Maikan

On pourrait faire un parallèle avec la mécanique des avions. Un DC-3 qui est encore en service, même s'il a cinquante ans est à l'état neuf, il doit subir des inspections "C" et "D" à intervalles réguliers et tout , moteurs, structure, commandes, avionique, absolument tout doit être remis à neuf. C'est pourquoi un vieux Beaver peut encore se vendre 14 millions. De dire qu'une moto perd de la valeur parce que le moteur a été refait, c'est un raccourci que je ne prendrais pas. Par contre je suis d'accord aussi pour dire que ça dépend de qui fait la job, s'il est formé ou pas. On en connaît des "top", et on en connaît d'autres aussi... Et de voir ce que les manufacturiers laissent parfois passer, je me demande si c'est pas mieux d'avoir un moteur remonté par un gars comme Bryan...

À date j'ai pas trouvé de pneus plus ou moins "pitons" qui n'ont pas usé croche, ça fait des shapes en coin. Tu as bien raison là-dessus. Mais ce dont parle JuanCL, ce genre de wobbling c'est exactement ce que j'avais, en plus d'une instabilité marquée dans les courbes passé 80 km/h. De toute façon ça ne coûte rien de vérifier la rectitude des fourches. Et en visionnant les vidéos, je me suis rendu compte que je ne savais pas du tout comment resserrer une roue avant quand je changeais un pneu...

Je ne crois pas que le pneu soit à blâmer. J'avais aussi un louvoiement (wobbling) sur mon klr et voici, dans l'ordre, ce que j'ai fait; -Changé ressorts pour des progressifs -Coupé la partie tombante sur le devant de l'aile -Changé de pneu pour un k270 -Changé pour un tkc80 -Installé un fork brace Eagle et une aile basse de supermoto Tout cela a amélioré mais pas réglé le wobbling. Et un problème de wobbling doit être pris TRÈS AU SÉRIEUX. C'est un wobble qui m'a éjecté de la moto sur la trans-taïga. Le véritable diagnostic était: fourche désalignée. Prend une plaque de métal de 2-3 pouces par environ dix pouces, relève tes soufflets de fourche, applique la plaque sur le devant de ta fourche. Là tu vas voir si la plaque s'appuie également à plat sur les deux manchons. Si ça ne s'appuie pas également mais que plutôt ça vacille de quelque manière, fais la procédure d'alignement décrite sur Youtube. Vérifie encore la planéité avec la plaque de métal. Ma KLR file maintenant droit comme une flèche. J'espère que ça peut t'aider.

Toujours bon de déshydrater le chevreuil avant de le frapper...

Ben moi je te dirais de les installer, parce que le gros de la job dans l'installation c'est de trouver où les installer, trouver ou fabriquer une bracket et sortir un circuit pour (avec ou sans relais). Alors une fois installés convenablement, elles vont faire le temps qu'elles vont faire, mais de les remplacer par la suite c'est une affaire de quelques minutes puisque tout est déjà fait. Il faut que tu saches que 60° c'est quand même assez large comme faisceau, ça couvre sensiblement la même zone que les phares d'origine. Si tu veux améliorer ton éclairage à un coût raisonnable, pense à remplacer tes ampoules d'origine par des ampoules del, pour le même ampérage tu peux facilement doubler la quantité de lumière.

Oh que tu as raison! J'ai moi-même consulté les titres de mes propres posts et sur ce point je suis fautif à plusieurs endroits. Ça fait plusieurs recherches que j'essaie de faire sur le forum et je constate qu'avec des titres vagues c'est difficile de s'y reconnaître. Je ne m'exclue pas, au contraire, et comme je disais, c'est pas une critique, juste une suggestion. Seulement la prochaine fois que je vais partir un post, je vais essayer de garder ça en tête, c'est tout, pas besoin d'en faire une guéguerre...

Thank you !

Merci!!!

P.S. S'il-vous-plaît les ti-loups, favorisez l'insertion des mots-clés dans les titres des posts. Un titre comme "Wow ! C'est super cool !!!!" Ça n'aide pas la recherche... c'est nettement préférable d'avoir une idée du contenu en lisant le titre. C'est pas une critique, juste une suggestion...

J'ai fait une recherche sur le forum et je ne suis pas arrivé à trouver où j'avais vu ça... Quelqu'un pourrait me dire ce qu'il faut faire avec le point jaune lorsqu'il y en a un sur un pneu ? Faut-il l'aligner avec la valve ou à l'opposé ? Merci

Bienvenue sur le forum ! Si tu parles d'une première moto c'est qu'éventuellement il y en aura une deuxième, je pense qu'ici il y aura pas mal de monde pour reconnaître que de toutes les motos sur le marché, la KLR est la plus polyvalente. La meilleure en rien (sinon peut-être la fiabilité et la facilité d'entretien) mais pas mal la seule qui puisse s'acquitter de toutes les condition de manière acceptable. Elle te permettra de développer tes préférences sans te ruiner. Elle ne te laissera pas tomber et se revendra bien. Il est même possible qu'après avoir eu une KLR, ce que tu apprécies le plus, ce soit justement sa polyvalence (surtout si tu n'as qu'une seule moto) et que comme moi tu décides de racheter la même chose.

