Massive Lee

Je serai au Tim à 18h et j'irai me prendre du mexicain... Lee

Une F700GS avec un pignon de 17 dent aura aussi moins de frein moteur en descente dans les petits chemins. Je pense que 16 dents est un bon compromis.

Meat market moto ? Une place pour cruiser les petites motardes ?

J'en ai deux en fait. Un qui venait avec la maison quand je l'ai achetée. Ça trainait dans un tirroir. L'autre (identique) acheté sur eBay pour 5$ Je vais l'apporter ce soir pour que tu puisses voir ce que c'est. Lee

Bon ben, c'est mardi. J'apporterai les stickers pour ceux qui en veulent. À ce soir.

Apporte ton Opinel...

À demain BTW selon Wiki : Le mot "belge" serait issu du celtique *bhelgh « se gonfler, être furieux »...

présent

Les diaphragmes de dépression servent principalement à l'accélération et aux haut régimes. Ils n'ont aucun impact sur le ralenti. Quand ces soufflets sont percés, les boisseaux ne remontent plus et le moteur roule pauvre. Si je me fie aux bougies, ce moteur est loin d'être pauvre. Selon les commentaires initiaux, le moteur roule bien à haut régime. Donc pas un problème de diaphragme. C'est pour cela que je me concentrerai sur un réglage de la richesse de ralenti (une vis par carbu ?) - Ajuster à 2 tours, 2-1/4, 2-1/2, selon le manuel. Ajuster la vitesse de ralenti ensuite. Et vérifier que les plongeurs de "choke" n'ont pas de fuite d'air, ne collent pas et fonctionnent correctement.

Wow. Chouette vidéo.Je passe par là l'an prochain. Lee

C'est plutôt très riche ces bougies, et il y a beaucoup de dépôts. La couleur idéale est plus café crême / beige. Je ferai un réglage de la richesse de ralenti pour commencer. Je m'assurerai que le filtre à air est propre (un filtre à air bouché cause une plus grande dépression dans le carbu et aspire plus d'essence ---» mélange plus riche.

Ah, ah, ah. Newbee est fru...

Il y a eu une époque (jusque dans le milieu des années 80) durant laquelle les cadres de moto japonaises étaient plutôt "flexibles"... Genre tu rentres dans la courbe et tu sens le cadre bouger. La réponse européenne de ce problème est venue de plusieurs préparateurs qui offraient des motos clefs en main, utilisant leurs cadres sur mesure. Georges Martin, Nico Bakker, Bimota. En fait, même les écuries de courses japonaises faisaient faire leur cades chez Bimota dans les années 70. Les japonais se sont ensuite rattrapés dans le milieu des années 80. Les grands manufacturiers italiens ont suivi, et donc les petits manufacturiers ont eu la vie dure. BTW Bimota préparait aussi des moteurs, et surtout étudiait des concepts intéressants. Nico Bakker http://www.bakker-framebouw.nl/products/motorbikes?lang=en Martin http://www.georges-martin.fr/ Bimota Tesi Martin

Pourquoi ne pas continuer dans la même lignée que la KLR sortante ?

Transgarp a pourtant bien compris, lui... En fait, ce n'est même pas de l'argot, c'est de l'esprit...

Oh ben. Voilà que Marc s'ennuie de sa Gang du Nord. Je t'apporterai des stickers pour toi et Guidget. Pour que tu penses à nous.

Et bien voilà. On voit bien que tu as été à la bonne école.

Oh putain. Il faut tout leur expliquer à ces jeunes. Mais il semble que tu ne sois pas le seul ignare... http://fr.lettres.langue.francaise.narkive.com/Fp8cwHSb/oeuf-corse Oeuf Corse = Of Course = Bien sûr

Oeuf Corse

Que je sache, un automobiliste lui aurait coupé la voie... Ça serait arrivé il y a deux semaines en se rendant au rassemblement de Parent.