patdesnoyers

Irridium et platinum tu ne peu sabler le tip , tu vas l'achever .On est pas en 1927 avec des Ford T

Un os**** de chevreuil souvent tu ne le vois pas et te saute dans face S'est des betes imprévisible ,en état de panique il savent meme pas ce qu'il font,comme pour se sauver des prédateurs

T'es sérieux quand tu dis ça?! Cest ce que l'on mas dit ,peut erte pour rire de moi. MAIS J'ai eu 3 DRZ400s neufs,mon 2006 n'a jamais eu de misere les premiers 4-5000km et il roullais au fond de peine et de misere 135-140km/hr ce qui est environ 15-20km/hr de moins que les 2 autres a l'état stock ( mon 2007 acheté usagé 154km/hr et avais pas été tenue jusqua sa monte plus (y en restais probablement pas plus ) Quand je l'ai vendu a 15000km y prenais pas une goute d'huile sur 5000km je le roulais avec la ELF 10w50 syntec. Le seul qui a eu consommation d'huile est celui qui a été brassé en l'achetant ,mais lui a eu un FMF de E au complet et Dyno jet.Lui y en a eu de la misere sur 22000km il a eu droit a environ 3-4000km de chemin ou l'immatriculation est de mise,trail sale et meme chrono d'enduro.Sa consommation 1 litre au 1200km environ.Pis la garantie a servie speedo,3 régulateur de voltage et fillage complet du bike. Bref ,le seul que j'ai roddé et fait attention avec étais lache . COINCIDENCE

Au garage ,quand des clients ont des troubles de couette de trailler qui on posé eux meme souvent ils ont les FABULEUX connecteurs bleus ou de l'os.... de tape electrique cheap qui colle pas Il sont tous quand ils recoivent la facture de la réparation $$$$$ Quand le fil est oxydé ,je le remplace jusqua l'endroit qu'il devient sur le cop clair (pas noircis ) Si on fais juste les patchés local ,un jour l'oxydayion reprend le dessus et le fil casse dans le vert de gris ou le courant ne passe plus suffisamant

J'ai acheté 3 DRZ400s flambant neufs. Les 2 premiers ( 2002-3 ) on été endurisé flambant neufs et je me suis pas genés de leurs pesés dans face comme si il étais déja rodés.Fait de la trail rough ,mes premiers chrono d'enduro Quebec et rides de style d'aventure. Mon 2006 je l'ai acheté parce que je voulais une moto pour aller travailler,pas cher de plaques/assurances ,pour finir d'usé mes vieux pneus d'endurocross et j'avais aussi un vieux E qui ne me servais pratiquement plus.Lui le chanceux il n'as fait que me mener au travail , aller visité des amis pres de chez moi et quelque fois de la balade tranquile dans les rangs.Lui il a eu un rodage adéquat!!!! A un retour de journée de travail je me faire prendre par la pluie,allors gaz au fond ,dans un droit de 3km avant d'arrivé chez moi terrain légerement en pente descendant 140km/hr de peine et de misere En le réessayant 3-4 autres fois a fond plus tard sur le plat environ 135km/hr Quelqu'un mas dit que je l'ai roddé/roullé trop en moumounne et que je l'ai rendu lache.ALLORS plus jamais je vais faire attention et ménagé mes prochains bike pour les rodés

J'ai jamais vue de TW200 a part du salon de la moto . Je les trouve tres jolies . C'est une moto qui a vraiment l'air incistante a aller se baladé et plaisante a rouller . ELLE A L,AIR LE FUNN J'ai des petites questions pour vous les proprios de TW200. Comment se comporte le TW200 es sentier ??? Les pneus du style ballons se comporte de quel maniere ???? ( gravier lousse , troue d'eau , sentier glissant genre boueux . ) C'est sur que c'est pas la meme puissance de machine ,mon KTM 300 XC-W je vois une différence entre les pneus de dimension 140 et 120 .En passant les troues d'eau de bonne dimension en gazant sur le wheelly l'arriere glisse de coté un peu et porte a faire de l'aquaplanage avec un 140 et il me donne de la misere dans les sluts ,comparré au 120.Mais tres plaisant sur terrain tres solide/rocailleux.Avec un TW200 ??? Si on se croise un moment donné si sa vous dit d'essayé un DRZ400 ,moi j'aimerais bien un jour faire l'essaie d'un TW200

