Talon fils

Lac Di Braies Parc de Dolomites Un ti tour de téléphérique

Quelqu'un peut m'expliquer comment il se fait que tout à coup on peut voir les images sans devoir cliquer sur le lien? Je n'ai pourtant rien changé.

Finalement miss météo nous fou la paix et on peut enfin avoir des vues magnifiques sur les montagnes et vallées. Et ce autour du parc de Dolomites. En haut de cette montagne nous sommes à cheval entre l'Autriche et l'Italie. Pour redescendre du côté de l'Italie, il y a une lumière. 15 minutes verte et 45 minutes rouge. La route ne permet pas à deux véhicules de passer en même temps.

Innsbruck, ville entourée de montagnes visite de cathédrale vieux cartier historique et musée. 9 septembre direction le parc de Dolomites. Malheureusement encore ici un de col les plus fantastique est fermé aux motos à cause du froid et de la neige tombé la veille. Il s'agit du col Grossglockner. Aller faire un tour sur le web et vous verrez ce qu'on n'a pu voir. La route de contournement était somme toute pas mal belle. Superbe chaine de montagne.

Dans la journée nous traversons Coire et Davos. Le soir nous arrêtons à Valchava. Attention, ce villages est bien situé, mais il est en Suisse. Vous parcourez 10 km et vous vous retrouvez en Italie. Alors la facture de l’hôtel va diminuer de 40%. Ça, ont la appris après. Sur notre chemin nous avons croisé plein de voiture sportives. Des clubs de propriétaire de voiture de collection se regroupent pour parcourir les cols. Renault 8, TR5 ancienne, vieille Volvo, mini Austin (les vraies) etc. 8 Septembre: Miss météo ne nous donne pas de chance. 4 degrés celcius au départ et le thermomètre de ma moto a indiqué 2 degré pendant une partie de la journée. Pluie, vent et neige. Bon, veste chauffante gants chauffant pour la madame et poignées chauffantes pour le monsieur et on roule jusqu'à Innsbruck. En passant par le col de la Fluela Col Umbrail et col du Timmelsjoch. Malheureusement le col le plus populaire est fermé, Stelvio.

Chaque village que l'on traverse semble tout droit sortie d'un compte de Noel. En hiver ça doit avoir tout un charme. Juste après avoir fait le col de Grimsel, nous nous arrêtons à Innertkirchen. Petit village situé au milieu de trois col très populaire. Nous apprenons que Red Bull a organisé une course de vélo lors duquel les participants devrons parcours ces trois cols. Heureusement ils commencent par un col que nous avons déjà traversé. Ils seront derrière nous. Nous avion prévu faire le col Furka, mais malheureusement il est fermé. Du haut de Grimsel on aperçois Furka. 7 septembre, toujours en direction de Innsbruck, on passe le col Susten 2 180 m d'altitude.

En chemin nous faisons le Col de Montets, Col de Forclaz Col de Grimsels, col de Susten et col de Klausen. Je peux vous dire qu'il n'y a pas de plat qui s'est développé sur mes pneus. Prenez le temps de regarder les chemins de malade que l'on voit au loin.

Nous passons par St-Gervais les Bains. Bon mettons ça au clair, tout ce que j'ai vue est soit saisissant ou génial ou wow ou fantastique. Je vais me répéter pas mal dans ce RR. Nous sommes arrivé tard à Chamonix. Noirceur et pluie = pas de photos. Nous avons eu beaucoup de difficulté à trouver l'emplacement de notre gite pour la nuit. Le GPS ne trouvait pas l'adresse, Mapsme fonctionnait mal sur ma tablette. Je n'avais pas chargé la map de la région sur mon cell. Et pas de carte réseau pour l'Europe. Bref, nous avons finit par trouver la place. dans le fond d'une ruelle en gravelle caché par la végétation. Style chalet auberge de jeunesse. Personne pour l'accueil. Des instructions écrites sur un papier accrocher sur la porte du chalet principal. Pas d'éclairage + pluie + fatigue = pas contente la madame. Le monsieur lui appel ça l'Aventure. 6 septembre: Le lendemain, il pleut toujours, nous devons donc mettre une croix sur la tête du Mont-Blanc et les Éguilles du midi. On reprend la route vers Innsbruck en passant par Sion, Coire et Davos. Commençons par Sion: Attention, pas le droit de moto dans la vieille section. Un résident m'avait dit pas de trouble, mais le policier qui est arrivé n'était pas du même avis. Il me l'a dit sans toutefois me donner de contravention. Deux châteaux situés un en face de l'autre, sur deux collines à peine à 30 minutes à pieds entre les deux.

