Squire

eBay.ca ? Pintendre Moto? autre option: financer Honda, pas sûr.

Prends une photo, fais un rapport de police, fini la job du trou duc qui t'a salopé ton ignition en utilisant la même technique, tourne-vis, marteau, vice-grip, tourne ta switch et conduis jusqu'à un endroit sécuritaire pour la remplacer. Check sur eBay pour une switch, fais livrer à une autre adresse que chez toi. Bonne chance!

Dans mon cas les anciens sprockets en aluminium (arrière) ou en alliage du genre ont toujours usés beaucoup plus vite que la chaîne. Dans un monde idéal on change tout simultanément, mais il se pourrait que ce soit un/les sprocket/s mal usés qui étirent la chaîne. Des bons sprockets en acier durent évidemment plus longtemps, et contribuent aussi à faire durer la chaîne, mais ça dépend aussi du rider et des km au compteur. Une chaîne bien ajustée et huilée prévient l'usure prématurée, c'est sûr.

Merci Arcticcat, je vais sûrement essayer cette ride cet été.

KTM, une catégorie -- supérieure -- à part! le nom de cette publication devrait changer pour "Moto Relations Publiques & Marketing". On pourrait croire que les marques présentes ont peut-être mis comme condition à leur participation le retrait de KTM des motos au comparatif. La vérité c'est que les magazines crèvent de faim et dépendent tellement des revenus de publicité. J'arrête ici avant de faire.. une montée de lait.

Salut Yanfiveten, C'est génial de partager tes expériences. Tu connais sûrement le HUBB monté par Grant et Suzan Johnson après leur tour du monde (http://www.horizonsunlimited.com). Un forum/site semblable au leur et à ce que tu souhaiterais faire ne semble pas exister en français ni en espagnol. J'ai soumis une idée récemment sur le post faisant référence à "l'agonie de MAQ" que je copie ci-dessous pour inspiration. http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/13359-maq-ae-lagonie/ Ce n'est pas facile tenir un site ou un forum, plus je fréquente ridaventure.ca et plus j'ai le chapeau bas pour nos amis administrateurs parce que cela représente beaucoup de travail. Il faut bien mesurer sa motivation et son énergie pour entreprendre un tel effort. A tout événement je t'encourage et te souhaite bonne chance! Posté 25 mai 2012 - 12:58 Je suis d'avis que le terrain est trop étroit au Québec pour la co-existence de multiples forums de nature semblable, et RidAventure.ca occupe une partie de l'espace. Par contre j'estime qu'un segment spécialisé aventure moto à vocation purement internationale de langue française, qui ciblerait de manière stratégique l'ensemble des pays de la francophonie serait un apport important. Il y a des fans de moto parlant français partout au Canada, France, Belgique, Burkina Faso, Sénégal, Roumanie, Haïti, Suisse, Maroc, Tunisie, Liban, etc etc etc, mais pas seulement, aussi dans d'autres pays où les francophones du monde entier qui parcourent la boule à moto pourraient se retrouver sans se prendre les pieds avec la langue de Shakespeare. Pour l'heure les informations, expériences, contacts et opportunités d'échanges et voyage-découvertes se concentrent sur le HUBB et à une bien moindre échelle sur ADVRider. Seuls les personnes parlant et écrivant l'anglais peuvent véritablement s'y intéresser et contribuer. Le développement d'un tel segment m'intéresse. J'aimerais mettre sur pied, dans le cadre de partenariats à développer, des moyens de mise en commun du savoir, des moyens et autres pour élargir le terrain et créer de nouvelles alliances et amitiés. Par expérience, j'apprécie vraiment rider avec des locaux lors de déplacement, le monde est petit, il faut en faire le tour. Voilà ce sur quoi j'ai envi de m'impliquer. /C

Je suis d'avis que le terrain est trop étroit au Québec pour la co-existence de multiples forums de nature semblable, et RidAventure.ca occupe une partie de l'espace. Par contre j'estime qu'un segment spécialisé aventure moto à vocation purement internationale de langue française, qui ciblerait de manière stratégique l'ensemble des pays de la francophonie serait un apport important. Il y a des fans de moto parlant français partout au Canada, France, Belgique, Burkina Faso, Sénégal, Roumanie, Haïti, Suisse, Maroc, Tunisie, Liban, etc etc etc, mais pas seulement, aussi dans d'autres pays où les francophones du monde entier qui parcourent la boule à moto pourraient se retrouver sans se prendre les pieds avec la langue de Shakespeare. Pour l'heure les informations, expériences, contacts et opportunités d'échanges et voyage-découvertes se concentrent sur le HUBB et à une bien moindre échelle sur ADVRider. Seuls les personnes parlant et écrivant l'anglais peuvent véritablement s'y intéresser et contribuer. Le développement d'un tel segment m'intéresse. J'aimerais mettre sur pied, dans le cadre de partenariats à développer, des moyens de mise en commun du savoir, des moyens et autres pour élargir le terrain et créer de nouvelles alliances et amitiés. Par expérience, j'apprécie vraiment rider avec des locaux lors de déplacement, le monde est petit, il faut en faire le tour. Voilà ce sur quoi j'ai envi de m'impliquer. /C

