patdesnoyers

Souvent , quand tu vas porter ton véhicule il te font signer ..... Signer quoi ???? Probablement une discharge de ???? Acceptation de ???? BREF ils doivent se sauver le cul......... J'ai travailler les 10 dernieres années dans un Monsieur Muffler et on a pratiquement jamais eu de plaintes de ce genre .... On est dans un village et les nouvelles circullent vite , TRES VITE .... Il y a une 15aine d'années , je suivais des formations de tout genres pour les garagistes et dans ce temps la il fallais se déplacer vers la grande ville de MTL pour les suivres . Ce qui nous étais enseigner étais de tout charger au maximum et metre des suppléments pour a peu pres tout . Les campagnards trouvais que ca marchais pas on va passer pour des crosseur , le formateur a répondu "si il est pas content a cause que tu lui charge trop cher , qu'il aille ailleur ... un autre qui s'est fait crosser ailleur va arriver chez vous" BORDEL on est dans un village de 50.000 habitants , pas une ile de 2.000.000 C'est la facon de plusieurs des grandes ville de fonctionner .

En passant , j'ai eu une motoneige Polaris Pro-X 2001 avec un 600 liberty . Le seul trouble que j'ai eu avec est une connecting rod + 1 wedge de crank a 11.000 milles due a un manque d'huile injection . La réserve n'avais seulement 1 litre de capacitée et pas de lumieres pour avertir ( le Pro-X 2001 étais un snow-cross qui n'étais pas en vente au public ) C'est arrivé un dimanche et le mardi soir ca tournais comme un neuf . Vendu a un ami en 2004 a 15.000 milles et aujourd'hui a + de 20.000 milles il n'a pas été ouvert . Un autre pot a eu un Edge-X 2002 neuf et a fait les bearings de crank a 26.000 milles . Certains 2temps sont assé endurant .

comme je disais, les moteurs sont beaucoup, beaucoup plus sollicité dans une motoneige que dans une moto. En moyenne, ça prend 15hp pour faire rouler une moto de 400 lbs à 100km/h sur l'asphalte. Pour faire avancer une motoneige de 400lbs à 100 km/h sur un sentier damé, ça prend pratiquement le triple de cette puissance, soit entre 40 et 50hp. les moteurs 4temps qui dure aussi longtemps que la moto sur la route, lorsqu'on les met dans une motoneige, on une durée de vie d'environ le double des 2t avant d'avoir besoin d'un rafraichissement, qui coute 3-4 fois le prix. et juste pour avoir idée de l'ordre de grandeur du poids que l'on peut sauver, une motoneige pour avoir une performance égale, une motoneige 4temps doit avoir 50% plus de CC et être turbo. on parle de 100lbs de différence. Tu en a vue beaucoup des 4T sauté dans une motoneige?? Pour battre dans le bois, je suis daccord qu'un 2T simple a carburateur c'est le best, mais aujourd'hui avec les système d'injection très compliqué, les injecteurs qui risquent de se scrappé si le moteur saute, les coût de réparation sont beaucoup plus élevé qu'un vieu CR 250!!! Pour faire de la longue distance moi je crois pas à sa. Un ami a décider de faire commerce de pieces de Motoneiges depuis 2 ans Il a acheter quelques motoneiges accidentées de modele populaire pour débuter sa buisness . Sur le lot 2 Yamaha RX1 4t qu'il a aceter un peu a recullon ..... Ca aurrais l'air que ca brise pas ...... Au début les plus populaires sont les 800 2t de Bombardier 2003 a 2008 , beaucoup ont eu des troubles de moteurs . DEVINEZ-QUOI !!!! Cette année il n'a acheter que des 4 TEMPS YAMAHA !!!!! Les accidentés étais trop dur a trouver , due a la demmande . Il a fini a se décider d'en acheter des tout rond et en bon état qui étais en vente pour la trail sur lespacs , kijiji ect... POUR LES METRES EN PIECES ( il en a acheter au moins une dixainne de A1 ) SAVEZ-VOUS QUOI ????? Il a une liste d'attente pour des moteurs ....... Il en a vendu quelques un pour metre dans des Polaris RZR mais il ne veux plus en vendre pour ca , ca demmande trop de pieces en plus du moteur qui lui fait perde des ventes de pieces ( addapteur d'exhaust , fillage ect.... ) Je viens de m'acheter un enduro 4temps "sérieux" pour faire vraiment de tout ( je voullais aussi la tite plaque ariere qui laisse les autorritées assis dans leurs char ) Apres seulement 90km de trail JE M'ENUIE DE MON 2T .

