Operation A Coeur Ouvert Drz 400

[BlackFlys]

J'ai cree ce thread sur M4E, mais je me suis dit que ca pourrait en interesser quelque-uns alors ..

 

 

Cyclonicks ne se sert plus du DRZ depuis 2 ans environ, mais il aimerait en refaire cet ete. Comme c'est deja arrive que lors du changement d'huile, quelques gouttes d'huile d'ecoulaient, il serait bon que le moteur soit refait de A a Z question de ne pas tomber en panne quelque part entre Parent et La Tuque

 

Pour ma part j'ai un peu d'experience a ouvrir des moteurs 2 temps mais sweet fuckall a part un moteur de cbr 600 que Cyclonicks avait deboite que j'ai demonte par plaisir sans le remonter. J'ai accepte de faire la job question de prendre de l'experience et comme il n'est pas presse de ravoir son bike, ca fait mon affaire et je vais prendre mon temps.

 

J'ai commence a debarquer le moteur la semaine passee.

1ere "surprise", une belle melasse s'ecoulant du carbu

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sortir le moteur a ete plus de sport que defaire mon CR 250 en pieces car beaucoup de bolts etaient saisies alors j'ai travaille assez fort mais j'en suis venu a bout

 

En vidant l'huile du moteur, pratiquement aucune huile n'a coule mais plutot beaucoup de gaz.. Sa valve a gaz n'est pas celle d'origine et est manuelle. Biensur, elle est restee ouverte depuis la derniere ride qui date de...longtemps.

 

Operation extraction du moteur reussie

 

 

 

 

 

 

En ouvrant le couvert de valves, aucune trace d'huile a l'interieur a part dans l'interieur des bolts

 

 

 

 

 

 

C'est la que j'ai remarque de quoi de louche proche du guide de timing chain, je me suis mis a panniquer un peu je pensais que c'etait un genre de mache-fer tout pogne ensemble..

 

 

 

 

 

 

Finalement c'est carrement le guide qui a fondu et qui s'est defait.. le bike a surement roule avec la chaine trop lousse, fort probablement avec le super tensionneur automatique d'origine avant qu'il soit change.

 

 

 

 

 

 

Ensuite on enleve la tete, pas facile a defaire les 4 boalts!!

 

 

 

 

 

 

Un coup d'oeil sur la tete...c'est pas trop joli

 

 

 

 

 

 

C'est en checkant le piston que j'ai carrement lache un "tabarnak"...

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite apres avoir gratte toute la marde, on debarque le cylindre, qui ne semble pas trop maganne a 1ere vue ni le piston

 

 

 

 

 

 

Parconte l'autre guide de timing chain est tout mange lui aussi

 

 

 

 

 

Pour l'instant c'est la que j'en suis... j'ai montre quelques photos a des amis avec de l'experience en mecanique et ils sont unanimes a me dire que jme suis embarque dans un esti de projet :/ lol

[TONNEAU]

Très intéressant et bien présenté........

 

Effectivement tout un project mon ami!!!!

 

Ca va être le fun a suivre!!!

 

Bonne chance!

[BlackFlys]

Je risque d'etre occupe pas mal..

Je fais le projet sur mon CR, je prepare les XR pour la glace, j'ai de la maintenance a faire sur mon kdx et mon drz et sans compter toutes les choses que ma blonde me trouve a faire lol

[KtmRider]

a date ça semble pas si pire que ça

la chambre de combustion est assez carbonisée ... Phil roule en pépère ou quoi ???

 

on part la liste des pièces :

 

- Gasket set

- Spark plug

- Timing Chain

- Slides de timing chain

- antigel

- huile

- Ring kit ?

 

 

les cams sont'ils beau ?

[Bin-Brother]

Ouais, il est crasseux ce moteur !!! Un poil riche !!

 

Faudrait que je m'en trouve un aussi a ouvrir.... J'ai failli acheter un vieux XR200 pour 500$ l'autre fois, juste pour le trip....

 

super... Je suit le thread, super intéressant, continue !!

