GSteeve

C'est 22 litres ça les amis!

Parfait Jacques. Il ne reste plus que Lfuret, Géo et Coco. Je sais que Coco n'est pas très loin (en camping à Jackman) et reviendra en fds. Devra-t-on deviner la quantité de Géo si l'on veut placer la commande au plus vite afin d'obtenir les appliqués avant la fin de la saison et en faire profiter nos motos? Rinho, crois-tu que Robert en veut ou pas?

Ensemble au mois d'août, au moment où tu serais libéré de ton carcan. Ça nous ferait un beau voyage à trois et je suis libre à partir du 6 à 18hrs pour 3 semaines.

Qui attend pour aller vers celle-ci, sur lespac depuis maintenant 77 jours? Elle doit être quand même négociable un peu. http://www.lespac.com/vehicules/motos/l ... 75WWgrZZ12

OK, nous sommes rendu à 21 stickers sans compter les miens. Il reste dans notre groupe Lfuret, Géo, Coco et Jacques GS à choisir leur nombre voulu. Pour Géo, je sais qu'il est en voyage au Labrador et qu'il ne reviendra pas avant deux semaines. Ted, please write my frist name this way only: Steeve

Attention, attention: Pour ceux qui désire des auto-collants du Raid 2011 Caniapiscau, veuillez indiquer la quantité voulue dans votre post. Notre valeureux STOU nous a concocté un super logo que je vous présente ici et il sera imprimé en noir et blanc en grandeur 3,5'' au prix de $3 l'unité, lequel pourrait légèrement baisser si une quantité au delà d'une centaine d'unités se matérialisait.

rinho: Poids en ordre de marche tous pleins faits de la R1200GS 2008 à 2011: 229 kg. L'ensemble de valises et accessoires devrait ajouter encore à ce poids. Si t'es un gars plus hors-route, ton choix est la KTM 950/990 Aventure, à n'en point douter, à moins que tu ne désires une moto plus légère et plus maniable en sentiers.

rinho vit un dilemme très intéressant et Touche le souligne bien lorsqu'il mentionne avoir passé un été couché à magasiner une moto; le magasinage fait partie intégrante du plaisir dans le processus d'acquisition: établir ses préférences et tout analyser pour trouver le véhicule de son choix, tout en considérant l'éternelle question du budget, sans laquelle, avouons-le, le processus de sélection serait souvent simplifié. Il ne fait nul doute dans mon esprit que pour tout ce que veut faire rinho avec sa nouvelle moto, qu'une R1200GS est le meilleur compromis: Celui d'une grosse moto offrant stabilité, fiabilité et confort ainsi que beaucoup moins lourde que sa défunte 1150; la passagère appréciera car elle sera bien traitée sur le siège arrière; le hors-route de type RAID et non-enduro aura sa place et les randonnées sur bitume seront royales ou presque. Je ne vois pas pourquoi rinho chercherait à enfourcher une petite 650 qu'il trouvera rapidement anémique, juste pour le prétexte d'avoir le même réservoir de pièces que celui de sa conjointe. Bien sûr, si la composante hors-route prédomine, j'irais plus vers une KTM990 ou 950 Aventure; mais si le confort d'une grosse moto est requis, l'homogénéité de la R1200GS n'a encore pas son pareil dans le marché aujourd'hui.

kilométrage?

Très beau et intéressant montage photo commenté de Socrate; bravo et merci.

Bravo Rinho, très beau montage.

En plus, dire qu'avoir retardé d'une semaine, nous aurions eu du beau temps. En tout cas, pour la prochaine, je propose un voyage plus léger avec coucher en établissement à chaque soir; fini trainer l'équipement de camping et toute cette bouffe pour presque rien.

Superbe voyage et photos Fred et merci. Qu'avait-t'en ta GS pour demander une si importante révision durant le voyage?

Je les ai connectés indépendamment et caché la switch à l'intérieur d'un cache main. Ce qu'il faut ajouter c'est qu'il y a deux sortes de lentilles fournies dans le kit: L'une pour en faire des phares anti-brouillards et l'autre pour en faire des phares de route. Elle sont très blanches et pour le wattage consommé elles sont puissantes mais à mon semblable à un phare d'appoint halogène de 60-65 W.

C'est que les gens devant moi me disaient lors du Raid à Caniapiscau. Et notre code était même que j'éteignais ces lumières si j'avais un problème.

En tout cas, pour quelqu'un dans le marché pour une R1150GS, celle-ci est vraiment à mon goût et le prix très acceptable compte tenu du faible kilométrage.

Très bonnes lumières qui éclairent bien, sont durables et ne consomment pratiquement pas de courant. De plus, lors d'une chute, les miennes ne furent pas abîmées, contrairement à celles d'origine sur une R1200GSA (remarquez bien les petites lumières installées sur des supports SW-Motech).

