GSteeve

Chus pas mal d'accord avec toi sur toute la ligne; faudra avoir une bonne jasette un jour...

Personnellement, je trouve qu'il y a certains oublis dans cette entente. Premièrement, je ne comprend pas qu'on ait pas adressé l'élimination du tarif appliqué pour le permis de moto; cette tarification est tout simplement insensée et n'a pour but que de gonfler la rentrée d'argent. Avez-vous réalisé que même les conducteurs de camions tracteurs semi-remorque qui ont une classe 1 qui inclue les classes 1 à 5, payent le même tarif que les automobilistes avec leur classe 5. Pourquoi alors sanctionner le permis de classe 6 pour moto? Celà est ni plus ni moins que révoltant. Deuxièmement, que l'on décide de nous charger plus cher parce que l'on vient d'acquérir une nouvelle moto m'apparait absurde également. A ce que je sache, la SAAQ ne tarifie pas les automobilistes ayant acheté une nouvelle voiture. Une autre belle connerie du gouvernement et je ne comprend pas nos représentant de l'avoir laissé passer celle-là (dormaient-ils peut-être après de très longues heures de négociations...). Troisièmement, des économies (15% minimum pour la classe de moto régulière) qui risquent de ne pas s'avérer substantielles compte tenu des augmentations prévues sur d'autres points (hausse momentanée si nouvelle monture, hausse si points d'inaptitude, hausse si nouveau conducteur?, etc.). Quatrièmement, que l'on mette en place une fois pour toute l'accès graduel à la motocyclette et ce rapidement. Les responsables n'ont-ils pas analysé ce qui se fait en Australie et qui a bien du bon sens?

J'en ai acheté des neuves des SW-Motech chez Twisted pour ma R1200GS l'automne passé. Pour les crash bars du haut, dans le genre GSA, il n'y avait qu'un autre choix sur le marché, les Hepco Becker, recommandés par le concessionnaire BMW Max probalement parce qu'il les vend car il discréditait les SW-Motech. Ci-jointe une photo de ces fameux crash bars sur ma moto.

Ça, c'est la faute du no-fault... Pas toujours bon disons car, des fois, faudrait trouver et ne sanctionner que le vrai coupable. T'es pas coupable, t'as rien à payer mais t'es coupable, tu payes...mais c'est pas notre système de no-fault actuel. Les formations devraient être plus sérieuses et plus élaborées et l'accès à la moto devrait se faire progressivement, selon la grosseur de cylindrée, comme en Australie par exemple. ...Un fou demeure un fou... Ici, on peut grosso-modo distinguer deux classes de motocyclistes: Les conscients, qui suivent la plupart du temps les règles, établissent pour eux mêmes une stratégie de sécurité et de formation continue en conduite, et les inconscients, qui roulent en fou ou en gougounes et se foutent des règles quand ça leur chante. C'est ce que je dis, plus de bonnes formations pour tous. Conscientiser ça ne serait bien sûr pas envoyer aux travaux forcés. C'est éduquer, sensibiliser, former, encourager, faire la promotion, etc. Mieux que ça: Les cours de perfectionnement obligatoires pour maintenir son droit de rouler à moto. Dans le temps qu'on payait 320, c'était déjà plus de 50% plus cher que pour une automobile. C'est le dossier de l'utilisateur qui devrait primer sans que celà n'enlève toute part reliée au type de moto. Ne serait-il pas logique qu'un jeune de 20 ans qui fait ses premières armes sur une R1 contribue un peu plus qu'un vieux de 65 ans roulant tranquillement une HD FLH? La dé-responsabilisation appartient à une gestion de société de type plutôt socialiste. Lorsque nos dirigeants et organismes décrètent la façon utilisateur-payeur de défrayer pour un service, celà soulève des critiques. Il faudrait que nous sachions ce que nous voulons vraiment. Est-ce que nous souhaitons que tous payent pour minimiser les coûts de chacun ou bien si nous voulons payer le gros prix lorsque notre tour sera venu?

Est-ce qu'on va être capable de trainer un set de roues ou de pneus en second avec cette nouvelle remorque?

Je crois que c'est surtout depuis qu'ils ont engagé un nouveau super mécano prénommé J-F et qui est totalement dédié aux motos BMW. Le nom de la concession BMW à Sherbrooke demeure tout de même Evasion BMW/Performance NC. Nous sommes deux à avoir acheté nos GS/GSA là-bas en août dernier et à date, nous avons eu du très bon service.

Disons qu'avec la température qu'il fait dehors partout au Québec, on peut attendre le 15 mars sans problème.

Je suis entièrement d'accord; depuis le temps qu'on attend. Un tel programme existe depuis maintenant quelques années en Ontario; saviez-vous que nous recevons de nombreux véhicules en provenance de l'Ontario parce qu'il n'y passerait pas leurs normes? Ces véhicules font les choux gras des revendeurs sans scrupule environnementale.

Elles sont belles et la Bandit est pratiquement rutilante. Je te souhaite bien de les vendre GearBrain car le printemps est plus propice que l'automne. J'ai dû presque donner une belle VFR 2001 pour acquérir ma nouvelle R1200GS à la fin de l'été dernier...

