

Les nouveaux Shinko 705 étaient plus qu'adéquats. C'est juste qu'on ne peut pas tricher avec le poids. À part un peit louvoiement dans le sable très mou, tout à bien été. Ce fut relax

Pas une goutte de pluie nous est tombée dessus. Une température fraiche et idéale. Et surtout aucun incident. Merci à Touche pour cette belle journée.

Pour les curieux, la GSA pèse 604 livres (274kg) tous plein faits. Je n'ai pas eu de surprise (majeure) sur la gravelle ou le sable mou, mais ça demande de la concentration car il n'y a pas de place à l'erreur. Ce soir on se couche tôt.

À Duhamel.

En effet, une vrai moto de trail est une possibilité étudiée, tout en gardant la GS pour les longues distances. Mais elle sera japonaise, aura un seul cylindre et aura possiblement 600cc. Et comme je suis vendu aux XL et XR, ça pourrait ressembler à une XLR des années 90.

Deuxème vidange à l'huile minérale. 20W50... Petite question. Est-ce qu'il y a du cuivre dans la pompe à huile? J'ai l'impression que la pompe à huile émulsifie l'huile quand elle est froide. Même à la deuxième vidange d'huile, quand je démarre le moteur, l'huile transparente blanchit légèrement et redevient claire quelques minutes plus tard (ou est-ce parc que la pompe à huile s'est vidée pendant la vidange - quand j'ai enlevé le filtre) et donc pompe un peu d'air au début. En usage normal, le voyant de pression d'huile s'éteint dès que je démarre. Et j'ai toujours un oeil sur le voyant depuis deux jours

Petit suivi. En changeant mon huile contaminée par l'eau, j'ai une belle quantité de poussière de cuivre. Ensuite j'ai mis de l'huile minérale pour flusher le système. J'ai roulé aujourd'hui environ 50 kilomètres. Je vais reflusher afin de monitorer le niveau de poussière de cuivre et mettre de l'huile minérale 20W50 que je vais garder une semaine. Je remettrai de la MobilOne 15W50 par la suite (j'en ai assez pour faire trois changement d'huile). Petite note pratique : Walmart ne vend plus les filtres Bosch 3330. Il ne m'en reste plus que deux... Argh..

Question pratique. Sur un boxer, peut-on enlever la pan à huile pour accepter aux connecting rods afin de vérifier les bearings. J'ai l'habitude des moteurs BMW, mais du côté voiture

Salut Palica. L'électronique est en très bon état. En fait la moto elle-même est en parfaite condition. Si j'ai de la poussière de bearings, c'est soit les palliers du villebrequin, ceux des bielles, ou les bushings des pins de pistons. Pour le avoir, il faut quand même sortir le moteur. Inspecter. Mesurer le villebrequin, le refaire polir dans le meilleur des cas ou tourner, ou, ou, ou ... Non? Une semaine, deux semaines. Ça va être long. Et les guides de chaines auront toujours 100,00miles, ainsi que tout le reste du moteur. Mon idée c'est de changer le moteur pour l'instant, quitte à refaire le vieux pendant l'hiver. 4 mois pour défaire moteur, tout vérifier et mesurer, envoyerà machiner si nécessaire, commander les pièces, et remonter avec tout l'amour qu'un moteur demande.

Lee

Lors de mon changement d'huile précédent, j'avais remarqué de la "poussière d'or" dans le fond de la pan à vidange. Ce matin, la bonne nouvelle était que l'huile n'avait aucune émulsion. La mauvaise est que j'avais du metal flake en quantité... C'est pas très bon signe. Je vais donc swapper le moteur pour un plus jeune. 106,000 miles contre un 20,000 miles. Ça fait chier parce que ça veut dire une semaine sans rouler. Et une semaine à "wrencher" non-stop...

Ou alors je range le GSA pour la saison et ressort le K1200RS.

Ouch. J'ai mal partout et mon corps me dit clairement qu'il a donné plus qu'il n'avait en réserve hier

Je vais faire un flush avec de l'huile cheap, juste pour nettoyer. Et ensuite mettre ma 15W50 MobilOne habituelle. Il y avait de l'eau dans le swingarm et j'ai donc aéré le soufflet.

Et je pars en Alberta dans 10 jours visiter les Badlands

Quelqu'un veut venir avec moi à Chisasibi en juin et Blanc-Sablon en juillet?