Ils n'ont peut-être bêtement pas reçu mes deux emails... je me suis servi du lien "contact us" sur leur site, content de voir qu'ils ont plus de bonne volonté que ce que je croyais...

On va essayer ça, merci!

Tiens tiens... ça m'intéresse cette histoire de master reset. Je vais tout de même essayer ça avant de décider. J'ai envoyé deux emails à Trail Tech mais je n'ai reçu aucune réponse...

C'est ce que j'ai, et c'est de la merde en branche. J'ai perdu tout espoir à ce sujet et je cherche une alternative de qualité. D'après ce que j'ai lu, même s'il fonctionnait bien, il ne faut pas espérer que ça dure plus d'un an.

Juste un petit épilogue... Je suis allé voir Bryan à Sainte-Rose, ça valait la peine de faire ce trajet juste pour rencontrer le bonhomme. Non mais quel chic type! Très généreux de ses connaissances et de son temps, si vous avez un KLR, c'est le spot, et quelle ambiance! Une VRAIE shop de moto, à l'ancienne, pas juste un autre peddler.

Certain qu'y a pas mieux, il a ça en stock !!! Merci à vous tous, c'est vraiment bien de pouvoir compter sur vous. PROBLÈME RÉGLÉ MERCI !!!

Je les ai tous appelés, enfin tous ceux qui sont sorti de ma recherche. Je trouve ça un peu weird, personne n'a ça en stock. Y'a monsieur Joyal à Saint-Aimé qui en tient d'habitude, il en a mis deux en commande, une semaine... En plus les dealers Kawa ça tombe comme des mouches. Newman, Super Moto à Saint-Hilaire... à propos de celui-là, j'ai entendu dire qu'il avait maintenant un atelier à Saint-Madeleine, quelqu'un sait sous quel nom?

Bon, j'ai trouvé où la chaîne frottait, la vis de subframe avait été remplacée par un plus longue quand j'ai posé mes crashbars, elle dépassait quelque chose comme 1/16 de trop. J'ai mis une vis identique mais rajouté un washer. Reste le seal, le problème c'est que je ne peux pas le démonter avant d'avoir son remplaçant, j'ai sauté le moteur de ma van et je n'ai plus que ma moto. Ça coule, je pourrais avoir le seal vendredi prochain. Si je ne revv pas trop et que je me traîne de l'huile, c'est gérable. Mais c'est sûr que si quelqu'un en avait un de lousse, je serais preneur.

Ah bon! C'est écrit dessus... merci Swatch, moi je n'y connais rien, c'est mon premier problème de seal.

Chaîne EK X-ring, maillon fourni, il est de même dimension, seules les pins sont un peu plus longues.

Je trouve ça comment ? Rien de dimensionel sur la fiche Kawa et pas évident de mesurer du rubber avec un vernier...

Ça frotte à tous les tours de chaîne et c'est la face externe qui frotte, et même qui cogne. Je vois la tête des pins du master link qui portent des traces de coups.

Je vous donne vite le topo; KLR 650 2015, je change ma chaîne et sprockets. Je roule un peu et le master link de la chaîne cogne sur quelque chose à tous les tours. C'est des sprockets Sun, en avant un 16 dents. Alors je regarde le Clymer et je m'aperçois que le 16 dents, je l'ai monté à l'envers. Je commence à démonter et quand je viens pour enlever ce sprocket il est coinçé. De chaque côté du shaft il y a deux trous filetés, je me dis que je n'ai qu'à visser deux vis dedans pour que ça décolle le sprocket, ce que je fais. Pis là, y'a un innocent qui visse les deux vis alternativement jusqu'à ce qu'elles percent le seal qui s'était sournoisement caché en arrière du sprocket... pas ma faute, c'est sûr... Résultat; 1) Seal scrap 2) Même avec le sprocket du bon côté, le master link frotte encore à chaque tour. Je n'arrive pas à voir où, la suspension n'étant plus compressée quand je regarde de près... Est-ce que quelqu'un a un seal en stock, p/n 92049, dans la région Mtl-Rive-Sud, (sinon 4-5 jours d'attente) ? Quelqu'un pourrait-il me dire ce qui ne va pas avec la chaîne qui frotte? Tous vos conseils sont les bienvenus, merci à tous.