Édité 9 Décembre 2012 par Bin-Brother

[BlackFlys]

a date ça semble pas si pire que ça

la chambre de combustion est assez carbonisée ... Phil roule en pépère ou quoi ???

 

on part la liste des pièces :

 

- Gasket set

- Spark plug

- Timing Chain

- Slides de timing chain

- antigel

- huile

- Ring kit ?

 

 

les cams sont'ils beau ?

 

Ca a dl'air de quoi des cams pas beaux? lol

 

Surement qu'on va changer les valves

Big bore kit

Piston/rings

Le crank va etre change

 

Je ne me souviens pus quel cote, mais celui de la drain plug va etre change car elle est strippee et ca coule meme avec un helicoil

Il regarde peut-etre pour le wide gear ratio que V-force a parle.

 

Ouais, il est crasseux ce moteur !!! Un poil riche !!

 

Faudrait que je m'en trouve un aussi a ouvrir.... J'ai failli acheter un vieux XR200 pour 500$ l'autre fois, juste pour le trip....

 

super... Je suit le thread, super intéressant, continue !!

 

Ca vaut la peine, comme ca quand ca va etre le temps pour ton bike tu vas etre pret!

C'est un peu pour ca que je le fais aussi.

1- Pour rendre service a mon fidel compagnon d'aventure

2- Pour etre pret lorsque mon moteur va faire la grenade

Édité 9 Décembre 2012 par BlackFlys

[KtmRider]

les lobes ou les portées de bearings des cams peuvent être : rouillés , scratchés ou grugés regarde aussi si il y a coloration ( bleu ) ça peut indiquer que ça a eu chaud pas mal

[BlackFlys]

De memoire y'a rien, mais je vais regarder comme il faut. Cyclonicks s'envient d'ailleurs, je vous fais un ptit update apres

[KtmRider]

[KtmRider]

les cams sont des pièces assez fragiles sur ces petites bêtes la ... surtout quand ils manque de lubrification ( genre le bike reste arrêté longtemps et les premiers tours se font a sec

 

c'est pas pour faire peur mais pour éviter de futur problèmes

[Bin-Brother]

Pense pas que tu ai à changer les valves. Démonte les et regarde plutôt le siège de la valve, si c'est noirci, probablement que la valve ne ferme plus étanche et tu va devoir envoyer la tête à la machine shop refaire machiner l'angle du siège. Si c'est mineur, juste faire tourner la valve dans son siège avec de la pâte à grinder de valve avec une drill peut faire l'affaire... Mon frère la faire faire sur son klr de 70M km. Faudrais que je demande a Bin de venir faire son tour sur le thread...

Édité 9 Décembre 2012 par Bin-Brother

[patdesnoyers]

Pense pas que tu ai à changer les valves. Démonte les et regarde plutôt le siège de la valve, si c'est noirci, probablement que la valve ne ferme plus étanche et tu va devoir envoyer la tête à la machine shop refaire machiner l'angle du siège. Si c'est mineur, juste faire tourner la valve dans son siège avec de la pâte à grinder de valve avec une drill peut faire l'affaire... Mon frère la faire faire sur son klr de 70M km. Faudrais que je demande a Bin de venir faire son tour sur le thread...

 

 

En passant pour lapper des valves tu ne fait pas ca avec une drill , tu le fait a main .....

 

Lapper les valves sur un DRZ

Tu vas les scraper .

Ils vont fondre a vue d'oeuil et entrer dans les sieges .

 

Un DRZ tu peux faire facer le siege mais pas les valves , leurs coating les rendendent solide mais quand il est altéré leurs endurance se sauve en courrant .

[Bin-Brother]

Oui t'a raison pour la drill... mon frère me l'a explique mais c'est un peu loin dans ma memoire...

 

Hey Blackflys, je crois avoir le service manual du dr-z, si tu l'ai pas déjà je peux te l'envoyer...

Édité 9 Décembre 2012 par Bin-Brother

[Lonewolf]

Beau projet BlackFlys , tu me fais penser

[Cyclonicks]

j'suis allé l'aider hier soir et j'ai trouvé le moyen de foutre la merde hahaha

 

y'a une cenne noire quelque part dans le moteur

[Stou]

j'suis allé l'aider hier soir et j'ai trouvé le moyen de foutre la merde hahaha

 

y'a une cenne noire quelque part dans le moteur

 

[BlackFlys]

Finalement les cams me semblent top shape.