Quand un moteur (pas tous cependant) roule un peu et que tu le démonte, il y a obligatoirement une déformation du cylindre qui ovalise avec le temps. Les rings se placent et usent en conséquence. Dans un moteur moderne refroidit à l'eau cette ovalisation ou autre déformation n'est même pas mesurable, mais dans un moteur refroidit à l'air c'est relativement commun. En remontant le moteur, c'est presqu'impossible de remettre les rings à la même place. Dans le cas d'un DR650, après avoir remonté un moteur sans changer les rings, ni passer les pierres, il arrive souvent que le moteur se met à boire de l'huile. Passer les pierres veut simplement dire repolir le cylindre avec des pierres à polir. Les pierres ressemblent à ça: http://www.mecatechnic.com/OUT_UO20087_ ... 180-mm.htm Paul Jr oO 8 Si tu ouvre ton moteur, OUI ,enleve le cylindre , passe les pierres et met des rings neufs. Mais passe pas les pierres avec celles faits comme sur la photo.Ce modele ne porte pas trop a replacé l'ovalisation du cylindre si il y en a (C'est trop cheap). Les miennes sont des MAC tool mais si je me souviens bien il y a 15ans m'avais couté dans le coin de 350$ avec des pierres de spare et différent grip. Tu serais mieu d'amener ton cylindre dans une machine shop local pour leur faire honney le cylindre.Sa devrais couté entre 35-50$ mais la job va etre parfaite

...ben sur mais qui te dit qu il a pas gazé pi son moteur était froid... test evap c est queks secondes, si la pompe LDP détecte un leak (bouchon enlevé) bingo Des DLP pas beaucoup de véhicules utilise ca. Dodge ,volks + Audi et les Mazda tres récents.Je ne me rapelle plus des parametres/ou ne je l'ai jamais vérifiés mais je suis pas sure qu'il vérifie les fuites au idle. (Je vais essayer de verifier demain )Les Dodge en two way tu peu lui demandé de faire le test a l'intérieur du garage au slow et il abbort le test souvent En passant on s'ymagine des trucs mais on sais pas le codes

Ca sa dépend des codes il y en a que sa prend 5 -10 - ou 25 cycles cycles d'ignitions sans voire le trouble ou que le test passe pour faire éteindre la lumiere et un peu plus long pour l'enlevé des memory codes.Selon le circuit en trouble le PCM a pas toujours la meme stratégie

Si tu veu etre sur que les codes efface et tout les mémoires du PCM (codes + en attente + memory codes + adaptative) en débranchant la baterie ( le - ) tu vas collé le fil sur la borne + de la baterie environ 1 minute

Il va rallumé quand les conditions reviendrons ou le test du PCM échoura ,des codes prennent 2-3 fois échec pour alumer la lumiere.C'est pas tout le véhicule qui est vérifié a temps plein.

Non non,le systeme d'évap fais son test seulement apres un démarage a froid et il faut que le véhicule ne déroge pas durrant son test sinon a la prochaine

Bienvenue, Je suis de St-Norbert on pourrais rouler ensemble je connais le coin pas mal

+1 Les vieux L6 300 de Ford étais plus coupleux pour décoller un gros chargement que le V8 302 (Les moteurs 6 cyl en lignes sont normallement des moteurs qui on beaucoup de stroke )mais pour les moteurs d'automobilles c'est moins dispendieux que le big bore Pour les Husky leur choix pour les 510-511 un=stroke et l'autre=bore leur décision dépend peut etre le leur ratio bore vs stroke pour leur choix. IL y a quand meme des géométries plus idéales pour construire un moteur donc le rod ratio

Lui il fais les 2 (OBDII et CAN )

Mais je pense pas qu'il fais pour les modeles qui sont CAN (nouveau systeme de communication)

Les gars au comptoir en on un pareil pour l'eur donné une idée de quel genre de diagnostique on va avoir a faire

Les codes de troubles venant du systeme d'évaporation d'essence ( p0440 404420 p0445 qui sont souvent du a des fuites ) le monde mettent souvent ca sur le gaz cap mais tres rarement sa faute. Pour les saisons froides les test du systeme d'EVAP n'est pas fait par le PCM si la température est en dessous de 4c ou 7c dépendant le fabriquant. C'est un test qui est un peu compliqué a faire par le PCM ,il est fait seulement apres un démarrage a froid et selon notre conduite il peu abbort son test et ne le refais qu'apres un démarrage a froid. Ces codes sont du type qu'il faut qu'il ne le passe pas 2 fois pour allumé la lumiere. Normallement au pringtemps quand le temps adoucit il se remet a refaire ses test d'EVAP ,allors les petits vents solenoids qui trainent en dessous des voitures tout l'hivers sans fonctionnés sont souvent jammées et mon gagne pain arrive BlackFlys quel sorte de voitures as tu ? Il y a des modeles avec le code on sait quoi faire en tres peu de temps car c'est fréquents En passant tu as beau avoir le code et des données live du véhicule et du two-way,il faut que tu comprenne le fonctionnement et selon la marque c'est souvent pas pareil d'un a l'autre.Je ne travaille que 20hrs semaine et je fais normalement que du diagnostique,électronique et électrique.Le plus jeune ou je travaille est en formation et en fais depuis 2-3 ans et souvent le matin j'ai a le dépanné. Ne vous achetez pas des trop gros kit pour rien si vous ne savez pas quoi faire avec .Un lecteur /effaceur est souvent assé

