patdesnoyers

Pour les automobiles on fais sensiblement la meme méthode et si il y a des bleeder valves pour faire sortir l'air sur le module ABS on les saigne en 1er Un modele muni de l'ABS quand on refais les freins j'ouvre les bleeder valve des étriés avant de rentré les pistons pour empecher l'huile de remonté vers le module ABS ,et re-puger l'huile de freins apres. Avec mes bikes je fais de la meme maniere q'un ABS et la change tout les ans.

Tu as raison dualMike ,sauf qu'en les augmentant plus graduellement au lieu qu'en 3ans comme ils on faits on aurais manqués d'argent.Le gouvernement a plongé leurs mains salles dans le coffre de la SAAQ pour vider les surplus ou coussin et le cré.... a Jean Charrue si la SAAQ n'a plus de $ il leur dit de s'arranger avec leur troubles meme si c'est eux qui on mit la SAAQ dans le jus

Cette protection est la même pour un conducteur d'une automobile normale. Ca ne justifie malheureusement pas les tarifs actuels de la SAAQ pour les motos. Une amie qui travaille a la SAAQ m'a dit que la partie assurance des plaques de motos augmente pour rendre le systeme du style utilisateur = payeur. Avant les augmentations de plaques la partie assurance des motocyclistes payais seullement environ 30% de ce qui l'eur étais versé en indemnitées Allors en augmentant les assurances sur les plaques de motos c'est pour que ca ne soit pas les autommobilles,camions,ect...qui paye pour nous (c'est pour ca que les leurs n'on presque pas augmentées)On se lanceras pas dans un débat que oui des fois le motocycliste est blessé a caude de l'erreur d'une auto,camion,ect...MAIS C,EST NOUS QUI EST CASSÉ DE PARTOUT Par expérience personel oui c'est pas drole les plaques a 600$ mais on a une méchant bonne qualité d'assurance pour défrayer nos pertes salariale et nous remetre sur pied et a notre meilleur pour revenir le plus possible a notre état pré-accident

Un casque moins dispendieux souvent ne casse pas plus qu'un de qualité,mais celui de qualité l'intérieur du casque est mieux concu pour amortir le choc ce qui empeche les commotions cérébrales.C'est pourquio il faut le changer si il recoit un bon choc.Je crois que les normes de casques c'est pour le bris de l'extérieur du casque au choc et non la déformation de l'.intérieur. Quand j'ai magasiné mon 1er casque ,je regardais ceux a 250-300$ ,le commis étais une bonne connaissance m'a dit que c'étais des boites a surprise pour les commotions et que les plus haut de gamme étais beaucoup moins a risque pour la tete (il étais dans le temps CMRC inter)

Si tu veu éviter la rigole ne la fixe pas ,dans ce cas la tu t'y raproche . On est porté a aller ou on regarde meme sans le vouloir .

Avis aux intéressé, Je viens de me décidé de vendre 1 de mes 2 Yamaha DT175. C'est un 1978. Tres propre de couleur bleu, 5400 KM .Il est présentement plaqué/assuré ,donc pas d'inspection a faire pour s'en servir ,peu etre immatricullé antique pour 92$/an .ou comme une moto de moins de 400cc.C'est une moto tres a l'ordre et en exellent état et fonctionne comme une neuve.Je me l'ai procuré du proprietaire d'origine.Je demande le prix de 1000$ J'ai pas d'appareil photo et sais pas comment faire pour en metre une sur le forum . C'est pas une poubelle,vous ne serrez pas décu Si intéressé me MP ou tel. 819-369-8718 en apres midi/soirée Pat

Syncerrement je trouve que le kit est beaucoup moins dure sur le bike et moins dur a faire avancer que je m'y attendais . Mon bike est un 2001 il a toujours été bien entretenu mais été savaté ,il a servis a faire 6-7 saison de course sur la glace et 2-3 de super motard,il a déja sauté sur le crank (l'ancien proprio)et en 2008 j'ai été obligé de refaire la tete + des rings ,il pompais l'huile,et la transmission va comme une neuve.Si tu y donne pas de misere tu n'auras pas de trouble avec ca

Malheureusement je n'ai pas de kodak /caméra.Mon ami viens tout juste de finir d'intallé un kit sur un DRZ400e qui vient de s'acheter pour cette occasion.Mais lui il a une caméra GO PRO ,on devrais en faire en fin de semaine prochaine et je vais tenté de vous envoyer des images incitantes

