GSteeve

Voici un beau petit résumé facile a comprendre sur la maladie du Capitaine Crackpot, pour ceux que ça intéresse. http://www.vasculitisfoundation.org/node/1549

En général pas directement mais il y a beaucoup de comportements peu responsables et de manques de stratégie de sécurité chez les conducteurs, moto ou autre. Encore la pas nécessairement directement mais prenons quelques exemples frappants: le tabac' date=' avec tout ce qu'il cause et l'autre grand chapitre de l'obésité relié a l'inactivité et la mal bouffe. Il faut que le système responsabilise plus les gens pour que ça aille mieux. Quand tout est payé et gratis, il y a toujours de l'abus; travaillant dans le système de santé depuis plus de 20 ans et a l'urgence, je peux vous dire que je sais de quoi je parle. Avec une bonne assurance' date=' en Ontario par exemple, tu aurais été traité de façon équivalente. Dans les gros traumas évidents, la SAAQ rempli habituellement bien son mandat; c'est dans les blessures moins graves mais quand même incapacitantes qu'il y a plus de risque au niveau des compensations. C'est une grosse boîte et qui paie pour tous, alors on a tendance a niveler pas le bas; même chose avec la CSST, que la plupart des employeurs ne portent pas dans leur coeur d'ailleurs. Responsabiliser les individus ne veut pas nécessairement dire culpabiliser; prendre conscience' date=' éduquer sur les dangers de comportements,etc., toujours dans le but de provoquer des changements, c'est ce que ça veut dire.

Je crois comme pr482 que chacun devrait assumer ses propres risques et qu'un système no-fault crée nécessairement des inéquitées; la SAAQ nous coûte cher et c'est la même chose en santé laquelle engloutie les 2/3 du budget du Québec, ce qui est un non-sens. En passant, pr482, combien payera en assurance privée le jeune conduisant une GSXR1000?

Tout le monde ne trouve-t-il pas que l'on paye déjà assez et même trop de taxes? Assez c'est assez. Voyons donc, une nouvelle taxe sur l'achat d'une moto, autre hérésie gouvernementale. Celà alimente ma penser à aller vivre dans un autre pays qui sait mieux gérer ses affaires. Et pour le travail, il manque de médecin partout de toute façon...

Merci bien Bill. Il y a quand même quelques choix au niveau des plaques de protection (skid plate) et voici celles que j'ai trouvées les plus intéressantes avec leur photo correspondante: -La TCI que tu démontres avec plusieurs photos semble la meilleure mais elle est chère et je me questionne sur son poids par rapport à juste une plaque d'aluminium. -Ricochet de 4mm épaisseur -Moose racing skid plate en fibre de carbone; à lire la description, ça donne envie d'en acheter une: Product Features: Thick composite plates with many advantages over aluminum. The use of Kevlar gives Moose Racing's composite plates a longer fatigue life and greater tensile strength than aluminum. Composite plates are molded to the exact shape desired, making for a closer fit and more protective plate. Composite plates absorb vibration and do not amplify sounds like aluminum plates do. When hit hard, aluminum permanently deforms, bending frame tubes and slicing into water pumps. Composite plates will bounce back from hard hits and look great long after aluminum plates give up. Skid plates protect the side engine cases and the water pump in addition to the frame and the center case. Style is designed with a high front to keep mud from building up on the engine. Mounting hardware included. Made in the U.S.A.

Voici la citation du texte qui est importante à retenir et plutôt discutable comme position de nos représentants: Lors de ces rencontres nous avons demandé formellement à la SAAQ le retrait de cette contribution d’assurance à l’achat incluse à l’entente globale. Bien entendu, les montants de réductions générales envisagés pour 2012 seraient ajoutés à la tarification de l’ensemble des motocyclistes afin de refléter le retrait de cette mesure. La SAAQ s’est montrée ouverte à notre demande et la prendra en considération dans son analyse des recommandations du Conseil d’experts. Sa décision finale sera rendue d’ici la mi-janvier 2012.

Merci 2brnut2b; à quel endroit habite-tu? Ouais, le gars voulait en plus être payé en argent et je voulais acheter avant 2012 car la tvq va encore augmentée d'un point de pourcentage et là c'est assez. Mais à la SAAQ, comment expliquer que pour les DRZ400 2009, le prix minimum admis pour la S est de 3300 et pour la SM 2800, alors qu'une SM coûte quelques centaines de dollars de plus à l'achat neuf...?

Ça ne me dérange pas trop de vous le dire: Le vendeur demandait $5000 et avec l'aide extraordinaire de Cow Doc (un gros merci) elle fût négociée à $4250 plus une seule taxe. J'en ai vu une autre 2009 chez un concessionnaire à $5299 actuellement. Pour ceux que ça intéresse:http://www.lespac.com/vehicules/motos/s ... 75WWgrZZ12

Merci à tous; Martin j'ai besoin de plus de détails sur ces accessoires de protection SVP.