Un 300 2t t'as pas besoin de vouloir le défaire pour que sa avance,dans le rough s'est tres efficace sur le torq

Quand tu as + de sag le poids porte a aller vers l'arriere ,allors quand tu accélere dans un virage tu as + de traction de la roue ariere qui l'empeche de virer de sour ou partir sur le skid ,Donc une meilleur traction ce qui enleve du poids sur la roue avant = lui enleve de la traction et porte meme a la faire levée dans un virrage allors tu dois conduire en conséquence. Moi j'aime mieu vivre avec la légereté du devant que manqué de traction.Il a beaucoup de gens qui trippent sur le comportement /suspension de mon bike . Mais quelques un l'hahissent pour mourir ,dépendant notre maniere de conduire souvent se sont ceux qui aime tenir le moteur a tres haut rpm (du style chef du coupe feu sur 250f )et tres agressifs sur la poignée a gaz qui ne l'aime pas.Les riders constant et ceux qui roule sur le torq comme Guillaume Pronovost l'adorent

Je me suis racheté un DRZ400s pour faire de la trail et des ride avec vous ,je l'ais upgradé comme un 400E + endurisé le body et je suis sur le bord d'aller vois Thierry chez Stadium pour le set-up de suspension pour mon poids et maniere de rouler.Il faut que je me retienne mais quand tu as connu les suspension sur mesure c'est dure s'en passé

Normalement les motos de grandeurs normales du style motocross,enduro et double usage demande un sag d'environ 100-5mm,mon KTM 300 XC-W pas de linkage demandais 90mm,Jai toujours eu de la misere a roulé avec ce bike ,pour un enduro c'étais beaucoup trop raide sa rebondissais de tout bord tout coté (pourtant je pese + de 200lbs) j'avais moins de misere avec le YZ450f de mon ami et mon 300 EXC 2004 allais bien avec seulement de l'huil plus clair au plus bas niveau et shims de précompression de ressorts enlevé. Le sag dépend aussi de le genre de trail tu fais et ton style de conduite. + de sag = + de traction mais - de steering. Pour regler ma suspension qui me fesais suer j'ai fais affaire avec Lucien de LCR compétition .Par surprise il m'a mit des spring plus raide et ouvert de beaucoup le valving.Le bike dans le rough je me crois d'etre presque sur un tapis vollant comparé a avant. Mon sag 120-5mm free sag 30-5mm les fourches rentrées de 7-8mm.Je roulais 30 et 35+ FMSQ avec Mon DRZ400e je le roule a 110mm de sag + les fourches remontées de 5mm.Je m'en servais pour faire de la trail local et ride avec du monde de mon coin qui roullais moins vite que moi,ou le jour avant les courses. Mon ancien DRZ400s 95-100mm de sag fourches flush au rabord. mais je le prenais pour allé pratiquement sur la route. Je vous donne une idée de mes ajustements selon ce que je fais avec,mais ma maniere de rouler et mes habitudes ne sont pas comme tout le monde

Lantigel a un point d'ébullission plus élevéque l'eau . Le Zip-ty ,engine ice et compagnie probablement bouille a température plus élevé que l'antigel . Le bouchon de radiateur a un effet lui aussi sur le point débulission de l'antigel,a chaque livre de pression qu'il retient sa augmente de 3 farenheit le point d'ébullission . ex l'eau bouille a 200f donc avec un bouchon de 10lbs elle bouilleras a 230f (désollé pas sur que c'est exactement 200f c'est pour l'exemple) Dans les pieces de performance il y a des bouchons de radiateur ,leur pression est plus élevé que ceux d'origine pour faire boullir l'antigel a plus haute température.Oui le moteur est plus chaud mais si sa bouille sa fais de l'air a l'intérieur du moteur qui disrtibu moins la chaleur vers l'extérieur ce qui le fais chauffé davantage et meme beaucoup trop

On pourais s'informé a Jimo qui en a un pareil. Moi je crois que 500lbs pour ce hauller est limite pas mal, c'est pas tout les produits que leur limite de capacité est capable d'en prendre beaucoup plus. ex=des chaines industriel de 10.000lbs sont testé a leur limite qui est 30.000lbs ,donc capable de 3x leur capacité pour une sécurité officiel a 10.000lbs Par contre je pense qua 500lbs il est limite pas mal Je viens juste d'en acheté un (maudit bon deal a 122.59$ dans cour chez nous) pour trainé mon DT175 plaqué antique quand je vais a l'extérieur

L'atache a une capacité de 500lbs et la rail est a 13po de ton hitch .Allors les gros GS pas sur ? sur ebay il y en a des différent qui sont plus costaud mais +$$$$