 

Pour ce qui est des valves, je connais vraiment rien a ca, va falloir que je fouille sur le sujet

 

Bin-Brother: J'ai deja le manuel sur mon laptop, merci de l'offre Pendant que j'y pense, quelle grosseur il a? Je voulais l'envoyer a Tonneau mais le mien est 128mb

 

Stou, tu fais bien de rire lol

 

La je suis jamme un peu, il me manque une douille 27mm et un cle 26mm pour continuer

 

 

 

 

 

[Stickboy]

Finalement les cams me semblent top shape.

 

Pour ce qui est des valves, je connais vraiment rien a ca, va falloir que je fouille sur le sujet

 

Bin-Brother: J'ai deja le manuel sur mon laptop, merci de l'offre Pendant que j'y pense, quelle grosseur il a? Je voulais l'envoyer a Tonneau mais le mien est 128mb

 

Stou, tu fais bien de rire lol

 

La je suis jamme un peu, il me manque une douille 27mm et un cle 26mm pour continuer

 

 

 

 

 

 

Sears ou Canadian pof pof les vendent à l'unité

Édité 9 Décembre 2012 par Stickboy

[BlackFlys]

Ouaip et ya Princess Auto aussi, j'ai d'ailleurs des cossins a commander

[RBC]

Ayant déjà remonté mon moteur de vtt DS650 et en parlant en connaissance de cause.

 

J'irais avec une job de tête chez CVTech AAB http://www.cvtech-aab.com/contenu/catalogue.cfm

 

Tant qu'a rectififier des valves a la mains sans savoir si les seals de valves vont etre bon apres assemblage...

La job de la tête est environ 250$ +tx et comprend le planage de la tête de 0.006-0.010'' de pouce (pour mettre la tête plane) en vue tu rectifiage des sieges de valves et de la pose de seal neufs. Un extras pieces est chargé pour les seals. Dans le 250$ ta aussi l'ajustements des valves, ca va de pair avec le reste.

 

Faut penser qu'avec le 0.006-.0010 pouce d'enlever sur la tête la compression va etre plus haute.

 

Un kit big bore peu surement couter moin chere que de refaire le nikasil cylindre. Pour te donné une idée général ca ma couté environ 950$ avec taxes pour un replacage de cylindre nikasil + une job complete valves et seals chez CVTech AAB. Pour un moteur 650cc 4 valves.

 

Une chose a vérifier est l'état de la couronne de la clutch. Si ya des encoches dans les fentes ou glisse les disques ca peux bloqué et empêcher les disques de bien s'appuyer.

[Bin-Brother]

Avant de penser à gosser avec les valves, les ring ou la transmission, il a combien de km ce petit moteur ??? Il est peut-etre encore top shape de ce côté la... Au lieu de garocher de l'argent par les fenêtre, peut-être juste d'autre guide de chaine et un bon clean-up ferais la job...

 

C'est sur que c'est trippant faire de la petite mécanique, mais de la à mettre 1000$ pour remplacer du stock qui est encore top notch... mmmmmm... Sais pas trop... Des fois faut pas être plus catholique que le pape !!

 

À voir ton kilométrage BlackFlys, j'aurais jamais pensé qu'un DR-Z aurais franchi le cap des 100,000km sans avoir des bobos de p'tit vieux (boucane, perte de HP). Ça a dont ben la couenne dure ces motos la !!!

Édité 10 Décembre 2012 par Bin-Brother

[BlackFlys]

RBC: Merci pour l'info, je vais prendre ca en note

 

Bin-Brother: Le moteur a environ 30-40 000km, dur a dire car il roule sans speedo depuis une couple d'annees lol. Le probleme c'est qu'il a roule sans huile ou tres peu d'huile a quelques reprises alors c'est pas super pour un moteur.