HÉ OUI, je me suis levé chez nous ce matin la tempete de neige venais du nord-ouest.Un lame de neige de 4 a 5 pied de haut étais de travers entre la maison et garage qui étais au 3/4 dans l'entrée de cour.J'ai appelé a l'ouvrage pour dire que j'attandais que mon farmer préféré ouvre ma cours avant de me présenté (il est venu a 11hrs1/4 ) Pour passé le temps j'ai été m'amuser avec mon bon vieux DRZ 400e équipé de l'explorer. en fin de compte j'ai meme pas été travaillé ,trpo heurreux dans la neige J'ai fais de la motoneige une dixainne d'années. (1 motoneige + 1 bike me coutais plus chere tout frais inclus que maintenant mes 5 bikes + 1 kit explorer et avec les minables hivers que l'on a depuis quelque années je me sens moins victime qu'avec une motoneige ) L'explorer est la seule chose qui me fais patienté pour le retour du pringtemps.J,AI MEME PAS HATE QUE L,IVERS FINISSE Vous devriez vous gater pour passer l'hivers sa vaut la peine

bytor,je m'informais pour ceux qui veullent s'en faire peinturé un !!! Un neufs,pas une vieillerie. J'ai déja cru comprendre que celui a Clarence étais pour faire des test ou bibelot

Si tu sais le wattage de ta veste , mesure le oms de ta veste et calcule avec la loie d'oms si le wattage de ta veste est ok Probablement qu'elle est short to ground donc pres de 0-oms

Je roule cet hivers avec un kit explorer de A D Boivin J'ai des bottes de cross Fox modele F3 (qui sont tres bien ,pas sure mais vallais 450$ en 2008),des sinisallo (mes préférés)et des Alpinestar Vector (plus souples, discrete,légerement isolés)Mais des bottes de cross c'est PAS IMPERMÉABLE. Vue que je roule cet hivers et je veux pas geler ,un bike tu roule pas ca avec des bottes de ski doo pour pouvoir shifter et avoir du soutient,ca prend des bottes de cross. J'ai acheté de la compagnie Klim un ensemble de bas /gaine de Gore-tex (qui monte jusqua la rotule du genou)pour tenir le pied au sec.Rendu un peu serré dans mes bottes j'ai racheté des Alpinestar tech 7 qui sont tres confortable et beaucoup d'ajustement des attaches car j'ai une cheville tres enflée a cause d'un accident.(mes autres bottes sont tres serrés a la jambe accidentée) J'ai fait le vrai test de mon nouveau kit ,avec l'explorer a -15c j'ai défoncer dans un ruisseau et j'ai du piller dans 4 a 8 pouce d'eau pour déprendre le bike et j'ai pas eu froid,revenu chez moi en enlevant mes botes mon pied et le bas intérieur de la gaine de Gore-tex étais sec C'est tres drole de lire le commentaire Jimo a propos des bas de Gore-tex que ca pas d'allure,c'est lui qui m'as proposé et vendu les miens En passant le Gore-tex demande un entretient et traitement prticulié.Depuis 2002 que j'ai pantalon et manteau de Gore-tex ,je ne peu plus m'en passé c'est bon été/hivers

Je sais que c'est pour faire des test ou bibelot. J'ai déja entendu que re-peinturer un casque il ne faut pas faire ca .la peinture et produit chimique affecte sa solidité/sécurité ??? Est ce vrai??? Quelqu'un est au courrant de ca ??? Juste pour m'informer

Moi aussi je suis de Victoriaville et j'achete mes casques chez JA PER FORMANCE qui est le dealer KTM sur l'avenue pie X. Je fais beaucoup de track d'enduro et un casque me dure normallement 2-3 ans max.meme sans impact majeur le casque commence a etre moins stiff sur la tete allors je le change .J'ai toujours 2 bon casque de qualité bien ajusté au cas ou !!! et pour pouvoir le changer les journées ou il fait chaud

Il y a une effort de torsion dans les ralonges,joints,ect...

Je suis mécanicien automobille depuis plus de 15ans.J'ai reconstruit plusieurs moteurs et fais aussi des réparations comme gasket de tete ect... Le torque wrench a aiguille en automobille c'est pas yable,pas toujours de la place pour le regarder et souvent des tensions élevées que tu force asser que t'as pas la face la.Faire une tete de Subaru H4 ou une montana 3400,pas facile a voir. Le torque wrench a clic est excellent.Notre machine shop me les requalibre 1x/an,et il faut le remetre a 0 pour le serré.Avant de m'en servir je test le clic dans l'étau pour voir si s'a l'air OK.Comme mécano je m'en sert seullement pour les pieces qui demandent précision (tete,rod,crank,intake,manifold)et accessible.Une piece mal placé le torque wrench passe pas toujours.Un mécano habitué est capable d'en faire a la main assé juste et tension égale (mais pas une tete) N'oubliez pas qu'un torque wrench si rallonge,joint et box joint ajouté dessus,ca change la tension appliqué sur la bolt,nut.