Suite à quelques démarches et une hésitation à l'automne 2009 pour une DRZ 400 S, j'ai récidivé cet automne tard et j'ai trouvé une rutilante 2009 de seulement 3400 km que j'ai finalement achetée vendredi dernier le 16 décembre. La photo postée est celle du model mais la photo de la mienne serait à toute fin pratique identique. Je ne chercherai pas à la modifier mais simplement de lui offrir plus de protection et quelques accessoires utilitaires dans un prmier temps; je chercherai donc des protège-mains, une plaque de protection ou skid plate, un rack à bagage arrière pour débuter.

On ne se connait pas personnellement mais je t'ai aperçu cet été lors des essais de moto hors-route organisés pour la première fois par l'association. Tout cela pour te dire que comme médecin je reconnais que l’attitude est d'une extrême importance dans tout processus de guérison et tu démontres une force de caractère peu commune devant l'épreuve. Bravo et bonne chance.

Donald V-Strom a la technique idéal pour ''soulager'' les suspensions avant et arrière du poids de la moto, ce qui les épargne en leur donnant leur congé hivernal pour les aider à durer plus longuement. C'est tout.

C'est quel sujet au juste le coté DRZ du forum?

Le model E n'est plus au catalogue et fût commercialisé jusqu'en quelle année? Pourquoi ils ont fait la S plus calme? Quels sont les moyens de rendre la S plus vive?

Comment ça?

En tout cas quelques conducteurs ont dû avoir une frousse de voir passer des motos d'aussi proche. Pour ce qui est de la conduite, disons qu'une bonne SM est bâtie pour ce genre de tracé (twisties) et que le pilote de la RSV doit travailler plus fort corporellement parlant mais celui de la SM doit plus jouer du throttle du fait de la plus faible puissance de son moteur.

Valentino demeure grandement affecté par le décès de son compatriote; il faut dire qu'il est l'un des deux pilotes à l'avoir frappé, ce qui n'est pas très drôle et doit lui donner de vilains cauchemars. http://auto.cyberpresse.ca/moto/201111/ ... cueil_POS1

Pour de l'info en français sur cette Husaberg http://www.motoverte.com/site/husaberg- ... 22262.html

Ça prendrait des images de la trajectoire complète de sa moto à partir du début de la courbe mais je doute qu'il y en ait.

Pas tout à fait vrai. Le Schuberth C3 est plus léger qu'un casque intégral et selon les tests, aussi sécuritaire. Le C3 est supérieur au Multitec mais je dirais que tout est une question de fit ou d'ajustement à la tête du motocycliste. Si quelqu'un veut un C3 en bon état, je vends le mien à la moitié du prix neuf; c'est un large noir et il me blesse le front (voir photos du raid à Caniapiscau) après une heure de route, ce qui était impossible à savoir lors de l'achat alors que le fit semblait bon.

Ce lien montre une image plus claire mais je me demande toujours pourquoi il était dans cette position avant l'impact fatal; on dirait qu'il était déjà inconscient couché sur le bord de la moto car dans une trajectoire bizarre... http://www.youtube.com/watch?v=G3ppwyHi ... re=related

J'ai également les deux et c'est exactement ce que mentionne Stou.

Retenez une chose: un cancer du pancréas, ça ne pardonne pas, peu importe vos moyens, le régime de vie particulier et onéreux ou les chirurgies spéciales que vous vous paierez. Job a quand même survécu plusieurs années suite à la première chirurgie à l'été 2004.

Un petit résumé en français pour ceux qui ne lisent pas l'anglais: Tu veux la meilleure en hors-route, vas-y avec la grosse KTM Aventure. Tu veux payer moins cher un package similaire à la BMW mais qui demeure quelque peu inférieur dans l'ensemble, prend la nouvelle Yamaha. Tu veux régner sur le Tarmac et être laissé loin derrière en hors-route, choisi la belle Ducati. Tu veux l'homogénéité ultime qu'actuellement une seule peut fournir, c'est la grosse GS qu'il te faut!

Ce petit bout de texte dit presque tout, alors qu'il termine les impression de mcnews.com sur ce lien qui évalue la R1200GS Triple Black Edition 2011 http://www.mcnews.com.au/Testing/BMW/BM ... Review.htm. Des propos très justes au sujet de chaque moto concurrente car, on ne peut presque rien ajouter. A lire attentivement car je pourrais tout simplement tout souligner...! Spend some time with a GS and it is easy to see that BMW has been doing this a long time. The model has been so successful that it has recently spawned many competitors from other brands. Those competitors are all excellent motorcycles in their own right; KTM’s 990 Adventure raises the bar on the dirt but its relative lack of comfort on the road and its somewhat over-eager engine means it misses the mark as an overall package. Yamaha’s Super Tenere is appreciably more affordable than the GS and is also a great mount that will get you everywhere the GS will, and in as much comfort, but can’t cut the pace on the tarmac like the GS can, and like the KTM also misses out on the sheer brilliance of push-button adjustable suspension settings. Ducati can boast such a feature on its higher spec MTS1200 models and is a true tarmac terror, but the Italian is hardly a credible option for any serious off-roading. BMW has been doing this GS lark for thirty years - and it shows. Even though those aforementioned bikes are also wonderful mounts that will still bring an owner great pleasure, when it comes to the ultimate do everything package the R 1200 GS is still numero uno. Bloody Germans.