patdesnoyers

Meme une moto récente pollue plus qu'une petite automobile moderne . Meme une émission de Mythbusters ( Stupéfiants ) en parle . Les normes pour les gazs polluent ne sont pas le memes pour les automobilles et les motos . Il y a environ 10-15 ans durrant une formation de diagnostic automobile sur les gaz test , il parlais qu'un fabuleux Harley polluait l'équivallent de 25 Honda civic . Probablement aujourd'hui la difféesnces des normes se sont resserées mais pas sure qu'elles soient aussi séveres pour les motos que pour les automobilles .

J'ai tappé le tout sur Google et ca ma envoyer sur quelque post , un de ceux la disait que Warp9 en avais de disponible . J'ai envoyer un mail a Warp9 et ils m'ont dit qu'il en avais pour roues KTM a 240mm mais c'étais pour customiser une roue KTM et non pour poser sur un KTM ...... Drette ca que je veux !!!!! Allors je lui ai demander prix + shipping , reste a avoir réponse ....... Peut pas etre pire que 50-60$ de shipping pour un rotor !!!!!!!!

Apres avoir lue ce post , j'ai décié de communiquer avec cyclebrakes.com pour mes besoins . J'ai besoin d'un rotor ariere Pour KTM enduro mais avec un diametre de 240mm. Leurs réponse a été tres rapide mais ils m'offrais des OE ( qui ont 220mm ) 1- EBC a 10$ de moins du prix que ca me coute un OEM chez mon concessionaire KTM et au meme prix qu'un distributeur Canadien . 2- Galfer a plus de 20$ que le meme distributeur Canadien . Transport estimé a 50-60$ ????? CHR..... c'est un rotor !!!!!! pas une roue !!!!! Mon distributeur Canadien ( Gnarly ) est a 9$ de transport si tu ne te rend pas a 150$ de pieces qui rend le prix du transport a 0$ J'ai répondu que j'avais besoin d'un rotor de 240mm pas un OE La réponse étais qu'ils ne pouvais pas m'aider ....... C'es le prix du transport qui m'a foutue a terre Je suis en recherche d'un rotor de freins ariere pour un KTM enduro (1998 a 2013 ) mais avec un diametre de 240mm . Sur ebay j'ai trouver un kit complet ( rotor , braquette + plaquettes ) 200$ + 25 shipping , mais j'ai seulement besoin du rotor . Si quel qu'un peut m'aider ????? Fait moi signe .

Avec tout les automobiles sur la route , qui ont de plus en plus un nombre impressionnant de relais , c'est rarement a troubles ...... Si tout est installeé correctement , il ne devrais pas avoir de troubles avec le fz-1 .

+1

C'est drole .... dans mon cas c'est Desjardins qui a les meilleurs prix !!!!!! environ 2009 , j'avais 4-5 contrats avec différents assureurs ,en magazinant pour chaque véhicule = assureurs différents = meilleur prix . Au renouvellement automobille .... une hausse d'environ 150$ ????? Apres magazinage = Desjardins les moins cher ...... A la suite des rennouvellement .... un coup de fil chez Desjardins et les prix baissait comparativement a l'assureur qui renouvellait le contract . Reste que j'ai un dossier sans taches .... En plus de ne pas habité en ville .....

IL est surement due pour un big bore 685 Tu serais du pour enlever swing arm et pivot d'ammrtisseur pour nettoyer + graisser . J'ai la tendance de le faire chaque hivers pour passer le temps

Ca reste un Echo 2005 ..... pas un Camry 2028 ..... Un solénoid n'est jamais un ground contact . Son coté positif est relativement sinple mais deviennent légerement plus complex avec les années ....... Geré de plus en plus par les PCM

Connais tu des activeurs éllectriques qui fonctionnent sans 12volt et ground ???? Le solenoide prend son 12v par le petit fil et se ground par le casing vs démmareur vs bloc moteur vs fillage vs batterie ......