5 septembre, direction Chamonix, en passant par le Col de Leschaux, Thones, le Col des Avaris, Saint Gervais les Bains. On prend donc la route qui longe le lac en passant par Montreux. C'est surprenant de voir l'emplacement des vignes. De milliers, plantées à flanc de montagne. Plus on roule, plus on se rapproche de ces montagnes. De villages en villages nous arrivons à la base du col de Leschaux. Il y a un tit pencarte disant route fermée. Bon ce ne sera pas la première fois que j'ignore ce type d'avertissement. Après tout, j'ai des pneus à pitons. Je monte donc le col. Courbe et recourbe, je suis en formation pour les gros cols. En haut, grosse brume. Pas grand photo à prendre ici. On rencontre quelqu'un qui nous confirme que la route est fermée car il refond le revêtement. Bon soyons sage, rebroussons chemin. Ce qui nous amène à Annecy. Wow. Belle ville situé sur le bord du Lac d'Annecy, avec des canaux comme à Venise, partout dans la vieille ville. Nous y retournerons plus tard vers la fin du voyage. La route vers Thône et le Col des Avaris est géniale.

4 septembre, direction Lausanne. Notre but étant de nous rendre dans les Alpes, je triche un peu en prenant l'autoroute. 130 km/hr et je me fait dépasser sans arrêt. Sont ou les mausus de radar dont tout le monde me parlent? Arrivé à Lausanne, pas drôle de conduire un mulet chargé les yeux rivés sur le GPS essayant de trouver ton chemin sans accrocher un des scooter squi passe chaque côté à tout instant. Mais l'approche de la ville est saisissante. On aperçoit les superbes montagnes de l'autre côté du lac Léman.

Comme nous n’avons pas dormis depuis 24 heures, pas question de rouler toute la journée. On se dirige vers la ville de Troyes. Environ 180 km par les chemin de campagne. https://fr.wikipedia.org/wiki/Troyes Hotel Ibis à quelques minutes de marche du vieux cartier. Belle découverte pour ce premier arrêt. Centre ville médiévale. N'allez pas croire en regardant les photos que l'appareil était croche. Ce sont vraiment les bâtiments qui ont un penchant. À se demander comment ils font pour tenir encore. Une belle vieille cathédrale.

Départ de Montréal pour Paris vers 18 heures le 2 septembre. Arrivé à Paris à 6 hr30. Je prends le taxi pour aller récupérer la moto. Après que toutes les formalités aient été complétées, on met le linge de voyage dans les sacoches, enfile nos habits de moto et Go, l’aventure commence.

