patdesnoyers

Je suis pleinement en accord a ce que tu dis a propos de la différence entre 2t conventionels et les nouvelles générations de 2t injection direct et cie..... Par contre si ils ne les font pas hommollogués par transport Canada ....... pas d'affaire sur les routes . J'ai l'oeuil sur la nouvelle moto enduro de Sherco .... la 300i (4t) 2013 ... en le sortant de la boite elle est équipé de la meme équipement que ma 350 EXC pour la route mais elle n'est pas plaquable pour la route faute d'hommollogation par transport Canada . KTM a fait hommologués leurs 350/500 EXC . Mais ci-haut la Husqvarna 2t injection direct ne me surprendrais pas d'etre immatricullabe sur la route . Tout les Husky enduro le sont . BMW a sortis leurs sous coté hommologations !!!!!!

N'oublie pas que les XRR n'ont jamais étés homollogués par transport Canada . La SAAQ a seulement sortie de la route ce qui n'avais aucunnement affaire la !!! En passant , je n'ai pas vraiment de partie pris contre leurs décision , mon KTM 300 EXC 2004 étais immatricullé pour la route . Quand j'ai recu au printemps 2006 une letre de la SAAQ mentionnant qu'un changement d'immatricullation vers le hors-route doit etre fait en centre de service ne me chocquais pas pour 30 sous . Mon 300 n'avais pas d'affaire !!!! meme si les flasher , haute , basse , klaxon et cie étais présent .......

HEMI 440 ???? Le 440 n'est pas un moteur HEMI de Chrysler ( le 354 - 392 - 426 sont les moteurs HEMI ) A moins que des modifications majeurs soit fait pour le rendre 440 , sans faire des calculs précis , selon moi meme percé a 0.060" le 426 ne serais pas 440 . J'aimerais savoir sa recette de cylindrée ( C'est tu un 392 stroker ??? si oui je connais un intéressé au mixte ) J'ai a mon actif 3x 400 chrysler de monter stroker avec des crank de 440 qui donne 452 Un de mes pot a un Chrysler Daytona avec le derriere coupé , frame en tube avec un 400 stroker 452 . Il est présentement en train de s'en refaire un 2 em 400 stroker avec un crank fait sur mesure , donne 500 , selon Richard Poudrier qui a passer ses tetes au flowbench son set-up devrais sortir 800 hp minimum , la bete est encore immatricullé pour la route . Il est aussi en possession d'un 392 HEMI ( il a aussi 2x 354 HEMI ) avec un kit de blower en attente de construction pour incerré dans un Buick 1936 qui originallement avais un 8 cylindre en ligne .

Cardam , si ce sont des chifres récent , c'est rendu 1000pieds meme si il se dit des 1/4 de milles . Mon pot est retourner voir un national NHRA il y a 3 ans et il m'a dit que le 1340 pieds n'existe plus .

Pas sure de l'odeur , les top fuel fonctionnent au nitromethane 98% qui est depuis plus de 20 ans illégal au Canada . Si le vent est de ton coté quand il fonctionne a proximité en moins de 5 seconde les yeux veullent fondre et le systeme respiratoire tombe déffectueux . Pour le son , quand ils sont en accélérations , meme dans les gradins avec des bouchons , les mains ont envies d'aller sauver le systeme auditif . Pour ce qui est des top alcool , tu as raisons Quand je me suis présenté a Englishtown au New Jersey fin des années 90 les top fuel sorait du 60 pied a plus de 100 mph . J'ai vue le 1/4 de mille a plus de 329 mph et a des temps aussi Rapide que 4.59 . Dans ce temps c'étais encore les vrais 1/4 de milles ( 1340 pieds ) Depuis quelques années ils ne font que 1000 pieds , c'étais rendu trop dangereux . J'ai aussi vécu un Ka-Boom a Englishtown , une tete de moteur , header et une partie de blower , meme si ils étais strappé , ont atteris dans une partie de gazon l'autre coté du pit . Un désastre serrais survenu si ca aurrais sauter dans le public . .

Je suis un peu décu .... On a vus dans ce reportage un K car et un Shadow ..... Mais il ne font pas partie de la liste Que de souvenirs me rappellent ces betes .

Gauche comme tu est , tu devrais porter des souliers de balon-balais en tout temps Si tu suis mes conseils , tes cotes serais A1 pour le chrono de Ste-Sophie . .

Je vais t'arranger ca , quand tu me fera poser ta Rekluse

Parfait ... Si tout mes trucs sont reglé je vais y etre a 18hr

Salut Frank ! De quel endroit ton départ de Victo ??? Si ma journée se déroule bien je devrais etre présent .