Le plus facile pour tous de trouver du Sae foam est au Canadian tire !!!! Nous on le prend chez Vast auto et notre Car quest en a aussi . Prend le Sea foam nommé "auto marine fleet" Ouvre la canne . Fait tourner le moteur environ 1500 RPM Prend le PCV valve et met le dans la canne , certain modele tu doit le plonger - ressortir pour ne pas arreter le moteur . Quand la canne est pratiquement vide , arrete le moteur . Attend 30 minutes (en soirée une tite frette tranquillement prend le mem temps ) Repart l'engin et va rouler un bon 20 minutes en varriant beaucoup les RPM ( 1500 a 5000 ) en le fesant forcé , tu vas voir ca boucanne en chien ... En fesant ca tout le carbonne vas sortir et devenir prope-prope . J'ai déja regler un trouble de no-start de cette maniere . Compression de 70 a 80 psi sur 4 cyl , timming a la bonne place , fuite a l'exhaust et intake . Avec une technique fastidieuse pour redémmarer l'engin , + cleané au Sea foam = 210 psi sur les 4 cylindres .

Ton mieux est d'ajuster les valves correctement pour vérrifier et apres avoir roulé un peu , revérrifit l'ajustement au cas si il y a carbonne . Si tu veus etre sur que tes valves ne sont pas brulées . La meilleur chose a faire est d'enlever les lifters de ce cylindre . Le metre au TDC et envoyer la pression d'air et voir si de l'air sort par l'intake ou l'exhaust . Préférable de le faire a chaud et meme un traitement de Sea foam avant pour etre sur de sortir le carbonne avant . Prendre la compression donne un signe , mais pas toujours bon , si il y a missfire , le cylindre peut se laver un peu = baisse de compression

Le test de perte de voltage se fait autant sur le ground que le coté positif . Avec ce test , tu n'as meme pas besoin de te casser la pissette a démancher n'importe quoi pour trouver ton trouble . Tu n'as qua changer l'emplacement de tes connecteurs pour isoler l'endroit problematique .

C'est typique des modeles Toyota , les contacteurs du solénoide de démarreur brulent . IL se vendent séparément , tu n'est pas obligé de changer le démmareur complet . L'image envoyé par Rzdédé est la bonne facon pour voir la quantitée de voltage perdu par les connections , fils , borne de batterie . Si tu met la borne négative du multimetre sur l'autre borne du démmareur , tu mesure aussi le voltage perdu par le solénoide . Ces test doivent etre fait en mode "start" .

Tu ne seras pas le seul a le faire pour triper , rouler et s'éclater ....... en se foutant des résultats ...... Lété passé j'ai dépanner un Ontarien avec un tube , un pot a changer le sien , et finir la ride avec un rescapé de la noyade Je roule en pneu trial a l'arriere depuis 2ans et j'ai le gout d'acheter la moto qui va avec pour m'amuser dans les montagnes pres de chez moi . C'est surtout le pneu avant qui me fait peur pour faire ce que je vais rouler . Reste que la Ossa Explorer me rend J'ai parlé a Thierry et selon moi , si les gens du coin ne s'implique pas plus ...... il y a de maigre chance que l'été prochain l'enduro soit au programme ..... J'espere syncerrement de me tromper .

Les 12 heures de La Tuque et l'enduro de La Tuque n'est pas la meme genre de course et non plus au memes dates .

Tu as un DRZ 400s pour l'explorer !!! laisse faire ton 800GS En plus le moteur du DRZ est assé bulletproof . Avec l'explorer plus le bike est léger .... mieux ca va !!! Mon kit est posé sur mon bon vieux DRZ 400e , ca va #1 mais avoir un KTM 300 2t avec un starter Ca serrait magique avec l'explorer

