GSteeve

Allez voir l'occasion qui s'offre maintenant à lui viewtopic.php?f=13&t=7787

Parfois une belle occasion peut aider à nous démêler et nous permettre de prendre la bonne décision. Bonne chance Falco.(message d'un Lévisien du même âge que toi)

Tu ne seras pas le premier à (devoir) mettre probablement de côté la moto pendant un bout de temps. Vous connaissez tous des motocyclistes ayant pris une pause plus ou moins longue pendant qu'ils ont élevé leur famille. Celà ne s'applique quand même pas à tout le monde car, il y a des exceptions qui continuent à rouler, parfois presqu'autant qu'avant. Personnellement, j'ai vécu cette joie tardive d'avoir des enfants dans la quarantaine, précisément une fille en décembre 2005, j'avais 43 ans, et un gars en juillet 2007, j'avais alors 45 ans; et tout cela n'était ni prévu, ni planifié, notre couple étant qualifié d'infertile sans cause apparente depuis plus de 15 ans. Bien entendu, cela eu des conséquences sur la moto. J'ai vu mon kilométrage annuel passé d'une saison record en 2004 de près de 50 000 km, à 22 000 en 2005 (été de la première grossesse chez une maman de 40 ans, pas facile...) puis, 6 000 km en 2006, 3000 km en 2007, 1200 km en 2008 et un peu moins de 1000 km en 2009. En 2010, j'ai repris vie à partir de la fin juillet et j'ai terminé la saison avec un peu plus de 10 000 km, ayant échangé ma VFR maintenant jugée peu pratique contre une R1200GS toute neuve le 20 août 2010.

En tout cas moi je suis contre pas seulement le financement publique de ce nouveau bâtiment, mais même du nouvel établissement au complet. On en a un Colisée, qui fait très bien le travail avec les équipes que l'on a maintenant et qu'on aura encore demain. Pourquoi le déclarer désuet? Quand un bleuet arrive du Saguenay Lac St-Jean, comme moi dans le passé, et qu'il entre pour la première fois dans le Colisée actuel, il s'exclame et dit ''wow'' devant tant de grandeur comparée au vétuste Centre Georges Vézina à Chicoutimi. De plus, tous nous arnacher pour payer les millions en salaires des pousseux de rondelles, pas d'accord pantoute. C'est le genre de monde dans lequel nous vivons actuellement qui permet celà, les salaires de fous dans les sports professionnels. Mais lorsque ton métier est de sauver des vies et que tu gagnes un peu plus de cent milles dollars brut par année, de voir ces gars gagner des millions fait penser qu'il a quelque chose qui tourne pas rond dans notre système économique. Et dire qu'une bonne partie de leurs salaires est payé par du monde ordinaire qui assouvissent leur passion en allant au Centre Bell voir leurs Canadiens.

2 gallons US c'est exactement 7.5708264 litres (arrondissons pour 7.5 ou 7.6).Là, tu perdais plus d'un litre pour les deux côtés!

Mausus de bonne idée comment t'as fixé tes Rotopax (de quelle grosseur en passant?) et j'aimerais bien voir du visu toute cette installation avec les sacoches souples. J'aimerais faire la même chose avec ma GS mais les supports des valises Vario ne conviennent pas à rien n'attacher d'autre que ces valises; certains fixent les Rotopax sur les supports des valises puis installent des valisent souples à côté, latéralement.

Des identifications sur la photo seraient appréciées.

Ne devrait-on pas laisser un peu de temps à la Triumph pour faire ses preuves? Ce devrait être comme ça pour tout nouveau model sur le marché, moto ou auto, laisser passer au moins la première année.

Considère-le vendu car je le prendrais même tout de suite.

Quand je magasine un casque, je tente toujours de voir ce qu'en dit webbikeworld.com; et là, ils ont vraiment aimé le Airoh S4 et voici leur conclusion plus le lien pour le texte au complet. Rencontrer la norme européene plus sévère, c'est bien mieux que de n'avoir que l'approbation DOT, non? Conclusion The Airoh S4 is an interesting and unique helmet that offers a lower-priced alternative to the Arai XD. It's very light weight and very quiet in most instances and its unique ability to be converted to a cool-looking street helmet is a plus. Note that the Airoh S4 is not DOT approved but meets ECE 22.05 standards and also carries a British ACU Gold sticker, which is necessary for racing use. http://www.webbikeworld.com/r2/motorcyc ... h-helmets/

X-Lite, c'est Nolan ça?Ton XD3 est quelle grandeur et quelle couleur et tu ne voudrais pas le vendre pour t'en acheter un vraiment à ton goût?

Je te le dis tout de suite, y'a pas vraiment d'établissement hôtelier ou motels directement à Ste-Sophie pour y recevoir des gens; peut-être quelques B&B sinon, il faudra t'éloigner un peu.

Ça la change dans quel sens et comment s'ajuster à tout celà? Pour Martin, nous étions plusieurs à se douter qu'il s'était passé quelque chose de pas correct; car les outils ''Professionnel'' vendus par Can Tire sont quand même de bons outils pour le prix payé. Encore pour Martin, belle trouvaille sur ebay mais ça va te coûter un bras de transport puis de frais de taxes et de douanes. A moins que tu connaisses le truc de faire livrer à Freeport Forwarding à Champlain.

Donc dans ton jeune temps, si je comprend bien, tu ne faisais que tu hors route et sans permis?