Quelques commentaires dont certains font suite à des observations et des faits vécus. Premièrement, un ours noir ça grimpe aux arbres mais pas un grizzly, trop lourd que l'arbre ne supporterait probablement pas. A ce propos, j'ai une histoire vécue par un ami qui travaillait comme professeur de français en Alberta et qui allait faire du trekking en montagne. Un jour, dans un sentier, il se fait littéralement courir par un grizzly et la chienne lui pogne littéralement. Il s'est réfugié au haut d'un arbre et a vu l'ours au bas faire les cents pas pendant de longs instants. Il est resté plus de 3 heures dans l'arbre avant de descendre, afin d'être certain que l'ours avait quitté les lieux. Il n'est plus jamais retourné sur ce sentier et a depuis réintégré son Québec natal. Deuxièmement, même un ours noir pas très gros, c'est fort en tabarnouch! Leur os sont beaucoup plus gros que les nôtres et leur muscles sont attachés pour que leur bras de leviers soient très puissant. Un fait vécu à ce propos: Lorsque j'étais jeune, au zoo de St-Félicien, à la cage des ours noirs il y avait une auge à nourriture roulante dont la moitié était du côté de la cage et l'autre du côté des visiteurs. Les gens plaçaient entre autre des arrachides dans l'auge et un des ours faisait alors tourner l'auge avec un léger coup de patte. De temps en temps, des hommes tentaient de retenir l'auge et l'ours donnait un coup de patte pour capturer son butin. Je me souviens d'une fois où deux gros gars avec les bras de la grosseur de cuisses normales se sont campés sur la moitié de l'auge et ont tenté d'empêcher l'ours de la faire tourner. Et bien, si vous aviez vu les deux gars presque revoler lorsque l'ours a donné son coup de patte, c'était quelque chose à voir. Depuis ce temps, j'ai bien compris qu'on ne devait pas se frotter directement à ces bêtes, et surtout pas en combat de corps à corps. Troisièmement, c'est vrai que de l'ours ça se mange et c'est très bon. J'en ai mangé plus jeune alors que lorsque mon père ne tuait pas son orignal, il ramenait un ours; cela n'est quand même pas arrivé souvent car mon père était un excellent chasseur. Pour ceux qui connaissent le coin, il avait un camp de chasse sur la montagne La belle Emma sur le grand lac Bostonnais maintenant dans la Zec Kiskissing.

Effectivement, encore mieux et tout un deal à $219.95.

Je me lance volontaire pour tester ta remorque lors de la ride Caniapiscau. J'aurais justement besoin de traîner au moins 20 litres d'essence en surplus pour ma GS. Ça ferait un bon test sur route toutes sortes de routes de gravier.

J'avais plus comme image: Une bouteille de vino dans son chausson de néoprène, assit dans le cooler a attendre qu'on veulent bien la dégusté.... PS: en sachant que la bière gonfle au brassage... Et surtout depuis que mon doc me conseil le vin plutôt que la bière pour prendre soin de mon cholestérol Yes, un verre ou deux de vin par jour pour les phénols, dont le fameux resvératrol qui améliore la circulation dans les vaisseaux. Tiré de http://www.radio-canada.ca/actualite/de ... e/vin.html Le resvératrol est un antibiotique naturel de la vigne, qui lui permet de résister aux attaques des moississures. On le trouve surtout dans la pellicule des raisins. À cause de différences dans les processus de fabrication, sa concentration est toujours plus élevée dans le vin rouge que dans le vin blanc.Administré à des rats, le resvératrol améliore la circulation du sang, et diminue les risques d'obstruction des vaisseaux.

J'ai lu les 20 pages de ce sujet aujourd'hui et je dois dire que je suis impressionné. Je ne savais même pas que Kingzoo préparait ce projet lorsque je l'ai aperçu au brunch à Québec le 19. Bravo Kingzoo, c'est vraiment impressionnant et attirant. Je rêve d'un trailer pour ma GS. Les partisants des remorques pour moto ont un argument de poids, fault le dire. C'est que plus on charge une moto plus sa conduite change et devient hasardeuse. Tandis que charger une remorque qui n'ajoute pas de poids portant ou supendu à la moto et seulement un poids tracté, aide à conserver la dynamique de conduite de la moto.

http://www.saaq.qc.ca/saaqclic/grandpub ... /index.php http://www.saaq.qc.ca/saaqclic/grandpub ... /index.php C'est bien beau tout ça mais on ne peut pas rouler une moto un jour et l'autre le lendemain; c'est un choix mois par mois dans le fond et assez peu pratique. Pour ce qui est du rapport et des négociations entre les parties, on voit bien en premier lieu que c'est une question strictement d'argent de la part de la SAAQ. Ensuite, faut être dinde avec la tête cachée dans le sable pour ne pas voir le fossé qui sépare les responsabilités des motocyclistes et des autres plus gros usagés lors des collisions; que l'on attribue le même pourcentage de dommages causés, aux motos et aux autres, ça c'est révoltant. Et si l'on partait de qui prend le plus de place sur la route, les autos, les gros camions, les autobus, etc., ça coûterait pas trop cher aux motos...