Je suggère de ne pas réclamer, tous les bikes qui vont dans le bois gardent des cicatrices, ça fait des histoires à raconter! Et puis ça rappelle d'être doublement prudent. Toutes tes pièces à remplacer se trouvent assurément chez les bike scavengers et sur ebay.ca, ebay.com, ebay.uk dans l'usagé et en bon état, sans casser la tirelire. Il faut surfer les jours de pluie. Les assurances viendront se payer tôt ou tard, c'est sûr, ce sont de belles machines à profits. Le fric c'est fait pour acheter une prochaine monture quand la courante est bien cassée de toutes ses rides en forêt. Tu pourras trouver tout ce que tu as besoin en prenant ton temps.

Je regarderais aussi du côté de doubletake mirrors, incassable, pratique pour éviter la casse lors des vols plannés, parce que ça arrive de temps à autre, désolé. Ces rétroviseurs sont un investissement à passer d'un bike à l'autre. A commander sur: http://www.doubletakemirror.com/ Et entre temps il est possible trouver sans problème un mirroir de remplacement chez les bikes scavengers, style Pintendre moto et autres.

Vendue

MP envoyé, merci!

Je commande le kit de réservoir à essence supplémentaire (9.5 l) pour le 690R chez la fabricant Rally-Raid aux UK www.rally-raidproducts.co.uk . Cet équipement n'est pas disponible au Québec, ni au Canada de ce que je comprends, peut-être suis-je dans l'erreur..? Certes certains dealers offrent de l'importer et de me le vendre avec profit, comme le fait KTM Twins aux USA, mais je peux faire ça aussi. Par contre j'aimerais savoir à quoi m'attendre comme taxes à l'importation. C'est une commande qui revient assez chèreen bout de compte, notamment pour les questions de transport. J'aimerais savoir si qq'un d'entre vous a déjà commandé directement chez Rally-Raid UK, et avoir une idée de comment ça s'est passé. Merci par avance.

Je contemple l'achat de ces bottes depuis quelques mois, le modèle équivalent en cuir brun. Je n'ai pas trouvé de distributeur au Canada par contre, et j'ai vraiment besoin de les essayer. Si quelqu'un en a l'expérience, SVP aussi indiquer un endroit pour les essayer si possible, je vais suivre ce fil avec intérêt, merci.

Je sais bien que le bruit nuit à notre activité préférée, mais la simple idée de la performance m'envoûte, un peu comme l'odeur du cuir. Je suis à déterminer les équipements à mettre sur un 690R et je lorgne du côté de l'installation d'un Akrapovic. J'ai souvent entendu le son thérapeutique sur un 640, et entendu les témoignages d'un et d'un autre concernant l'intimité du pouvoir qu'il réserve.. mais rien encore sur son utilisation concrète dans le monde réel des mortels au Québec, et surtout à Québec ville dortoir, devenue depuis environ 10 ans un véritable CHSLD à ciel ouvert. Alors voici ma question: Est-ce qu'on peut rouler un 690 muni d'un tel instrument dans la vie de tous les jours, ou si on devient constamment le centre d'intérêt des appareils du contrôle social, toutes couleurs confondues..? Votre expérience vécue, mais aussi votre opinion générale serait appréciée, merci.

Effectivement, mieux vaut rouler avec des pneus neufs. J'ai pris la -- mauvaise -- habitude d'étirer les pneus depuis que je vis dans un pays où je dois importer mes propres pneus, et que je roule presque toujours sur terrain sec, mais aussi depuis que j'ai découvert que les 908RR, comme les Michelin Desert dans mon cas, usent moins vite sur la seconde moitié de leur vie. Etonnant d'ailleurs, je ne comprends pas pourquoi. Par exemple les Saharas Enduro, ou les Bridgestones et 606 que j'ai roulé auparavant avaient une usure assez linéaire. Je ne veux pas détourner le sujet de ce post, mais en tout cas ce thème mérite peut-être une attention éventuellement. Certes l'usure a surtout à faire avec le terrain roulé, l'alignement, la moto, le poids en charge et le style de conduite, mais quand même, franchement, je reste étonné devant la durabilité de "fin de vie" de ces pneus. Je n'ai pas d'explication, seulement l'expérience de les rouler. De là ma question sur la charge arrière sur la moto. Et pour la peur, aie aie aie.., je me garde toujours une petite peur en réserve pour ne pas m'en faire une grosse.. Plus je vieillis et plus je deviens chicken... pas hâte de voir à 80 ans! Au final, excellente moto, bien entretenue de toute évidence, bien équipée.. et encore assez bien chaussée, à mon humble avis. Bonne chance pour la vente, et merci encore pour avoir posté les photos supplémentaires.

