4-temps

J'ai fait une petite recherche. Canadian Tire vend un additif qui coûte 9,99 et avec lequel on peut faire 3 réservoirs. Je ne l'ai pas essayé car je suis revenu ici Et j'ai trouvé cet article français: http://www.motoservices.com/entretien/S ... k10120.htm

J'arrive d'un voyage aux USA (non ce n'était pas une ride d'aventure!) avec mon V-Strom 1000 2004. Dès que j'ai fait le plein aux USA, il s'est mis à bocker sous les 4000 tours 9surtout entre 3500 et 4000). Fallait y donner son gaz par petits coups. Puis de retour ici ,avec l'essence d'ici, c'est revenu comme avant. Est-ce dû à cet ethanol dans l'essence ou c'est parce qu'il entendait parler anglais autour de lui? Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème?

Je mords à l'hameçon ou je compatis, mais tu ne peux pas nous laisser comme ça sans rien nous dire.Ça fait 10 pages que tes photos illustrent parfaitement les images mentales que ton récit nous fait naître, alors...c'est quoi l'affaire de l'hosto?

Font-ils sur une V-Strom?

Je cherche une béquille cenrale pour mon DL-1000 2004. Je demeure à Québec 4-temps

Parlant piqure ce n'est pas ça qui manque au Labrador Truc donné par un rider rencontré à manic V: à l'arrêt/pause s'éloigner de la moto, paraît que sa chaleur attire les brulots et alors ça te laisse un gros 5 minutes de répit avant qu'ils ne découvrent que tu es là! Geo a mis une photo du voyage TLH dans les "posts" du raid Caniapisco... ce gâteau a été fait spécialment pour nous par le boulanger de Port Hope-Simpson. En revenant vers Québec, Geo a suggéré de faire les routes 62 et 17 de la réserve faunique des Laurentides en direction de l'Étape; pas facile à deux sur un V-Strom 1000 chaussée de Tourance...trop gonflés

Sommes rendus à Port Hope Simpson après un départ ce matin de Goose Bay. Selon les calculs de Geo, nous aurions pu faire le trajet sans devoir utiliser l'essence de réserve apportée..mais on aurait fini sur des "rots de tank". Assez curieux comme phénomène: la police fait du radar sur les routes asphaltées (donc autour des villes)et n'en fait pas sur les routes de garnotte, alors on roule plus vite sur le gravier que l'asphalte....ce qui est, on le sait bien, plus l'fun. Détails techniques: la Wee-strom de Georges est chaussée en TKC 80 et ma Vee-Strom en Tourance 80/20, on se suit sans problème sur la TLH, ça doit être nos conjointes à l'arrière qui donnent de la bonne traction Geo prépare un petit reportage photos Comme nous avons déjà fait Terre-Neuve et les Maritimes , demain, à Blanc Sablon, nous mettons nos motos sur le Relais Nordik jusqu'à Natashquan d'où on reprend la route vers Québec

Après un raid plein de rebondissements, Geo a décidé d'aller se reposer en faisant la TLH. Il m'a amené. Désolé pour la platitude de ce message, mais tout va bien ; il fait froid, il vente et il pleut souvent mais on trippe à rouler . Que demander de mieux? Ah oui il faut dire aussi que nos conjointes rident avec nous sur nos V-Strom ,elles adorent et ça ride très bien avec sa conjointe sur les routes de garnotte d'ici! Attention un six pack coûte 12,89$ ici à Goose Bay

Je suis avec passion cette aventure, d'autant plus que mon ami Geo en est. J'ai bien apprécié les remarques de Créature au sujet de la fatigue . Je suis nouveau dans le monde du double-usage, mais j'ai quelques km de selle derrière moi. Je fais de la descente en vélo de montagne depuis 15 ans et j'ai fait 9 fois le Raid Pierre Harvey (vélo de montagne entre Chicoutimi et Québec) et plusieurs autres raids . Tout ça, non pas pour me vanter, mais pour donner un peu de crédibilité à mon analyse. Les premières choses qui partent avec la déshydratation et le manque de sucre dans le sang c'est l'équilibre et la capacité d'analyse rapide...ensuite la jovialité. En vélo de montagne, il faut boire énormément et se remplir de sucre (style sachets de power gel) si on veut apprécier le paysage et ne pas rentrer dedans. J'imagine que piloter une machine de 300 kilos à 80 k/h ça use encore plus et plus vite,le coéfficient de catatastrophe augmente avec les heures. Prompts rétablissements aux éclopés et bravo pour la solidarité.

Bien aimé lire ton article (dont nous avions eu la primeur) dans le numéro de février de la revue Moto Journal

du jeu lateral ="bearing" de roue du jeu avant arriere= "damper" usés... demonte la roue derriere le "sprocket" C'était du jeu avant arrière et tu avais raison, ce sont les dampers qui sont écrasés-usés. J'ai démonté la roue, enlevé le "sprocket " et coincé 10 shims de caoutchouc( provenant d'une chambre à air ) entre les dampers et la séparation de métal qui les retient. Tout est redevenu tight. Il me reste juste à aller rouler pour voir tout ça. Merci capitaine d'un bateau irrité

V-Strom 1000, 2004. J'immobilise le sprocket arrière, mais la roue a tout de même un petit jeu d'environ 1 pouce. Est-ce normal? Que faire si ce ne l'est pas? Merci

J'aurais dû t'appeler avant d'aller rouler avec Geo

Sont-ils encore à vendre? Suis à Québec et pourrais aller les chercher. 4-temps

Wow quel récit et quelles belles photos! Merci L'ascenseur de Lisbonne n'aurait-il pas été dessiné par Eiffel , (le gars de la tour)?