C'est un peut ce que tu dit Land , c'est seulement mal expliqué de ma part .... Boivin disent d'ajuster de 2" a 2 1/2" de pitch , moi je trouvais ca pas tres agressif allors j'ai ajuster a 3" avec la track en avant et le ski completement en haut ( rentré ) Dans la neige quand tu tombe ca rend la moto moins haute et si tu veux plus de pitch il te reste la hauteur du ski au complet . Je me suis rendu compte qu'en reculant la track ca enleve du pitch et moi qui fait tout genre de terrain je change la track de place dans la meme journée . Allors j'ai vérrifié avec mes ajustement de base , si je met la track au centre et le ski au centre = je conserve mon 3" de pitch , avec la track completement en ariere et le ski completement sorti = j'ai encore mon 3" de pitch . En passant Pascal B d'enduro KTM m'a dit a son Boxing Day que des personnes de AD Boivin lui ont dit que pour la neige le pitch devrais etre a 4" avec le ski sortit de 1" a 1 1/2"meme si 2" a 2 1/2" dans les instructions d'assemblage mais je n'ai pas encore essayé , c'est a venir ..... Je n'ai pas mesuré mais je crois qu'avec mon ajustement de base , je leve de 1" - 1 1/2" le ski et le pitch devrais etre a 4" Mes premieres ride , j'ai jouer du ratchet pas mal pour trouver le meilleur de l'explorer . Pis je suis pas sur de l'avoir vraiment trouvé A certain moment c'est plaisant rouler .... ou plutot glisser Une chose qui est sure , avec l'explorer un bon ajustement rend l'expérience beaucoup plus plaisante et que changer la track de place et ajuster la ski ca prend 5 minutes mais pratiquement indispensable selon les conditions de terrain . Quand tu part pour un 3-4 heures et + .... c'est pas si pire que ca un tit 5 min ici et la J'ai également un pot que lui aussi laisse la track au centre avec un pitch de 3" pis il ne touche plus a ca ..... a la vie a la mort

C'est bien 65mph et non des km/hr , son arctic cat F7 est en mph . Land , la meme chose m'est arrivé dans un champs l'an passé , en 5em les gaz ouvert quand j'ai fermé le throttle a net , le devant a passé sous une couche de croute et l'arriere se tassait de gauche a droite Plus de peur que de mal , le coup d'apres j'ai fermé les gaz tranquillement . Avec l'explorer je change constament la position de la track et du ski dépendant ce que je fais avec . Pour jouer dans la neige folle qui sont surtout des lignes ellectriques , je l'envoie completement vers l'avant le ski entré (ajustement de pitch a 3") Pour me rendre dans ces endroits je part normallement de chez moi par des sentiers motoneige , champs et autres trails non entretenus , allors je met la track completement vers l'arriere avec le ski au plus loin (le pitch est égallement dans le coin de 3") Ca le rend plus stable en plus d'avoir une meilleur suspension . C'est vrai que la track completement vers l'avant elle ne fait que tapocher dans le frame sous le moteur

Elles sont plaisantes les tites roulettes sur le ski avant Doum , as tu enlever 1-2 dent du sproket avant ??? Peux tu aussi te servir de toutes tes vitesses ??? Le KLX250s 5ou 6 vitesses ??? new8812 , un ami a un TE 310 2011 que j'ai fait essaie cet été , je crois que l'explorer aurait bien fait avec . Probablement 1 dent de moins sur le sproket avant aurait été nécessaire vue la petite cylindrée . Mon bon vieux DRZ 400e avec un 13 dent avant (originallement 14) n'a aucun trouble a rouler ca Ca ressere le ratio des vitesses , au changement de vitesse il n'y a pas de point mort . Je me sert rarement de la 1ere vitesse pour les départs , surtout dans la neige . La 5em est aussi de service a certains endroits A un endroit que l'on prend le sentiers de motoneiges un ami avec son F7 a vérrifié mon top speed a 65mph

Si vous voulez faire de la trail en explorer dans le coin de Victo faites moi signe . Avec certaines légeres conditions , on peut rouler des trails dans les appalaches + lignes d'hydro . Trails dans le bois , champ , terrain vierge ect ... Des bouts pour s'énerver et d'autres pour se reposer Gas et restos pas trop loin dans le circuit .

En francais Étant mécanicien de métier , les shop manuals en francais sont completement incompréhensible Je suis tres loin d'etre billingue mais j'ai plus besoin d'un dictionaire pour les shop manuels en francais qu'en anglais . Le nom des pieces sont souvent melantes , surtout si il n'y a pas de photos .

Les fourches a tout les ans et l'ammortisseur ariere aux 2 ans

C'est valable chez tout les les dealers KTM .......

Cutting wheel + tournevis plat . C'est ce que je fais avec les ignitions d'automobiles . Dépendant la place disponnible , ca se fait en 5-10 minutes . Au pire , tu soude une bolt dessus pour la dévisser .

En passant pour lapper des valves tu ne fait pas ca avec une drill , tu le fait a main ..... Lapper les valves sur un DRZ Tu vas les scraper . Ils vont fondre a vue d'oeuil et entrer dans les sieges . Un DRZ tu peux faire facer le siege mais pas les valves , leurs coating les rendendent solide mais quand il est altéré leurs endurance se sauve en courrant .