GSteeve

C'est un sujet controversé mais dans un cas pareille, ce n'est pas un organe vital qui est touché et je n'hésiterais pas à intervenir. A cet endroit de la joue peut passer une branche de l'artère faciale mais si elle était déjà sectionnée, il y aurait fort probablement un saignement actif ou l'accumulation d'un hématome dans la région. Si cela survient assez loin dans le bois, pour le confort du pilote et diminuer au possible les risques d'infection, j'enlèverais la branche et effectuerais la compression nécessaire pour éviter l'hémorragie; notez qu'un saignement agit également comme élément nettoyant de la plaie car il la débarrasse de corps étrangers et de détritus. Au pire, je suturerais sur place temporairement la plaie pour aider à contrôler le saignement. Je comprend très bien que tous ne peuvent se lancer dans une telle aventure...

Fameux récit; merci et a poursuivre SVP.

C'est la chemise à carreaux qui ne va pas vraiment avec le reste. Disons qu'avec la canette (qui aurait pu être de la bière), la moustache, les sandales avec les bas, il ne manquerait plus qu'une canne à pêche en sortant d'un chalet pour aller pêcher sur le quai.

Pour en revenir aux capacité de la grosse Gold Wing 1800, disons que la partie cycle est capable de prestations assez sportives malgré la lourdeur de l'ensemble. Pour le moteur, le légendaire 6 cylindres à plat développant un couple de 125 lbs.pi pratiquement dès après avoir quitté le ralenti, lui aussi il est capable de performances de classe sportive. Le problème de cette moto qui peut surprendre un bon pilote habitué aux pures sportives est sa relative faible garde au sol. En effet, dans un virage abrupte pris à bonne vitesse et où l'on braque fortement la moto, le dessous du devant peu accrocher l'asphalte et faire perdre la traction et la direction de la roue avant. Celà s'est avéré catastrophique pour Pierrot Zamboti, ex-coureur et journaliste pour la revue Moto-Journal au Québec, qui a perdu la vie à la suite d'un incident de ce genre survenu lors d'un essai comparatif de motos sport-touring, il y a de celà maintenant quelques années. Pour faire une histoire courte, la GL1800 était la moto accompagnatrice du groupe des 4 sports-touring et c'était le tour de Pierrot à la conduire. La Gold Wing suivait derrière sur une route assez tortueuse dans les laurentides. Un peu avant l'incident, un camion semi-remorque s'était inséré entre la Gold Wing et la 4ième moto, laissant Pierrot loin derrière le groupe car il n'y avait pas beaucoup d'endroits pour effectuer un dépassement. Bientôt vint une chance de dépasser sur une courte ligne droite suivie d'une courbe serrée. En pilot habitué aux moto sports performantes, il effectua le dépassement sans problème. Ensuite, il arriva probablement trop rapidement dans la courbe et se dit, pas de problème je vais coucher la moto en braquant fortement. Mais toute cette force à projeté la carénage vers le bas, lequel a accroché l'asphalte et fait perdre le contrôle de la moto qui s'est presque volatilisée hors de la route, entrainant le décès du valeureux pilote. Il faut conclure que n'importe quelle moto a des limites que même les plus grands pilotes se doivent de respecter. Et c'est pour cela dans le premier vidéo que le pilot se déhanchait tant afin de pouvoir conserver sa vitesse dans le courbes et de ne pas devoir pencher la moto à outrance.

Il faut évidemment s'informer des allergies et intolérances du blessé. De plus, si on donne de la morphine ou une autre forme de narcotiques, il faut être prêt et formé pour faire face aux effets néfastes potentiels. Par exemple, lorsqu'on utilise la morphine parentérale (intra-musculaire, sous cutanée, intra-veineux), il faut toujours avoir en sa possession l'antidote, la naloxone (Narcan, nom de commerce); contre les réactions allergiques grâves, il faut aussi avoir de l'Epinéphrine injectable ainsi qu'un bon antihistaminique (l'hydroxyzine ou Atarax est préféré au vieux Benadryl). Mais on ne soulagera pas un blessé grave avec seulement de l'acétaminophène...

Faudrait justement pouvoir vous trainer d'autre chose de plus puissant que de l'Advil car, lorsqu'une jambe est cassée, ça prend bien plus que ça; à moins que le chum soit un super-tough insensible à la douleur...

Très belle pièce et quelle réussite, bravo! Est-ce que Red Bull te commandite?

Et les gars, Bouching et Donald V, entre autres, apprenez à poster des citations comme il faut SVP. Le message de Bouching est presqu'incompréhensible à lire, tellement il demande de défrichage...

Une GS pleine d'essence et sans accessoires pèse 505 lbs ou 229 kg. Comme elles sont la plupart du temps équipées de quelques protections, ce poids augmentera. Si je regarde la mienne, je dois ajouter en partant un 25 lbs pour les deux sets de crash bars et sans parlé du reste.

J'ai la même question...