Aime tu mieux qu'elle possede un étrier qui vient de chez Ti-rouge autobodyshop de Colleraine

JPF a Victoriaville vend les produits Forma J'aime bien mes Forma pour la route

Pour ajuster une Rekluse sur un KTM 350 ca prend moins de 10 minutes sans courir . C'est au moins 3X plus long laver le bike comme du monde . C'est moins long que faire le changement d'huile , qui lui doit etre fait au 10 heures ..... Ce que sa prend ??? 2- guenille . 1- T 8mm 1- T 2mm allen 1- T 4mm allen 1- clef 10mm 1- petite douille de retenue d'ajustement qui viens avec l'auto clutch . C'est pas la fin du monde !!!! Meme si doit etre fait au 25 heures ...... Any way , en partant le bike ca prend 30 secondes savoir si l'ajustement commence a etre due , sans rien ouvrir . En passant , moi meme quand je roulais en 300 2t , je trouvais ca débile d'avoir une Rekluse pis que sa servais pas a grand chose en plus de me marrer de mes pots qui en avais . Apres l'achat d'un petit 4t et l'avoir rouler 25hrs dans le techniques et trails Cambodgiennes j'ai due changer d'opinion sur l'auto clutch et m'en procurer une . Dans une track d'enduro extremmement techniques apres 1hr15 j'avais des crampes dans la main gauche a force de jouer de la clutch . En 2em RPM trop haut = moteur trop violent = ca vire de sour a rien En 3em = moteur un peu mort dans les cotes = je doit jouer de la clutch pour pas qu'il étoufe , si je le redéssent en 2em ca spin et c'est pire .

Entendre ca m'a fait ressortir mes "vieux" cd et 33-45 tours .

Pour te donner un idée , l'été passé j'ai pris possession de mon KLR 2008 11500 km Windshield haut Side bag Kawasaki Cofre Givi Skid plate Crash bar Pneu avant et ariere avais moins de 500km de roulé Tout les pieces d'origine incluses seulement une légere grafigne de moins d'un pouces sur le crash bar gauche , et side panels grafignés a cause des cofres de Kawasaki Prix demandé 4250$ Il étais en vente depuis plus de 4 mois , sans trop avoir d'apels et d'ofre qui avais de l'allure . J'ai payé 3400$

Il va finir pa prendre des trucs et arreter de tomber partout Ma IMS avec 1/2 saison d'utilisation ( quand les réservoirs en plastiques viellissent ils enflent et contiennent légerement plus ) A l'emplissage au poste d'essence = 16.75 litres , j'ai du coucher le bike 2x sur le coté pour finir de vider le coté droit d'essence . C'est effectivement environ 15 litres si tu ne couche pas le bike pour la metre a sec . La IMS j'en ai eu 2x , la derniere acheter en 2009 pour faire 2 saisons avec mon 400S ( trail et route ) et 2 saison hivernal avec mon 400E avec l'explorer . La 1ere je me la suis procurer en 2002 ( je l'ai eu 3 ans ) pour mes débuts moto sur ma 400S a peine de la route , beaucoup de trail et fini par faire des endurocross avec , elle est assé indestructible et protege les radiateurs bien plus que des guards ( j'en ai 2 set de scrapper avec mon 400E en plus de 2 set de radiateurs avec le réservoir d'origine ) A mes débuts je devais etre un peu comme BennyPhil Mais comme dit Blackflys tout peux finir par se casser .... La IMS fait sur tout les modeles contrairement a la Clarke et je la trouve mieux fabriqué . C'est vraie que les 400E sont en voie de disparition

J'ai le réservoir IMS qui se pose tres bien tant sur un DRZ 400 E , S et SM . Pas compliqué a avoir chez ton détaillant du coin ou ebay a pas trop cher .

C'est ca , la plug du kick stand est pres du relais de démareur , celle de la clutch est directement a la poignée . Fais seulement le by-pass au kick-stand . Oups , j'ai seulement eu le message apres le miens J.ai eu les autres réponses seulement apres avoir écrits .

Si tu by-pass seulement la kick stand switch ( pas celle de clutch aussi ) si le bike n'est pas au neutre tu devras peser la clutch pour que le starter fonctionne . Préférable pour les lunatiques

C'est bien Stepan Richard , je viens tout juste de me pugger et me souvenir de trouver le no de tel , tu est tres rapide gerbois .

A Victoriaville , un gars soude a peut pres tout les sortes de plastiques . Il répare souvent des réservoirs de voitures un peu rare et dispendieuses . Il a réparer le réservoir de mon vieux DRZ 400e qui étais craqué de 2" , mais il n'avais pas de plastiques de la meme couleur , la soudure étais blanche . Pour les coulleurs noir et blanc il y a normallement pas de troubles . En 2 ans , ca n'a jamais couler . Je vais essayer de retrouver son numéro de téléphone . Sinon le temps d'une visite si ca vous intéresse .

Ca dépend si la "soupe" a un bon fond C'est vrai que s'est surprenant comment ca se débrouille tres bien pas mal partout le pneus de trial

C'est une canisse de plastique ........ Désolé je ne suis pas ingénieur Juste pour te donner un idée , quand je roule avec mon Kolpin aussitot que j'ai le temps ( style en prenant un break ) je le vide dans le réservoir d'essence . L'essence a plus sa place dans le réservoir que dans un rack en ariere du bike . Au pire en revenant a la maison ou au dernier plein de la journée je le vide . Je ne garde pas de l'essence bin bin longtemps la dedans ....... C'est pour dépanner . Tu roule avec le Kolpin sur le bike au gros soleil . Ton essence se dégrade bien plus rapidement qu'a l'ombre , au frais dans le garage .

Pour te donner un apercu des réservoir de plastique ....... Un réservoir d'essence de moto hors-route .... Colle un collant dessus et apres quelque temps il va boursouflé car l'essence s'évapore au travers du plastique . MAIS les réservoirs de plastiques d'automobiles sont concu de 2-3 couches de plastiques différents , pour combler soliditée , evaporation ect .... Canisse a gaz de plastiques ..........

J'ai pas dit ca par hazard Cela a été mentioné dans une formation pour les techniciens automobiles sur les produits pétroliers / essence