Bonjour, Voici le ride report détaillé de mon voyage en Europe. Certains trouverons l'introduction probablement longue, mais mon but est de donner le maximum d'information afin de permettre à d'autres de se lancer dans ce genre d'aventure. Surtout, n'hésitez pas à me poser des questions pendant que tout est frais à ma mémoire. Bonne lecture. Je remercie ceux qui m’ont aidé à préparer ce voyage en répondant à mes questions. Préparation : Le parcours : J’ai parcouru plusieurs sites de Touring de moto en Europe. Je partais du principe que comme ces compagnies organisent des voyages de motos, ils devaient avoir une liste de routes et lieu intéressants. J’ai aussi parcours le web à la recherche the best motorcycle road in Alps. J’ai ensuite mis toutes les routes obtenu dans un ordre logique pour une randonnée de 30 jours. En parallèle, mon épouse parcourait les sites d’information sur les différentes régions que mon parcours allait nous faire traverser. Comme je n’avais aucune idée du temps que nous devions consacrer à chacun des lieus, j’ai classé chaque lieu en ordre d’importance. Vert = pas question de le manquer Jaune = intéressant mais mal pris on peut laisser tomber Rouge = ce serait bien mais peut-être mis de côté. J’ai obtenu toutes les maps requises pour mon GPS un Zumo 395, à partir de Open Street Map. https://www.openstreetmap.org/#map=3/71.34/-96.82. J’ai tout fait les parcours sur Base Camp La moto : Cet hiver j’avais changé : chaine, sproket, filtre à air, bougie, liquide de refroidissement et vérifié les valves. Depuis je n’avais fait que 5 000 km. Notre but principal étant de rouler et de parcourir plusieurs cols, j’ai donc mis des pneus neufs, fait le changement d’huile. Et comme je savais que j’aillais solliciter pas mal les freins dans les descentes de col, frein neuf. J’aurais dû changer aussi ma batterie, car pendant quelques jours j’ai eu des doutes sur sa fiabilité. Elle a plus de 4 saisons. Le transport : Air Canada Cargo offre pendant la période estivale un prix forfaitaire pour le transport de la moto, si vous acheté vos billets pour votre vol personnel avec eux. À l’aller, vous faites affaire avec AirCanada Cargo et au retour ce sera avec un sous-traitant. Coût pour l’aller $ 1150 À ce montant vous devez ajouter les frais pour la déclaration de matière dangereuse. Attention c’est ici que les choses peuvent se gâter. AirCanada Cargo vous donne les coordonnées de deux entreprises. Ils sont très dispendieux. $ 180 pour la déclaration. Le représentant vous dit qu’il doit se présenter sur place pour faire la déclaration. Si c’est une fin de semaine c’est $ 150 de plus et si c’est un jour férier, alors ajouter $ 100. Et il vous dit aussi que ça vous prend une deuxième déclaration pour le retour, un autre $ 100. Attention je n’ai pas les montants exacts car je ne les ai pas notés mais c’est de cet ordre. J’ai contacté deux fois AirCanada Cargo afin de valider si la déclaration devait absolument être faite sur place. Et j’ai obtenu deux réponses différentes. Oui et Non. Finalement j’ai trouvé une entreprise à Québec TMD, qui a les accréditations requises et qui m’a fait les deux déclarations à Québec pour $ 150. Sans même voir la moto. Mais attention, le poids de la moto doit être noté sur la déclaration. Et la moto sera pesée par AirCanada Cargo. Les chiffres doivent être identiques. Cela m’a causé quelques soucis que TMD a résolu en parlant au téléphone avec le