Si t'as besoin d'info, tu me le diras car je connais le coin de Ste-Sophie-de Lévrard très bien, ayant demeuré dans ce village 3½ ans de 1991 à 1995 et continuant à travailler dans ce coin campagnard de notre belle province.

Le conducteur du véhicule a dû faire tout un saut!

Pour le samedi 14 mai. Crime, tu vas partir de loin (Matane)!

Sur les photos, on reconnait l'atelier assez embourbé de Vanier. Belle et bonne moto; félicitation! Ma question touche le permis de moto: Que fera-tu cette année n'ayant qu'un permis temporaire?

Nous sommes déjà un petit groupe d'inscrit: GSteeve Cowdoc Marsupialis

Dans le vidéo sur la pose des pneus recommandé sur ce forum dans un autre sujet récemment, le Français qui donnait le cours parlait de gonfler le pneu à 3,5 bar et comme le facteur de conversion est très proche de 14,5 lb/bar, on obtient 50.75 lbs. En conclusion n'ayons aucune crainte à gonfler un pneu neuf à 50 lbs de pression pour le faire coller sur la jante.

Ça ne devait pas être un gros torque puisque lorsque l'outil ne clique pas, on s'aperçoit habituellement que quelque chose ne tourne pas rond et qu'on est entrain de bien trop serrer; exemple, je serre les boulons de roue de mon Honda Pilot à 80 lb.pi et si jamais ça voulait dépasser au point de vouloir briser un boulon, il me semble que je le sentirais dans la force que je dois appliquer. S'il est comme le mien, c'est vrai que cet outil 1/2'' ''Professionnel'' possède un assez grand bras de levier qui peut fausser notre impression lors de l'effort et cela doit être plus inquiétant lors de plus petits torques. Néanmoins, je crois que tous ceux qui liront ton histoire compatirons sincèrement avec toi. Bonne chance dans tes réparations.

Pas de plaque de protection d'origine sur la moto et filtre à l'huile près à recevoir de nombreux cailloux? C'est la première chose que j'ai remarquée en observant cette belle moto; quand même assez inacceptable pour une utilisation hors-route. Pourtant, plusieurs photos de presse la montre avec une plaque de protection. L'autre point noté et un peu décevant: jantes nécessitant des chambres à air.

Vous voyez tous que l'on relève les failles de cette entente assez rapidement. C'est en quelque sorte un peu de poudre aux yeux que l'on se fait servir. Je résume les points notés inacceptables: -frais de permis moto de $61 -tarif appliqué à tout changement de moto -tarification punitive en relation avec les points d'inaptitude -baisse trop modeste de la facture d'immatriculation -aucune mise en place d'un programme d'accès progressif à la moto

Personnellement, je trouve qu'il y a certains oublis dans cette entente. Premièrement, je ne comprend pas qu'on ait pas adressé l'élimination du tarif appliqué pour le permis de moto; cette tarification est tout simplement insensée et n'a pour but que de gonfler la rentrée d'argent. Avez-vous réalisé que même les conducteurs de camions tracteurs semi-remorque qui ont une classe 1 qui inclue les classes 1 à 5, payent le même tarif que les automobilistes avec leur classe 5. Pourquoi alors sanctionner le permis de classe 6 pour moto? Celà est ni plus ni moins que révoltant. Deuxièmement, que l'on décide de nous charger plus cher parce que l'on vient d'acquérir une nouvelle moto m'apparait absurde également. A ce que je sache, la SAAQ ne tarifie pas les automobilistes ayant acheté une nouvelle voiture. Une autre belle connerie du gouvernement et je ne comprend pas nos représentant de l'avoir laissé passer celle-là (dormaient-ils peut-être après de très longues heures de négociations...). Troisièmement, des économies (15% minimum pour la classe de moto régulière) qui risquent de ne pas s'avérer substantielles compte tenu des augmentations prévues sur d'autres points (hausse momentanée si nouvelle monture, hausse si points d'inaptitude, hausse si nouveau conducteur?, etc.). Quatrièmement, que l'on mette en place une fois pour toute l'accès graduel à la motocyclette et ce rapidement. Les responsables n'ont-ils pas analysé ce qui se fait en Australie et qui a bien du bon sens?

...je ne le sais pas mais une chose que je sais que ca PAS DE GROS BON SENS Mais oui les boys! La SAAQ couvre TOUS les usagers de la route, même ceux sans permis. Pour preuve, les piétons! Pour vous en raconter une courte, j'ai connu au début des années 90 un gars qui roulait sans permis, perdu par trop de points de démérites accumulés, une moto plaquée et assurée au nom de sa mère et qui roulait tempête une ZX-11, la bombe de ce temps. Un jour, il frappe de plein fouet une voiture et s'en sort miraculeusement mais cassé de partout. Il demeure des mois à l'hôpital, subit de nombreuses chirurgies puis, va en centre de réadaptation pendant des mois. Pendant tout ce temps, la SAAQ lui paye son gros salaire, tous les soins et l'aide à se former pour un nouveau travail car il ne peut plus faire celui qui lui rapportait pourtant de gros salaires. Vous me direz que c'est révoltant comme situation; non pas qu'on ait réparé le gars mais plutôt qu'il soit sorti d'hôpital 6 mois plus tard avec un gros magot en banque, puisque un gros chèque similaire à sa paye y entrait à chaque deux semaines sans qu'il n'en dépense un sous.