Effectivement, la durée d'une batterie est un peu comme un coup de dés. Mais selon les marques, y'en a des mieux construites que d'autres; par exemple, une Yuasa d'origine sur une moto, ça durera longtemps si bien entretenue. Sur ma ST1100, vous ne me croirez pas mais la batterie d'origine a duré 10 ans! Je la laissais sur la moto l'hiver dans mon garage de maison isolé mais non chauffé et lui donnait une ou deux charges par hiver. Une batterie au froid se conserve beaucoup mieux qu'au chaud sur le plancher de la cave, en autant qu'elle ne gèle pas; et pour geler, il faut qu'il fasse très froid. La batterie après celle qui a duré 10 ans n'a fait que 3 ans et c'était une batterie jobber pourtant traitée de la même façon. La durée de vie dépend également de ce qu'on fait comme utilisation de l'engin. Alors que des grandes randonnées n'usent pas la batterie, des aller-retours fréquents sur des petites distances avec départs et arrêts, sont plus durs sur une batterie. Certaines motos sont également plus dures sur une batterie que d'autres. Y'a beaucoup de facteurs tout compte fait.

C'est ça le Saguenay, j'y ai demeuré assez longtemps pour le savoir. Maintenant que je suis rendu sur la rive sud de Québec depuis maintenant quelques décennies, disons que c'est un peu mieux et intermédiaire entre la région de Montréal et celle du Saguenay-Lac-St-Jean. Mausus de belle région mais l'hiver est tough et long en tabarnouche...

Qu'est-ce qu'il va y avoir au juste? Est-ce un peu comme les grands salon de Québec et Montréal ou bien très minimaliste? Y aura-t-il des kiosques d'accessoires où l'on pourra faire des achats?

Ce fût justement une des raisons pour moi. T'es en plein dans le mile Mike!

Même chose: Bravo Stou!

J'ajouterais que les dernières péripéties de la GS800 devraient peut-être en faire songer plusieurs qui font beaucoup de hors-route. N'avez-vous pas vu le vidéo de cette moto perdant son aile avant et se voyant la roue avant bloquer pour provoquer une chute qui aurait pu même être mortelle pour le conducteur. Vous me direz, on ne condamne pas une moto pour une petit défaut; mais pour un défaut de même qui cause de gros problèmes et même des risques pour sa vie... J'ai jamais vu ça avant sur aucune moto. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=667236

Quelle malheureuse mésaventure; en plus, au bout du monde. Malchance ou erreur d'attention (?) laquelle souvent due à la fatigue accumulée. (toujours se souvenir de cette règle des 3A (AAA): Attention, Attitude, Aptitudes; sur lesquelles je pourrai élaborer au besoin). En attendant, que mes meilleurs vœux d'un plein rétablissement lui soit rapportés.

J'aimerais moi aussi savoir ce qui lui est arrivé. Ce que je peux dire par contre, c'est que plusieurs motocyclistes prennent trop fréquemment des risques et cela, c'est contraire aux principes de sécurité à moto; il faut que chacun établisse sa propre stratégie de sécurité, laquelle doit être constamment révisée.

Si peu l'an prochain, ne vous réjouissez pas trop vite... Le terme est assez clair: On se fait tous fourrer depuis le début de cette aventure.

Moi j'ai une entrée de 200' par 20' toute glacer à donner pour ceux qui veulent patiner... Mais, elle est entrain de fondre; alors pour ceux qui veulent se faire de la slush qu'ils pourraient assaisonner puis vendre, juste à venir tout chercher; ça prend une bonne gratte et une remorque ou bien un loader avec un dix-roues!

Quelle farce, ce jeux de dérogation et la stupide application de cette lois des pneus d'hiver aux motos. On devrait laisser libre cours aux motos toute l'année durant. Que fond ceux qui roulent l'hiver? Il n'y en a plus au Québec? Et y a-t-il des pneus que l'on pourrait installer et que les policiers resteraient tranquilles? Je le répète encore une fois: Une chance que je demeure plus dans le nord près de Québec et que mon entrée en pleine de neige et de glace car ainsi, je grafigne beaucoup moins que ce que j'aurais envie de faire.

Ça dû jouer pas mal au «déroule le rebord pour gagner» à ce temps-ci de l'année chez Tim; surtout avec le tas de breuvages que l'on voit sur les tables. Farce à part, l'ensemble rallye 2 pro a-t-il trouvé preneur (finalement, faisait-il a Gros Buck?).

T'es rendu où avec tout ça Falco? Qu'elle moto as-tu finalement décidé d'acheter?

Pour faire contraste et changement, voici mon entrée de cours de 200 pieds après avoir passé le souffleur ce midi pour y enlever le pied de neige tombé hier. Imaginez-vous sortir votre moto du garage dans ces conditions et est-ce que des pneus à pitons du genre TKC80 seraient suffisant pour ma grosse GS? Remarquez que la route n'est pas tellement plus belle, quoi que ça fondait cet après-midi avec le beau soleil (route située tout près de Terre-Rouge laquelle débute le territoire de St-Apollinaire).

Fred,C'était justement pour cette dernière réponse qui m'a vraiment impressionné et qui englobait tout le reste et justifiait cette belle qualification.