préposé de AirCanada Cargo. Le site de AirCanada Cargo est assez bien fait. Il fournir pas mal de renseignements, sauf les petits détails qui peuvent tout foutre en l’air le jour venu. Un papier mal remplis, une signature manquante etc. Dans mon cas tout c’est bien terminé avec la superbe collaboration de TMD qui a dû expliquer au téléphone quelques articles des lois sur le transport de matière dangereuse aux préposés de AirCanada et ce, un dimanche après-midi de la fin de semaine de la fête du travail. Un conseil, évité de partir une journée de fin de semaine ou un jour férié. Bon tout est prêt pour le transport d’aller. La moto prend le même avion que moi. Une fois rendu à l’aéroport Charles de Gaules près de Paris, vous devez prendre le taxi pour vous rendre à l’entrepôt de WFS, le sous-traitant de AirCanadaCargo. Assurez-vous de connaitre le trajet car les chauffeurs de taxi ne savent pas où cela se trouve. Vous devrez payer des frais de $ 54.21 à la reprise de la moto. Vous devez vous rendre à la douane (5 minutes à pieds) pour faire remplir de la paperasse. Ils vérifieront si la moto est bien assurée. Vroum vroum vous avez votre moto et êtes prêt pour le voyage. Au retour, Vous apportez votre moto chez le sous-traitant, plus un autre petit bonjour à la douane afin qui estampie le fait que la moto sort du pays. Attention vérifier les heures d’ouverture du bureau des douanes avant de réserver votre vol. Pas ouvert la fin de semaine. Le transporteur n’a même pas eu besoin de la deuxième déclaration de matière dangereuse que j’ai dû payer. Ils ont repris celle fait au Québec pour le départ. Et pourtant, tout le monde au Québec me disait que ça en prenait absolument une pour le retour avec la date du retour dessus. Coût pour le retour $1 545, payé au sous-traitant en France. Plus $ 117.24 payable une fois au Canada. Les assurances : La SAAQ couvre le conducteur et le passager de la moto en Europe au même titre que si vous rouliez au Québec. Vous devez absolument obtenir une assurance pour la moto et la responsabilité civile pour votre voyage. À votre arrivé en Europe, les douanes vous demanderons une preuve que vous êtes assuré et ce pour tous les pays que vous comptez traverser. La seule compagnie au Québec (j’ai magasiné) qui offre cette couverture est la Personnel. Il m’en a couté $ 100 pour 30 jours. Et elle ne couvre que les clients qui sont déjà avec eux. Divers : Pour le linge, nous devions prévoir du linge pour les grands froid et les très chauds. Nous avons roulé à des températures entre 2 et 4 degrés celsius pendant une journée et aussi à 32 degré pendant quelques jours. Ne pas transporter d’huile à chaine dans une bonbonne sous pression dans l’avion. Votre moto sera sniffée par des chiens cherchant soit des traces de drogue ou d’explosifs avant le retour. Georges Blais qui a fait le transport de sa moto comme moi en 2015 avait du défaire son pare-brise car il était trop haut. Le mien est haut aussi et je n’ai pas eu ce problème. Les douaniers ne sont pas là pour faire de l’enseignement. Si tu ne connais pas les lois, et bien c’est ton mausus de problème pas le leur. Seul le linge de moto peut être dans la moto lors du transport. Rien d’autre. Assurez-vous que tout ce qui est sur la moto est super bien fixé lors du transport. Elle va se faire brasser en ta lors des déplacements sur un fork lift. Désolé pour ce très long introduction, mais je crois qu’il pourra être utile.