 

Maxpat sur M4E m'a parle qu'il y avait des chances que c'etait pas vraiment possible de fitter 2 casings de moteurs d'un moteur different car c'est machine ensemble. Apres quelques recherches sur Thumpertalk, ca semble etre le cas et ca vient petter les plans lol.

 

J'ai trouve un endroit pas trop loin qui se specialise dans la soudure pour les motos, je vais peut-etre regarder ce qu'il y a a faire pour la plug a l'huile.

[BlackFlys]

 

 

À voir ton kilométrage BlackFlys, j'aurais jamais pensé qu'un DR-Z aurais franchi le cap des 100,000km sans avoir des bobos de p'tit vieux (boucane, perte de HP). Ça a dont ben la couenne dure ces motos la !!!

 

Hier je suis alle rider et sur l'autoroute j'ai croise un cesna qui decollait a l'aeroport mais sans le voir. Pendant un instant j'ai cru que j'aurais a ouvrir un 2e moteur au train que ca menait lol

[Bin-Brother]

mmm... Pour la plug a l'huile, si tu a ton casing dans les mains, va dans une shop de soudure d'alu, il va refaire un cordon de soudure dans le trou et tu n'aura qu'a driller et re-tapper ou le gars peut surement souder une tranche de rod pleine que tu pourra driller par après, etc... Le soudeur doit surement avoir déjà vu ça plein de fois...

 

Avec l'helicoil ça coule ? surement que ça été rethreadé croche un poil et l'épaulement de la nut accote plus d'un bord que de l'autre... Pas grand chose a faire sauf un washer de rubber si tu fais pas souder...

 

Continue à poster ta job sur la moto, c'est cool !

[BlackFlys]

Oui l'helicoil coule. On va surement aller porter ca a la petite shop.

Je ne sais pas quand je vais terminer le projet, je ne suis pas super presse et j'avoue que la partie crankcase me stress un peu lol

[Cyclonicks]

n'a pu d'helicoil lol y'a snappé en 2 parce qu'on l'avait affaiblit moi et Touring lol

 

y'a un genre de canal plus bas que le top du bas de la base (what?! haha), on a voulu faire trou sur l'helicoil, ça semblait être un genre de canal pour l'huile.. bref ça pas marché longtemps.. j'ai une bolt oversize avec des washers en cuivre pi j'met du sealant rvt machin pour pas que ça coule.. c't'ordinaire pas mal lol

[Bin-Brother]

Hihihihi!!! Un gars s'débrouille...

 

En parlant que j'aimais ben aussi faire de la petite mécanique... J'aurais du de la fermer, hier j'ouvre la cour avec le VTT, (J'ai changé mon VTT ça fait deux semaine, a peine 100km de fait avec, un 2010) pis un moment donné ça sent le rubber brûlé et ça avance plus... Duh!!

 

J'ouvre le belt housing... DUHHHHHHHHHHHH!!! Un seal à sauté quelques part derrière les clutch et c'est rempli d'huile partout, la belt est imbibé d'huile....

 

Siouplait.... Pas de neige pour une semaine le temps de réparer !!

[BlackFlys]

mhahaha!

 

De mon cote c'est sur pause, il me manque des outils $$$

Un holder pour la clutch, un puller pour splitter les casings et le remettre en place

Un puller pour les bearings

[Bin-Brother]

Moi j'ai emprunté les outils à Bin, mon frère... Un box 38mm et 32mm et une presse hydraulique, j'ai pas ça dans mon kit Mastercraft !!

[BlackFlys]

Petit update

 

J'ai recu mon outil pour demonter le basket de clutch

 

 

 

La pompe a l'huile

 

 

 

 

 

En enlevant la fameuse primary nut j'ai trouve de quoi de louche

 

 

 

 

 

Je n'avais pas remarque mais sur la photo on peut voir la cenne que Cyclonicks a droppe dans la base lol

 

 

Au tour de la flywheel de sacrer le camp, dans le manuel ils disent de prendre une cle 26mm offset.

Une 27 de travers fait amplement la job si jamais y'en a qu'il veulent fait les locktite fix!