Pas de troubles pour le coup de main . Je ne pense pas qu'envoyer de l'air peut assurémant briser de quoi dans le maitre cylindre . Le maitre cylindre de clutch est fabriqué sensiblement de la meme maniere que celui des freins . Les pieces internes ont un fit assé serré et les seals assé endurant . En automobiles il se fait au dessus de 2000 psi de pression dans le systeme . La pression du sifflet a air ...... Ca aurais plutot donner une chance qu'une cochonneries se loge entre le seal et la paroie , qui le forcerrais a fuire .

Pousser de l'air dans le trou d'entrée du maitre cylindre Drole d'idée ..... Pour etre sur qu'il ny ait plus de saletée , le plus simple est de faire passer plus d'huile prope en le saignant . Les propriétées nettoyantes de l'huile neuve devrais aider a nettoyer le tout . Pour ton trouble tu dois commencer a saigner ton maitre cylindre seul . 1-enleve le tube qui sort du maitre cylindre . 2-emplis le d'huile. 3-avec ton doigt qui bouche la sortie , pompe le TRANQUILLEMENT , tu devrais sentir des bulles passé tranquillement . 4-ensuite rebranche ton tube qui vas au cylindre de cluth et purge le comme a l'habitude . 3- ca peut demmander de metre un tube de la sortie du maitre cylindre que tu plonge dans l'huile du maitre cylindre . Pour ca vas voir un bon mécanbo du coin de ta rue , il a surrement ca ( fiitting en plastique avec tube transparent qui viennent a l'achat de maitre cylindre neufs et il devrais en garder quelques uns dans son coffre d'outils ) 4-le plus facile pour saigner c'est avec une pompe a vacuum branché sur le cylindre de clutch qui syphonne ton huile . Si tu n'as pas acces a ca en saignant normallement sa fonctionne bien en étant plus long . N'oublie pas que si tu as une partie de ton tube qui sort du maitre cylindre qui va vers le haut ( qui est plus haut que le niveau d'huile ) force le vers le bas pour forcer l'air a sortir , l'air veut force a se tenir vers le haut .....

Les KTM enduros arrivent avec des mailles patentes . Mon 1er 300 elle s'étais sauver J'ai apris qu'il faut que meule le guide chaine du coté de la maille patente , pour l'empecher d'user la clip . A chaque fois que je change mon sproket avant , je change aussi la maille patente .....

Le Gore tex DOIT aller a la secheuse a CHAUD . C'est la chaleur qui aide a activer le Gore tex

MP

Ce que je trouve bien , c'est que les autorités font enquetes pour retrouver les tordus de ce genre qui se pavannent sur You tubes. Dans un village pres de chez moi , 2 jeunnes cabochons de St-Appolinaire ont faits des exes de vitesse dans un village en se filmant biere a la main dans l'auto. A l'intérieur de 3-4 jours les policiers les ont retracés et bienvenue au palais de justice de Victoriaville . Permis de conduire supprimés ( meme pour le copilote ) jusqua la date de parrutions en justice 2-3 mois plus tard. L'important c'est c'est de leur montré qu'ils ne sont pas maitres du monde ......