Bonjour, Voici le ride report détaillé de mon voyage en Europe. Certains trouverons l'introduction probablement longue, mais mon but est de donner le maximum d'information afin de permettre à d'autres de se lancer dans ce genre d'aventure. Surtout, n'hésitez pas à me poser des questions pendant que tout est frais à ma mémoire. Bonne lecture. Je remercie ceux qui m’ont aidé à préparer ce voyage en répondant à mes questions. Préparation : Le parcours : J’ai parcouru plusieurs sites de Touring de moto en Europe. Je partais du principe que comme ces compagnies organisent des voyages de motos, ils devaient avoir une liste de routes et lieu intéressants. J’ai aussi parcours le web à la recherche the best motorcycle road in Alps. J’ai ensuite mis toutes les routes obtenu dans un ordre logique pour une randonnée de 30 jours. En parallèle, mon épouse parcourait les sites d’information sur les différentes régions que mon parcours allait nous faire traverser. Comme je n’avais aucune idée du temps que nous devions consacrer à chacun des lieus, j’ai classé chaque lieu en ordre d’importance. Vert = pas question de le manquer Jaune = intéressant mais mal pris on peut laisser tomber Rouge = ce serait bien mais peut-être mis de côté. J’ai obtenu toutes les maps requises pour mon GPS un Zumo 395, à partir de Open Street Map. https://www.openstreetmap.org/#map=3/71.34/-96.82. J’ai tout fait les parcours sur Base Camp La moto : Cet hiver j’avais changé : chaine, sproket, filtre à air, bougie, liquide de refroidissement et vérifié les valves. Depuis je n’avais fait que 5 000 km. Notre but principal étant de rouler et de parcourir plusieurs cols, j’ai donc mis des pneus neufs, fait le changement d’huile. Et comme je savais que j’aillais solliciter pas mal les freins dans les descentes de col, frein neuf. J’aurais dû changer aussi ma batterie, car pendant quelques jours j’ai eu des doutes sur sa fiabilité. Elle a plus de 4 saisons. Le transport : Air Canada Cargo offre pendant la période estivale un prix forfaitaire pour le transport de la moto, si vous acheté vos billets pour votre vol personnel avec eux. À l’aller, vous faites affaire avec AirCanada Cargo et au retour ce sera avec un sous-traitant. Coût pour l’aller $ 1150 À ce montant vous devez ajouter les frais pour la déclaration de matière dangereuse. Attention c’est ici que les choses peuvent se gâter. AirCanada Cargo vous donne les coordonnées de deux entreprises. Ils sont très dispendieux. $ 180 pour la déclaration. Le représentant vous dit qu’il doit se présenter sur place pour faire la déclaration. Si c’est une fin de semaine c’est $ 150 de plus et si c’est un jour férier, alors ajouter $ 100. Et il vous dit aussi que ça vous prend une deuxième déclaration pour le retour, un autre $ 100. Attention je n’ai pas les montants exacts car je ne les ai pas notés mais c’est de cet ordre. J’ai contacté deux fois AirCanada Cargo afin de valider si la déclaration devait absolument être faite sur place. Et j’ai obtenu deux réponses différentes. Oui et Non. Finalement j’ai trouvé une entreprise à Québec TMD, qui a les accréditations requises et qui m’a fait les deux déclarations à Québec pour $ 150. Sans même voir la moto. Mais attention, le poids de la moto doit être noté sur la déclaration. Et la moto sera pesée par AirCanada Cargo. Les chiffres doivent être identiques. Cela m’a causé quelques soucis que TMD a résolu en parlant au téléphone avec le préposé de AirCanada Cargo. Le site de AirCanada Cargo est assez bien fait. Il fournir pas mal de renseignements, sauf les petits détails qui peuvent tout foutre en l’air le jour venu. Un papier mal remplis, une signature manquante etc. Dans mon cas tout c’est bien terminé avec la superbe collaboration de TMD qui a dû expliquer au téléphone quelques articles des lois sur le transport de matière dangereuse aux préposés de AirCanada et ce, un dimanche après-midi de la fin de semaine de la fête du travail. Un conseil, évité de partir une journée de fin de semaine ou un jour férié. Bon tout est prêt pour le transport d’aller. La moto prend le même avion que moi. Une fois rendu à l’aéroport Charles de Gaules près de Paris, vous devez prendre le taxi pour vous rendre à l’entrepôt de WFS, le sous-traitant de AirCanadaCargo. Assurez-vous de connaitre le trajet car les chauffeurs de taxi ne savent pas où cela se trouve. Vous devrez payer des frais de $ 54.21 à la reprise de la moto. Vous devez vous rendre à la douane (5 minutes à pieds) pour faire remplir de la paperasse. Ils vérifieront si la moto est bien assurée. Vroum vroum vous avez votre moto et êtes prêt pour le voyage. Au retour, Vous apportez votre moto chez le sous-traitant, plus un autre petit bonjour à la douane afin qui estampie le fait que la moto sort du pays. Attention vérifier les heures d’ouverture du bureau des douanes avant de réserver votre vol. Pas ouvert la fin de semaine. Le transporteur n’a même pas eu besoin de la deuxième déclaration de matière dangereuse que j’ai dû payer. Ils ont repris celle fait au Québec pour le départ. Et pourtant, tout le monde au Québec me disait que ça en prenait absolument une pour le retour avec la date du retour dessus. Coût pour le retour $1 545, payé au sous-traitant en France. Plus $ 117.24 payable une fois au Canada. Les assurances : La SAAQ couvre le conducteur et le passager de la moto en Europe au même titre que si vous rouliez au Québec. Vous devez absolument obtenir une assurance pour la moto et la responsabilité civile pour votre voyage. À votre arrivé en Europe, les douanes vous demanderons une preuve que vous êtes assuré et ce pour tous les pays que vous comptez traverser. La seule compagnie au Québec (j’ai magasiné) qui offre cette couverture est la Personnel. Il m’en a couté $ 100 pour 30 jours. Et elle ne couvre que les clients qui sont déjà avec eux. Divers : Pour le linge, nous devions prévoir du linge pour les grands froid et les très chauds. Nous avons roulé à des températures entre 2 et 4 degrés celsius pendant une journée et aussi à 32 degré pendant quelques jours. Ne pas transporter d’huile à chaine sous pression dans l’avion. Votre moto sera sniffée par des chiens cherchant soit des traces de drogue ou d’explosifs Vnt le retour. Georges Blais qui a fait le transport de sa moto comme moi en 2015 avait du défaire son pare-brise car il était trop haut. Le mien est haut aussi et je n’ai pas eu ce problème. Les douaniers ne sont pas là pour faire de l’enseignement. Si tu ne connais pas les lois, et bien c’est ton mausus de problème pas le leur. Seul le linge de moto peut être dans la moto lors du transport. Rien d’autre. Assurez-vous que tout ce qui est sur la moto est super bien fixé lors du transport. Elle va se faire brasser en ta lors des déplacements sur un fork lift. Désolé pour ce très long introduction, mais je crois qu’il pourra être utile.