BTW J'ai vérifié l'huile en rentrant chez moi et le liquide n'au aucune trace d'humidité (et je me suis arrêté plusieurs fois pour vérifier). Donc c'était mineur et ce sera changé de toutes manières. Et je démonterai le final drive juste pour vérifier

Ce qui devait être une petite balade du dimanche sur le chemin Scotch s'est finalement transformé en en "aventure" que j'aurai bien voulu éviter... Parti seul pour découvrir ce petit sentier. La moto est une BMW 1150GSA SE de 2006 avec 160,000km.

Je suis passé devant la carrière de sable et je m'y suis arrêté deux minutes. Mais comme il y avait deux gars qui voulaient tirer de la carabine, j'ai continué en direction du pont.

Juste avant le pont, il y une mare aux canards. Pas de probléme. Je m'arrête et me mouille jusqu'aux cuisses pour trouver un passage. Je rembarque sur la moto et prend mon élan. Premier quart. Deuxième quart. Troisiéme quart. Et Paf!!! La moto heurte quelque chose et on se ramasse dans l'eau. Je stoppe le moteur tout de suite pour éviter de détruire le moteur... La GS est sur le côté gauche, submergée aux 2/3... Shit. Je me relève, enlève mon casque et ma veste que je dépose en terrain sec et retourne dans l'eau pour constater la situation. À 12 pouces de ma belle ligne bien tracée, sous l'eau, un beam de bois. Il a tapé sur mon crashbar et m'a fait tomber. Il faut donc commencer par relever 580lbs de moto (avec 30 litres d'essence). Une fois. Deux fois. Trois fois. À la quatrième tentative, je suis arrivé à la redresser à la verticale. Épuisé.

Je suis arrivé à déplacer la moto d'un pieds ou deux et je l'ai accotée sur le beam qui m'a fait tomber. À ce moment-là, je suis complètement brûlé.

Bon. Je suis épuisé et il est évident que je n'y arriverai pas tout seul. Je retourne à pieds vers la carrière, il y aura peut-être du monde. Personne. J'entends des gros monos un peu plus loin. Je continue à marcher encore 15 minutes. Personne. Je retourne dans la flaque. Personne. J'essaie de lever la moto avec des troncs d'arbres afin de la sortir du trou où elle est. Avec les mains, je nettoie le fond afin d'aider le déplacement. Toujours personne à l'horizon et ça fait deux heures que je suis là. J'entends encore des gros monos. Je décide de marcher dans l'autre sens, vers le pont. 10 minutes plus tard, le son semble se rapprocher mais il est encore loin. Ça y est. C'est plus clair, mais ça ne vient pas du chemin Scotch. Plutôt d'un chemin parallèle. Je traverse alors un marais et rejoins une track parallèle. Il y a deux motos au loin. Ils semblent traverser une autre petite rivière. Je cours vers eux avant qu'ils disparaissent. En fait, ils se dirigent vers moi. Sauvé!!!

Ce sont deux membres de Ridaventure. KickAss et son fils sur des Honda 600XL/XR. Je leur explique mon problème et ils s'offrent de me donner un coup de main. On se retrouve dans la mare aux canards. Trois gars pour sortir la GSA...

Merci les boys. je vous serai éternellement reconnaissant.

La moto est sorti, mais l'aventure n'est pas finie. Les cylindres ont probablement de l'eau car la moto est resté 30 minutes sous l'eau. J'enlève les bougies et les sèche. Coup de démarreur. Giclèes à gauche et à droite. je teste une des bougies pour vérifier que les senseurs magnétiques fonctionnent encore. Yeah. J'ai une étincelle. Je remonte les bougies. Je démarre le moteur, et le laise tourner quelques secondes. Juste pour vérifier que le crankcase n'est pas plein d'eau. La lubrification par eau c'est pas terrible. J'observe une toute petite ligne d'huile émulsifliée par la petite fenêtre sur le bloc. Je repars le moteur et regarde sil l'émulsification s'amplifie, se stabilise ou disparait. Si c'est mineur, je contnuerai à faire tourner le moteur. L'humidité s'évaporera quand l'huile sera chaude.

L'eau dégouline de partout. Échappement. Final drive.

Je suis retournée à la maison en rejoignant la 327 vers Lachute, puis Montréal.

Encore un gros merci à KickAss. -)

Lee