Avec une capacitée comme ca , moi je me casserais pas la tete et j'attendrais les rabais pour en acheter un ( pour remorquer ton DRZ ou un bike plus léger ) N'oublie pas que ca prend un attache classe 111 . Moi je possedais déja une remorque 4x8 "flat bed" qui a des guide de retenue pour 3 bike . J'ai acheter le rack a 122$ tx + livraison inc , pour quand je suis seul et surtout quand je vais virailler en ville , c'est moins chiant a parker en ville .

Ce sera pareil avec un Forester... Personnellement, je n'utiliserais ca que sur un attelage fixé sur un chassis, pas sur une coque (donc un camion, ou un SUV genre Toyota Land Cruiser) et avec une suspension adaptée Moi je l'installe sur mon Dodge Magnum ( c'est le modele wagon du Charger ) il est monocoque et je n'ai aucun troubles avec ca . Ca se mene comme un charme avec l'installation d'ammortisseur pneumatique . Ce modele a un léger probleme a s'affaisser du derriere , meme ceux qui ne charge pas de poids . Ca reste une voiture de 1800kilos . A peu pres n'importe quel voiture américaine " Full size " ne me ferrais pas peur . Souvent les voitures fait par les Asiatiques n'ont pas des capacitées de charges / remorquages importantes . Je crois que Jimo l'instale sur un Volvo .

J'en ai un pour l'arriere .....

Le nom donné au trail wing sur Thumper telk est "Death wing" J'ai eu 4 DRZ400s dont 3 acheté neuf . A mes débuts en hors route ou plutot chemin de gravier avec les wings je me sentais comme si j'étais sur de la neige tappée/glace en auto ,traction tres douteuse . Apres 500km au compteur je me suis gaté avec des pneus Michelin H12 pas DOT ( qui n'existe plus maintenant ) Les pneus d'origine pratiquement neufs feront la job pour la revente du bike . Les 2 autres DRZ que j'ai acheté neufs , les "wings" ont fait 11km , du dealer a chez moi ... Si tu veux faire pas mal de trail , fout toi des pneus DOT et gate toi , J'aime bien les Maxxis SI .

Entre 2-3 coin de rue au centre ville du village de Victo , ca doit se déplacer un peu

Pour mon 350 EXC je lui ai greffé une batterie lithium-iron de marque Shorai . Les batteries da marque Ballistic sont exactement de meme type . Une batterie Lithium-iron peut etre chargé par un chargeur pour baterie conventionel MAIS il ne doit pas charger a un voltage plus haut que 14.8 volt . Je l'ai branché sur mon tensionneur et il ne monte pas plus que 14.3 volt . Pour la décharge c'est écrit "Do not allow discharge below 13.0 volt (resting volt). Apres 4 jours sans toucher au bike = 13.8 volt . Pourquoi j'ai changer une batterie Yusa flambant neuve pour une Shorai ? Voici quelques raisons , elles n'ont pas tout le mem niveau d'importance mais elles compte . 1- Yusa d'origine 50 cca vs Shorai 210 cca ( cold cranking amperage ) Avec la batterie du bike apres une journée sur le tensionneur ( et croyez moi TOUT est NEUF ) pour le partir = starte , starte , starte , starte , starte , starte et enfin part ..... Le lendemain avec la Shorai tu pese sur le piton et la 1ere chose que tu te rend compte c'est qu'il faut que tu le lache il est déja partie . Pour ce que je vais faire avec le bike ( j'ai remplacer un 300 XC-W par ce 350 EXC ) c'est de lui donner de la misere dans des endroits tres techniques et serrés en forret + un peu de trail , pas vraiment aller en ville . Connaissant un gars qui avais un 450 XC-f qui fesais un peu la meme chose et quand il le stallais moteur TRES chaud = il devais attendre un 20-25 minutes pour que le moteur refroidisse un peu avant d'etre capable de le re-partir . La batterie Shorai a regler ce trouble . 2- le poid de la batterie Shorai est environ 1/3 de la Yusa au plomb d'origine . 3- La dimension est légerement plus petit , ce qui me donne la chance d'avoir de la place pour relay + fusible pour les accessoires . Croyez moi que les 350 EXC de la place pour ca a l'abrie du carnage y'en a pas a pelle . 4- Le prix , elle me coute au total environ 140$ tout inclus ( batterie + shipping + douannes ) J'avais pris info pour une Odyssey que si mes souvenirs sont bon elle n'avais pas elle aussi un exact fit pour le bike , mais étais a 160$ + taxes chez Batterie expert et au nom du garage ou je travaille . 5- Shorai note que leurs batteries n'aurais pas vraiment besoin d'entretient