T'as plusieurs choix, il te restera juste à te brancher. Un Dakar, à ton poids, tu trouveras probablement ça assez anémique côté moteur et lorsque tu tourneras la poignée, t'auras pas les mêmes sensations de torque qu'avec ta 1150. Une 690 devra être modifiée pas mal pour être confortable longtemps sur les grands chemins; c'est pas le genre de moto que je roulerais toute la journée.

Disons que je suis passé devant et seul, et que probablement SuperJoey en a fait de même. Rappelons à tous que nous nous étions perdus peu après l'arrivée dans ce grand espace qu'est Caniapiscau: Entrain de prendre des photos à partir du bout de la route qui mêne à la dame (voir photo), après quelques instants et le remballage de mes affaires, je me lève la tête et plus personne, ils ont disparus. Mes recherches pour retrouver ma petite gang sont demeurées vaines.

Un réel merci Robert, tu me touches vraiment et je vais me commander des auto-collants tout de suite. Le soir de votre arrivée tardive à l'hôtel avec ce qui venait de t'arriver et que tu nous racontais, j'étais vraiment touché par ces événements. Le lendemain, ce fut presque catastrophique et le sur lendemain, la cerise sur le sunday. Il faut s'imaginer nouveau et voir tomber tous ceux qui ont plus d'expérience et sont des exemples qui me donnaient des conseils; c'est ni plus ni moins qu'insécurisant sur de telles routes. Heureusement que Socrate (Martin) avec son calme éternel est venu à la rescousse lorsqu'il le fallait. J'ai beaucoup appris durant ce Raid et me suis surpassé en plusieurs occasions; je crois avoir progressé en conduite hors-route et je remercie encore mon ami Cowdoc (Daniel) d'avoir insisté pour que je fasse le cours MX-Pro double-usage.

De mon côté, je dois apporter une précision car, Créature a mentionné qu'ils étaient 6 a compléter le Raid puisque je ne suivrais pas le même chemin pour les deux dernières journées. J'ai par contre bel et bien atteint l'objectif du Raid qui était de se rendre à Caniapiscau; et cet effort pour l'accomplissement, conjugué à la perturbation rajoutée par les chutes de mes compagnons, je l'ai probablement à ce moment donné échangé contre les deux derniers jours de cette randonnée. Il faut considérer qu'il y a eu un véritable hécatombe dans mon groupe qui était le plus gros au départ avec 5 inscrits. Après les accidents de mes coéquipiers et l'atteinte de Caniapiscau, il n'y avait plus grand défit pour moi, outre de rentrer en santé à la maison, d'autant plus qu'une grande fatigue m'accablait et que j'avais toujours le peu d'expérience hors-route qui jouait contre moi pour le retour. Et j'ai roulé des journées de 900 et 820 km pour m'en revenir, ce qui n'est pas rien dans l'état où j'étais. Pour moi atteindre Caniapiscau était le but premier, a condition qu'il se fasse dans la sécurité.

Je peux d'emblée mentionner une chose, c'est qu'avoir su, j'aurais été pas mal moins chargé. Pour voyager plus léger, prévoir cette randonnée avec des arrêts dans les hôtels, ce qui est bien possible; simplement remplacer le coucher au camping d'Eastmain par un a Radisson. Ce serait donc Chibougameau, Radisson, Mirage, Mirage, Radisson ou Matagami, puis Parent. Le fait de ne pas camper allège également la partie nourriture à trainer. Également, la connaissance sur la disponibilité de l'essence à Brisay aurait changer la quantité d'essence à traîner entre Mirage et Caniapiscau. J'estime l'économie de poids à un bon 100 lbs en tout.

C'est ce qu'on a fait Rinho et la logistique des paramédics ont due décidé autrement d'un évacuation par hélico.En fait, c'est pas parce que c'est géré par Air Médic que l'évacuation doit être absolument faite par hélico; la preuve, celle de Cowdoc en avion. Un point important dans le cas de rinho c'est la diagnostic préliminaire de l'infirmière qui l'a reçu à la clinique de Nemaska; elle a évalué l'état du patient à l'arrivée comme étant peu grave car Éric ne mentionnait pas vraiment de problème. Elle n'envisageait donc pas d'emblée les importantes lésions finalement suspectées puis diagnostiquées qui ont commandés l'évacuation aérienne par la suite.

Beau voyage Fred et je te suis. J'ai bien hâte de lire et voir la suite. Merci et bonne suite et bonne chance.

Tout un anniversaire Eric et je t'en souhaite un particulièrement bon. T'as la chance d'être en vie et en relative bonne forme, ce qui aurait pu être autrement compte tenu de la gravité de ton accident. Profites-en à plein et mors dans la vie. Je continue à t'envoyer des ondes positives. En espérant te serrer bien fort prochainement.