 

 

Je suis rendu pas mal la, mon flywheel puller de CR ne fit pas dessus, LaResistance m'a propose de me preter le sien et je dois commander d'autres outils si jamais on decide de splitter le crankcase

[Xrock]

Pour un gars qui lésine sur son changement d'huile de fourche.....tu te défoule autrement !

 

Très intéressant ton post.

[BlackFlys]

Pour un gars qui lésine sur son changement d'huile de fourche.....tu te défoule autrement !

 

Très intéressant ton post.

 

haha ouin bin c'est un mix de facteurs:

 

- Je n'aime pas les suspensions

- Je ne l'ai jamais fait

- Je n'ai pas les outils

- Mes seals coulent pas

 

J'imagine que le jour que je vais me deniaiser a le faire je vais le faire plus souvent.

 

 

Pour ce qui est du block du DRZ, on est un peu embete.

Pour environ 450$, c'est possible d'avoir une base qui a 12 000km avec le crank en bon etat (supposement).

 

Considerant que la plug pour l'huile doit etre reparee ?$, le prix d'un crank neuf 250$, le prix des outils a acheter 160$ et tout el trouble d'ouvrir ca, je ne sais pas ce qui serait le mieux.

[KtmRider]

vérifie pour voir si les moteurs de KFX400 et LTZ400 sont bolt-on ... des fois que

 

plus de choix et peut-être un meilleur prix pis un reculons

[Stou]

oublie pas que tu ne connais pas la condition de l'autre moteur...

 

A part la oil plug y'a tu une autre raison pour ouvrir la base? Du lousse au crank?

 

Pour la plug un bon machiniste puet sûrement arranger ça sans tout défaire.

 

D'un autre côté c'est pas la fin du monde ouvrir la base et ça permet de tout vérifier comme il faut

[BlackFlys]

pis un reculons

 

Faudrait pas lui donner des idees!

 

oublie pas que tu ne connais pas la condition de l'autre moteur...

 

A part la oil plug y'a tu une autre raison pour ouvrir la base? Du lousse au crank?

 

Pour la plug un bon machiniste puet sûrement arranger ça sans tout défaire.

 

D'un autre côté c'est pas la fin du monde ouvrir la base et ça permet de tout vérifier comme il faut

 

Bin comme j'ai ecrit, il a manque d'huile plus qu'une fois.

Il ne semble pas y avoir vraiment de dommage a l'oeil mais tant qu'a etre la je prefere tout changer.

Je n'ai pas rien mesure encore, mais je pense que c'est le mieux.

 

Pour l'autre base c'est certain que c'est un risque a prendre. Anyway il a appele le soudeur, ca sera pas trop cher si on l'amene splittee en 2

[BlackFlys]

Bon bin Cyclonicks a recu ses outils alors je vais pouvoir continuer l'operation, je vous tiens au courant

[BlackFlys]

Bon bin petite mise a jour... lol

Lentement mais surement!

 

La flywheel enlevee ( merci LaResistance pour le puller )

 

Splittage du block avec le case splitter (ca va vraiment bien avec ca)

 

Le oil pick up screen plein de marde... pas bon, pas bon!

 

Tadammmm c'est ouvert

 

 

 

Ma partie preferee, les gears de transmission..... mais je dois avouer que ca a quand-meme bien ete

 

Finalement le crank debarque

 

Cyclonicks est en train de s'informer pour toutes les pieces que ca va lui prendre.

Un bon nettoyage du moteur exterieur / interieur et on remonte ca bientot!

Ce qui me fait peur un peu c'est que ca fait tellement longtemps que j'ai commence que je risque d'oublier un peu, mais j'ai pris bien des photos

[gtr]

ses vraiment le fun a suivre blackflys du beau travail

[Lonewolf]

Y'a comme un petit peu de limaille de fer , ça va tourner smooth après !

[Hurricane]

Salut BlackFlys, je suis entrain de faire une job semblable sur un Z-400 VTT je suis rendu à séparer le moteur en deux pour me rendre à la transmission je l'ouvre car la 3 vitesses est bruyante.

 

J'aime bien faire ça des job comme celà parfois je suis ton post avec intérêt.

 

Bonne idée ton puller pour la séparation de la base