MP envoyé, merci. /C

Merci pour les photos, les pneus semblent avoir encore 3000 km a faire, au mieux. Le gadget homemade du kick stand est intéressant. Si ton copain est capable d'en faire en série et que son prix est bon, je n'ai aucun doute qu'il pourrait en vendre quelques centaines simplement en en parlant sur les forums. Je serai acheteur du premier en tout cas! Il se pourrait bien que je passe par LaTuque cet été, j'enverrai un MP le cas échéant. Bonne chance pour la vente de ton 640, et bonne saison de moto en toute sécurité. /C

Autre question SVP: Tu mentionnes tes "pneus sont finis", veux-tu dire que tu as passé un set de Dunlop 908RR en 2500 km? Si c'est le cas, je serai surpris car je roule ces pneus présentement dans le désert égyptien sur le même bike et ils se révèlent être extrêmement solides et durables, quoique 500 km auront été nécessaires "to bed in" (qu'ils se placent..?). Cela étant, ton opinion sur ces pneus serait appréciée SVP, recommanderais-tu des Dunlop 908RR aux adventuristes de ce forum? Pourquoi? Merci.

Sub-Frame fissuré, sur trois motos plutôt qu'une seule !?! Faiblesse du modèle ? Intéressant. Bonne idée de faire une réparation de qualité. Surprenant quand même car je n'ai jamais eu de problème de ce genre avec un support à bagage Touratech qui répartit la charge, et pourtant j'ai ridé parfois chargé sur des terrains franchement difficiles. C'est à surveiller de près dans tous les cas. J'ai deux petites questions SVP pour tirer des apprentissages: 1: Combien de kilos spécifiquement sur l'arrière avais-tu chargé le 640? 2: Tu parles de "l'ajout d'un kit pour avoir le pied double et le pied simple qui fonctionnent en même temps" dans la description du travail effectué sur le bike avant le départ, qu'est-ce que c'est ce kit exactement? Merci

On pense naturellement à installer une maille patente, je n'ai personnellement jamais eu de problème avec une maille patente. Au fait ça me fait penser d'en ajouter une au kit d'outil... Il y a d'autres options comme certains l'indiquent. DID par exemple fabrique et offre des mailles boulonnées et des mailles de type "cotter". Je ne sais pas où les commander, mais c'est certainement une option. Voici le lien vers le descriptif en format .pdf http://www.daidocorp.com/pdfs/page48-49.pdf

Après vérification dans le manuel de l'utilisateur, il semble que le câble d'alimentation Garmin fourni avec l'appareil dispose d'un fusible intégré de 1/2 ampère. Donc en théorie, si tu installes un circuit auxiliaire d'alimentation électrique -- style allume cigarette ou autre -- et que tu utilises ce câble d'alimentation Garmin, tu n'aurais pas besoin d'un fusible additionnel, mais je ne prendrais pas de chance, en tout cas je n'ai pas pris de chance. Double protection donc. Je dirais un fusible de 1 ampère ou 2 au maximum pour utilisation d'équipement électronique SEULEMENT, comme par exemple alimentation d'un téléphone portable ou du GPS, mais davantage pour l'utilisation de cette prise de connexion à d'autres fins comme un mini-compresseur ou une lampe pour réparation de nuit, par exemple. Il faudra choisir le fusible en fonction de l'équipement électrique à utiliser sur ce circuit. Evidemment il est recommandé de trainer quelques fusibles de remplacement. Enjoy!

Oui direct sur la batterie, pas de problème, mais installe une fuse sur la ligne de courant, ça coûte moins cher qu'un GPS..! Je connais le 60csx, 62, 62s et 62st, pas de 62csx. c'est lequel que tu utilises?

Ladies and gents, c'est de l'économie du Canada et du Québec dont il est question ici, on paye pour apprendre. A qui voulez-vous donner votre argent ? C'est nos boutiques motos qu'il faut encourager, ça crée des jobs locales... Et si on en trouve pas ici, et bien on peut toujours se mettre à en fabriquer et en vendre, aux USA! Est-ce qu'on a quelque part un répertoire canadien/québécois de distributeurs de pièces et équipements moto? C'est ahurissant cette tendance naturelle de donner notre fric aux autres, pas possible de continuer comme ça. Je vais sur eBay.ca et je sélectionne des items du Canada seulement, surprise: il n'y a presque plus rien, et c'est normal, c'est le symptôme du problème qu'on crée en achetant aux USA. Faut se serrer les coudes, pas la ceinture.

tu veux sûrement dire un brake "caliper" -- étrier de frein ?