Ben moi je trouve que pour ramener des bouts de film d'un voyage en Europe, $ 63.99 c'est pas mal correcte. Le prix régulier était $ 90, mais il y a eu un spécial. Je laisse les modèle haut de gamme au euh pro.

EK 7000

Je ne suis pas un king de la techno et encore moins du vidéo, mais regarde l'info sur la Akaso EK 7000 et si tu veux la voir passe chez moi. Selon moi pour la plupart de nos utilisation elle fait la job. Et pour le prix, elle fait super bien la job.

AKASO EK 7000, une copie conforme de GoPro avec toutes les mêmes bebelles pour $ 80. Rapport qualité prix excellent.

Pour moi, lors de mon voyage en Alaska, je me suis présenté un samedi à 15hr chez BMW à Fairbank. Il fermait à 17hr. Ils m'ont dit: va laver ta moto et on te prend dans 30 minutes. J'arrivais de Prudhoe Bay et il avait mouillé pas mal, elle était super salle. Lors de mon voyage dans l'ouest Amaricain, encore un samedi matin. J'étais devant la porte d'un dealer 15 minutes avant l'ouverture. Ils m'ont pris tout de suite. 30 minutes plus tard je repartais avec une belle huile toute neuve, pour le reste du voyage. Je traîne toujours un filtre à l'huile, c'est plus difficile à trouver que de l'huile.

La dernière version de base camp bloque certaines fonctionnalités qui étaient disponibles avant. Fait un essai en réinstallant l'ancienne version.

Pin lock pour la vision. La bué est causé par la différence de température entre le dehors et l'intérieur de la visière. Deux solution, soit tu ventiles pour équilibrer la température Soit tu isoles. Les visières Pinlock règle le problème.

Salut Pierre, Je l'ai fait il y a deux ans. Une Zec (Batiscan-Neilson) à payer en entrant, c'est tout.

Il n'y a plus de pré-tim (ride off-road) depuis quelques années. Pas mal moins de monde au Tim de Qc les mardis soirs. Les passions changent. Certains de la régis permanante ne viennent plus. D'autres changent leur Strom pour une mustang D'autres ont changé de quart de travail. D'autres ont déménagé, mais trop loin du Tim. D'autres ont tout dit ce qu'ils avaient à dire. D'autres ont tout entendu ce qu'ils avaient à entendre. Heureusement, ils y en a qui tiennent le phare.

up

Jean-Phillipe chez PCN à Québec. Physio spécialiste des épaules et des coudes. L'été il était physio pour l'équipe de baseball de Québec et l'hiver chez PCN. 4 scéances et il m'a réglé un problème que 6 mois de chiro n'a rien donné. Trouve toi un king et tu verras la différence.