Mon DRZ 400e , 300 XC-W et KLR 685 vive de plug irridium Elle ne sont pas tous du meme prix . Probablement la quantitée de production de chaque modele change le prix . Mon nouveau 350 EXC je ne trouve pas le numéro en IX

Pour un 2008 rajoute de le metre 685cc si il prend de l'huile a la chaudiere

Oui ..... l'attente est pénible pour moi aussi Mais ce break me donne la chance de préparer top shape ma nouvelle EXC et de fitter mes roues de DRZ + refaire le doohickey de ma klr en plus du big bore 685cc . En plus pour me consoller de l'hivers un ami qui a 2 Summitt 800 2012 m'emene passer la fin de semaine au Mont Vallin pour faire de la motoneige d'expédition En passant , l'hivers est pas si pénible que ca !!!! il manque juste un petit 8 a 10 pouces de neige pour sortir mon DRZe avec l'explorer Il y a toujours des plaisance en cette saison , meme que c'est juste une bonne raion pour préparer la nouvelle saison et en plus ce 3 a 4 mois d'arret nous permet de garder la flamme pour ce sport

Tiens on est aller s amuser un peu!!!! Vraiment tripant et très physique... J ai pris l apres midi off pour aller Explorer. J ai hate d essayer dans cette neige qui vient de tomber. C'est beaucoup plus facile rouler l'explorer en position debout . On a passé proche d'avoir un spectacle a 1.18 C'est plaisant des rides avec des machine semblabes .

Pis pour moi ,ca m'a couté une clavicule

Quand le gars est dur sur la clutch un bon ajustement du cable est primordial !!!! Il faut en metre du lousse !!!! Sinon KAPUTTT !!!! Mon 1er KTM 300 la seule chose coté cluthc que j'ai changé c'est le basket , apres 450hrs de service !!! Le reste de la clutch étais tres potable. Le bike avais servis surtout pour du single track tres techniques en régions montagneuses + enduro/endurocross. J'étais a mes débuts allors la clutch en mangeais un coup !!!! VIVE les clutch Hydrolique Toujours bien ajusté , les clutch ne chie pas a rien En 2005 1er GNCC a Unnadilla , pluie batante , le matin plusieurs bikes laissé dans la trail abandonnés . Beaucoup d'eux sont des bikes Japonais avec des clutch finis Racheter un bike , pas de clutch Hydrolyque pour l'enduro/sentier techniques = un systeme MAGURA va s'y grefer

Il parle de pneus pour un DRZ 400e qui est hors route , il n'a pas besoin de pneus DOT !!! Mon choix des Maxxis SI ( tu est pas mal pris en nul part avec sa ), ou selon la saison et terrain un D803 en ariere .

Le Ranger que l'on avais ici , il étais temps que Ford le change ou l'arret de production !!! Ce modele étais passé date d'une dixainne d'années , coté visuel , suspension , motorisation , technologie ect ... Le seul bon point que je lui trouve , c'est sa robustesse supérieur pour son format . La photo que Dakarboy a envoyé , Ford aurais du le produire depuis au moins 5 ans . Une refonte complete de A a Z avec évidamment avec technologies plus récentes et robustesse incluse . Ca ferrais une alternative au GM Corolado qui est fait comme de la guenille.

Si ma mémoire est bonne , en rally ca n'existe pas des tours de reconnaissances ... Le co-pilote et road book servent pour ca !!!

Si ma mémoire est bonne , en rally ca n'existe pas des tours de reconnaissances ....