Squire

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Invite le vieil ami de Bandit et Bandit lui-même tiens!!

@ transgarp - Faut voir ce que Roland Sands prépare, fabrique et distribue: http://www.rolandsands.com Tu aimeras sûrement ce vidéo aussi: http://youtube.googleapis.com/v/VU8ZLg3VxNY J'ai la ferme conviction que ces préparations "limite trail" de gros 4 temps est la tendance, et qu'il y a un marché international extraordinaire pour ces bikes en dépit des contrôles de conformité toujours plus exigeant --- et ils ne sont rien du tout au Québec et au Canada de manière générale comparativement à l'Europe maintenant. L'avenir est dans le custom made, la préparation de luxe, ce marché reste à développer et exploiter au Québec entièrement. J'arrive à la même conclusion tout le temps, j'ai beau essayer de me raisonner, ça prend plusieurs bikes..! Une fois j'ai lu une signature qui disait quelque chose comme ceci: Throughout my life I spent all my money on bikes, booze and women, the rest I wasted. Il y a des bikes personnels qu'on garde, d'autres qu'on consomme. Je passe parfois des heures et même des journées à scruter les annonces à la recherche du bike, le bike, l'unique que je vais personnaliser, celui qui dormira dans l'appartement, ou qui me fera installer un lit dans le garage. Roland Sands -- if you ever read these lines -- I admire you for doing it right, keep riding man!

J'aime mon Thruxton, fiable, moteur souple, boîte smooth... cool bike. Je le retrouve enfin après 5 ans d'entreposage. Pas prêt à le convertir en dirt bike par contre.. mais je prendrai certainement un Bonnie ou un Scrambler pour le transformer. J'aime bien cet exemple: Ce mec a aussi transformé un Ducati pour en faire un une machine incroyable, il va à l'essentiel, intéressant! Edit: Erreur, ce n'est pas le même mec:

Pourtant ça loge en SVP une boîte de pick-up...!

J'ai acheté les Gaerne Balance Oiled cet été, des pantoufles, fantastique. Assez souple pour marcher, mais moins de protection par contre, donc vraiment pour un usage régulier plutôt qu'extrême, j'aime beaucoup ces bottes comparativement à mes Fox. Elles demandent des soins réguliers, mais moi j'aime bien nettoyer les bottes et les traiter. Les Gaerne sont faites pour les pieds larges et forts, et les mollets d'Homme avec un grand H. Pas disponible au Québec par contre à moins d'un changement récent.

Exactement, ça ressemble à un pointeau collé, ou tenu collé par la flotte si elle ne bouge pas librement sur la petite barre qui la tient en place. Si ton pointeau colle, il se pourrait que se soit parce qu'il a été endommagé par un produit utilisé anormalement, ou plus simplement parce qu'une saloperie s'est glissée dans le carbu. A tout événement, assure-toi d'installer un filtre sur ta ligne d'essence entre la valve et l'entrée du carburateur, pas cher, vite fait, et ça va te sauver des problèmes.

Pour les amateurs de Honda CRF, vous serez ravis! Lien vers l'information trouvées: http://www.horizonsunlimited.com/hubb/the-hu-bar/james-bond-007-rides-honda-67037

@Menoche: je suis d'accord, et je cherche un moyen de le faire. Aux UK à Londres existe une coopérative, j'ai l'article, je le retrouve quand je défait les cartons, je scan et le met sur le forum. Dans l'attente, voir le post sur HUBB que j'ai mis il y a déjà un moment. Beau projet de retraite. http://www.horizonsunlimited.com/hubb/bike-swap-or-rent/bike-swap-sites-bike-swap-53519#post323183

Attention, on m'a informé au printemps dernier que le Michelin Desert était discontinué cette année, à vérifier auprès du fabricant et/ou distributeur. Par ailleurs, le pneu est excellent mais se révèle vraiment, comme d'autres pneus, avec la pression d'air adéquate. Il ne faut pas hésiter de jouer avec la pression, même un pneu moins performant sur le sable peut se débrouiller assez bien avec moins d'air. La difficulté réside dans les changements de surface roulées.

1- Michelin desert 2- Dunlop 908RR 3- One of the above

Trop grand pour moi, merci.

54, size européen, c'est bien ça?

T'es cool Sapitch, merci pour le vidéo, le terrain me manque. Tu connais ton bike, et ton logiciel de montage! Je trouvais ton vidée un peu narcissique jusqu'à ce que tu mettes les "bloopers", trop cool! Amqui, dis donc, vous êtes combien de riders dans ce coin là? Tu roules souvent solo? C'est mon cas, mais d'en faire une habitude par la force des choses à vivre à l'étranger, j'en ai maintenant besoin.. Rider, rider, rider et vivre l'automne. Emmagasiner des souvenirs de rides pour les longs mois d'hiver, bonne idée ce vidéo, bien monté. Vraiment, encore, merci.

+1

Quel rapport au fait?