Mon opinion, Oui la qualité du KTM est supérieur et plus efficace que le KLR mais . 1* je n'aime pas le moteur 640 qui vibre a te sortir les cou.... de leur place et enkylose les mains (essayer sur un Duke et un super motard) Il faut dire que je ne suis normallement pas sensibles au vibrations,j'ai plus de 600hrs de roulé avec des KTM300 et 10,000milles avec Polaris fusion 900 ,se sont des machines réputés pour leurs vibrations.Je n'ai pas été gené de cela ,mais le 640=oui. 2*C'est un 2002 a 40,000km pour 3600$neg,un KLR 650 2008 avec moins de 8,000km,il y en avais quelques un l'an passé a 3900$neg,et des 2009 neuf vu a 5000$ Pour moi je préfere le KLR pour l'aplication que je ferais avec et 6-7 ans d'age de différence je préfere le plus récents

Moi aussi j'ai laché un peu l'ordinateur j'ai recommencer a travailler mardi matin ,mais je devrais seullement les avants midi la semaine prochaine. Je suis de St-norbert d'Arthabaska (20 min de Victoriaville) Pour rouler je porte des bonne vieille bottes Alpinestars de cross avec des bas Klim covert GTX en gore tex et quand il fait tres froid les bonnes semelles chauffantes Confortek font la job. (mon cerveau et ma cheville droite ne me l'aisse pas rouler sans bottes de cross) Je ne suis pas disponnible en fin de semaine mais devrais etre ok pour le milieu de semaine prochaine

Si ton horaire est flexible,je ne devrais pas travailler a tout les jours pour 2 semaine,si ca addonne tu pourrais venir l'essayer un peu pour te donner une idée sur le comportement de l'explorer.

En passant Beastione de quel coin es-tu ?

Salut Beastione, J'ai présentement un kit explorer démo que j'ai acheté pour metre a temps plein sur mon vieux DRZ400e ,qui est pas tres joli mais mécaniquement en shape et que je prend pratiquement plus.Metre 2-300$ pour le rembellir pour venir a bout de le vendre 1200$$,l.explorer pour finir ses jours j'aime mieux l'idée,j'ai pleins d'endroits pour m'en servir. J'ai laissé des commentaires sur mon post "Rebuild DRZ400e engine" dans la section DRZ400 pour c'eux que sa intéresse. Je suis agréablement surpris par mes essais que je suis en train de rebatir un moteur que j'avais fait mourir avec un kit big bore .Je roule présentement mon 400e avec un moteur de spare les seule modification ,un sproket 13 et jetter plus gras pour le froid.L'explorer est beaucoup moins exigent pour le bike a ce que je m'attendais,avec la 13 dent sa roule facillement en 3em dans 2 pied de neige et dans une trail de motoneige pas de trouble en 5em meme que sa roule 55 milles/heure sans le batre a mort et over revs. Les gars vous n'avez pas besoin de 50hp pour bien faire fonctionner l'explorer et avoir du plaisir,un amis connais un gars qui roule sa avec un CRF250x depuis 2 ans et si tu parle avec il te rend malade pour en avoir un.J'ai fais essayer mon bike a 4-5 gars = 2 en ont acheter (et un s'est trouvé un DRZ400e a pas trop chere juste pour ca ) et 1 se met des $ de coté pour en avoir un l'an prochain..

Selon mes connaissances la vis a glace est plus agressive que le pneu Trellborg, mais use beaucoup plus rapidement et deviens moins efficace rapidement,surtout si tu touche gravier ou asphalte les vis te font Sur le cout d'achat les Trellborg donnent un coup ,mais beaocoup plus écconomique a long termes et tres durrables Une connaissance a essayer les deux et son choix est les pneus Trellborg

J'avais moi aussi des pneus avec des vis a glace comme sur la photo.J'ai adoré ca mais il n'y a pas de lac pres de chez moi,je prenais la trail de 4 roues pour me rendre dans les montagnes ou il y a beaucoup de rang sinueux.Quand tu dois traverser des chemins en asphalte sa scrappe les vis rapidement. Je travaille dans un garage et quand un fournisseur de stock pour les pneus etais sur place une idée de génie m'est venu de lui en parlé.Il m'a vendu des clous (comme ceux que l'on pose sur les pneus d'auto) mais faits pour les rally hivernal et la meche pour percer le pneu.Si je me souviens bien 15$ meche + stopper (pour la profondeur du clou) 2 boite de 500 clous a 80$/chaque. apres environ 3-4 heures a percer et poser les clous ,avec la cloueuse que tout garage possede,environ 850 clous dans un set de pneus kenda millville. Résulta , dans les rangs glacés l'hivers meme avec de la neige (pas 15 pouces !!!! )c'est comme, et peut etre un peu mieux, que sur le gravier l'été . Quand tu prend de l'asphalte ce n'est plus une tuasse comme ce l'est avec les vis a glace ,ce qui me permet de ne pas prendre la trail de vtt,je prend carrément le chemin pour me rendre a la montagne. Cette hivers j'ai encore changer mon kit je me suis procuré un A D Boivin Explorer . PUTAIN j'attend la foutue neige sa avec l'hiver qu'on as j'ai envie de remetre les roues a clous

moi qui surnommais les harleys " pompes a bouettes" a cause du son,l'igéniries arrierées et les pauvres performances lui il va pouvoir en fabriquer une avec le sien et a surrement les compétence pour s'en servir

moi qui surnommais les harleys " pompes a bouettes" a cause du son,l'igéniries arrierées et les pauvres performances lui il va pouvoir en fabriquer une avec le sien et a surrement les compétence pour s'en servir