Un truc vraiment bizarre: Je suis dans le processus d'importer quelques-un de mes bikes dans le pays de mon nouveau lieu de travail. A ma demande et par procuration, la SAAQ a émis un nouveau certificat d'immatriculation de mon Thruxton pour présenter aux autorités du pays d'accueil. J'en prends connaissance pour découvrir qu'en place et lieu de la désignation du modèle, je lis BONNE alors que le certificat précédent indiquait normalement THRUX. Retour à la SAAQ de mon mandat aujourd'hui qui cherche à faire corriger ce changement inopiné. Voici ce que mon mandant m'écrit pour décrire la situation: "L’employée a d’abord vérifié dans le système et rien n’y indiquait que le modèle avait été changé, ni bien sûr quand il l’avait été et par qui. Avec l’aide de sa supérieure, elle a vérifié le numéro de série dans une publication et le numéro de série de ta Triumph correspond bien au modèle Thruxton et non pas au numéro du modèle Bonneville. De plus en plus curieux! La supérieure, Mme xxxxxxxx, a pris les choses en mains et, pendant que j’attendais a appelé à la SAAQ. Après vérification, le dossier central n’indiquait pas non plus quand la modification avait été faite mais a permis d’apprendre que la modification est faite par le système informatique, pas par un ou une employé(e), qui compare les numéros de série et ajuste les numéros de modèle. Mais compte tenu du problème, des vérifications dans les archives doivent être faites et la SAAQ doit les faire en dedans de 24 heures. Il y a probablement une erreur dans la base de données des numéros de série et modèle des motos à la SAAQ mais je dois attendre" Même le système informatique à la SAAQ s'emmêle! Surveillez bien vos certificats d'immatriculation... si ça arrive pour les motos, cela pourrait aussi arriver pour les voitures et autres. Etonnant en tout cas!

Non, je faisais référence au balancement de la roue, je n'ai pas eu de problème de guidonnage (ou wobble en anglais) sur le 690 avec les Heidenau, vraiment très satisfait à ce chapitre, mais fait le dire, j'ai un steering damper installé sur le 690R.

J'abonde tout à fait dans le sens d'Evil, K60 Scout Av et Ar sur mon 690R présentement au Québec. Très satisfait pour l'arrière, un peu moins pour l'avant mais tout à fait satisfait aussi, sauf pour le balancement avant, c'est une coïncidence de montage. Vraiment un rapport qualité-prix excellent. Pour le bruit du pneu avant, je ne l'entends pas entre le bruit du vent dans le casque, le moteur, et le reste, surtout que je met des bouchons d'oreilles quand je roule.

Je suis acheteur, je t'envoie un MP.

Attention aux vibrations sur le guidon, et doublement attention avec un RAM mount, faut pas être nerveux, je parle d'expérience. Garmin 276 ou son suppléant, sinon Zumo 660 avec boitier verrouillable Touratech. Un ancien Zumo 550 autour de 200 CAD serait aussi un bon achat. A vérifier les specs pour l'hiver. L'image du 60 Csx est effectivement assez restrictive , mais c'est aussi (et surtout je crois) à cause la manière dont l'information est présentée. Le 62s et 62st ont l'avantage d'améliorer l'ergonomie d'interface, dont une meilleure présentation de l'information ne requière pas nécessairement un écran plus grand. Ce sont d'excellents appareils d'une robustesse et d'une autonomie hors du commun. Je dirais que ce n'est pas la largeur d'écran uniquement qu'il faut vérifier, mais bien l'utilisation qui en est faite, donc il faut les voir allumés pour comparer les modèles et acheter ce qui te convient le mieux.

Pour on 640 Adv j'ai 2 sets de roues, un monté TKC (avant montés de Sahara Enduro 3), et l'autre avec des 908RR. J'aurais pu faire encore plus agressif mais compte tenu que c'était pour rouler en Egypte le 908RR était idéal. Le bike est arrivé en Suisse maintenant, je ne vois pas le jour où je vais venir à bout des 908RR. Quand même je vais garder le set pour les descentes annuelles en Tunisie et au Maroc, bien attachés sur la remorque ou dans le camion. La proposition de Marguyo me semble tout à fait adéquate, et c'est exactement ce que j'ai fait monter sur mon 690R laissé au Québec, Heideneau K60 Scout, vraiment idéal pour me besoins sur place. Je me suis baladé 3 semaines à fond sur tous les types de chemin, y compris de la piste de lièvre humide et des pierriers, certes je ne suivais pas facilement le cousin avec son 300 monté avec du Michelin XC12, mais franchement, je n'ai rien manqué! J'ai pensé acheter un 2e set pour monter des XC12 justement mais j'ai estimé que cela ne valait pas le coût pour la versatilité. Pour un 2e set de roues, à tout événement, je te suggère d'acheter neuf ou à l'état neuf pour éviter les surprises. Je suis persuadé que tu trouveras preneur de tes 2 sets sur le forum pour l'achat de K60, tu ne te tromperas pas.

2e point d'eau sur la ZEC de la Blanche, Région Portneuf, Secteur Rivière à Pierre: N47 13.695 W72 03.907 Bonne idée, merci. /C

J'allais justement posté l'information, +1 ! Merci. La version semble vraiment géniale, mais comme toujours il y a une courbe d'apprentissage, plus de fonctions, plus à apprendre. Pour ceux et celles qui ne sont pas encore passés à Basecamp: http://adventures.garmin.com/en-US/

Elles ressemblent beaucoup aux Gaerne Oiled Boots achetées cet été, j'aime bien de celles-ci la couche supérieure pour le shifter, ce que les G n'ont pas. Ensuite fait essayer.. merci pour l'info.