Squire

Vrai pour les cartes SD, mais attention le téléchargement de cartes ne garantie aucunement l'installation sur l'ordinateur, en fait avec Garmin la carte téléchargée va s'installer habituellement directement sur le GPS, sans s'installer sur l'ordinateur. Ma recommandation, basée sur mon expérience (on paye pour apprendre), il faut toujours acheter les cartes en format DVD, installer ces cartes sur l'ordinateur et ensuite charger les portions de cartes ou la carte entière sur le GPS. Lorsque le format DVD ne se trouve pas sur le marché canadien, changer votre pays dans la sélection initiale et commandez ces cartes sur un autre marché si vous disposez d'une adresse dans ce pays qui pourrait vous faire suivre le DVD par courrier ensuite. Je me rend disponible pour aider au besoin. Garmin est pire qu'iTunes à mon avis.

Duro, que dirais-tu de les approcher? Comment peut-on t'aider à t'y préparer? Unus pro omnibus, omnes pro uno Un pour tous, tous pour un. Il nous faut un slogan, une devise, une formule magique "sentier, ouvre -toi".. Voilà, rien de plus, rien de moins. Y-at'il un/des spécialistes des relations publiques sur le forum?

Le Sahara Enduro 3 est un très bon pneu, il m'a surpris plus d'une fois mais je les ai abandonné parce que je roulais beaucoup sur le pierre coupante par moment et j'ai coupé jusqu'au thread de nylon plus d'une fois entre les crampons, si bien que j'ai fini par opté pour des pneus avec un caoutchou plus dur pour ce terrain mais sinon le Sahara est un pneu polyvalent, bien balancé, bonne tenue de route (sur un 640 en tout cas) et correcte sur une surface humide. Le Heidenau Scout K60 est plus durable en usage 50/50, presque le double, mais personnellement je le trouve moins adhérent que le Sahara. J'ai fait jusqu'à 6000 km en 50/50 avec le Sahara, un peu trop usé à la fin mais surprenant. Je K60 lui semble durer et durer...

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Excellente information, merci!

Je ne sais pas pour ce Club de St-Raymond, mais j'ai trouvé plus d'inspiration... Sachant que les Français ont dû composer avec le défi du partage des sentiers bien longtemps avant nous, nous gagnerions à nous inspirer de quelques pratiques qui donnent des résultats... Il s'agit d'une initiative qui en est à sa 20e édition et qui s'appelle "La Journée des Chemins". Ils ont choisi de monter une semaine "corvée", tous ensemble. C'est me semble une manière de sensibiliser, d'informer, à la limite d'éduquer.: http://www.codever.fr/index.php/site-journee-des-chemins L'événement fait l'actualité Enduro: http://www.enduromag.fr/17/04/2013/bilan-de-la-20e-journee-des-chemins/ L'occasion est idéale pour renouveler l'invitation à joindre à l'initiative appelée CODEVER. Il s'agit essentiellement d'un label de responsabilité sociale pour l'utilisation des sentiers, mais aussi d'un groupe organisé pour défendre les intérêts liés aux loisirs de la nature. Par ailleurs, faisant référence à ma dernière intervention sur ce thème ici dans ce post, je me dis que les quads font peut-être aussi face à la menace de voir un jour se voir interdire l'accès aux sentiers, et donc ce que nous percevons comme un rejet des motos (tous modèles confondus) est peut-être une réaction défensive pour limiter la perturbation des lieux par les moteurs, sachant qu'ils ne souhaitent peut-être pas apparaître comme ceux causant la nuisance. Si l'hypothèse à savoir que l'accès aux quads est aussi menacé que le nôtre par la conversion progressive des lieux de récréation en lieux de villégiature pour retraités devait s'affirmer, et bien nous avons peut-être là une cause commune nous ralliant à eux, et eux à nous, pour l'adoption éventuelle d'une charte de responsabilité collective, qui soit dit en passant pourrait aussi comporter des aspects liés à la sécurité en sentier. Bon, je continue à réfléchir sur le thème. Voyez par vous même comment tout ceci fonctionne: http://www.codever.fr/index.php/site-codever-attitude

10W40 Castrol

SVP, est-ce qu'il s'agit d'un seul appareil ou de deux? Et qu'est qu'il y a d'autres dans le "kit"? J'apprécierais en savoir davantage sur ce que ça vaut en terme d'interférence, bruit de fond, fitting dans le casque, durée de charge de batterie, etc? Une analyse comparative existe assurément, je vais chercher, mais j'apprécierais tout apport d'information SVP, merci.

VENDUE

Vendue

Tant mieux alors. Attention, outre certains appareils sophistiqués, le traçage sur les téléphones fonctionne par calculs vectoriels (triangulation) entre les antennes du fournisseur de service. Difficile de tracer loin des antennes. Tu vas trouver ton deal, prends ton temps! Et si tu es pressé, le 62s ou l'Oregon te fourniront probablement ce dont tu as besoin. Est-ce qu'il y a un MEC à Sherbrooke? Vas-tu à Montréal parfois? Chez Latulippe à Québec?

Personnellement je suis 100% Vespa, mais qu'est-ce qu'il veut LUI ? C'est d'une importance capitale pour qu'il en prenne soin.

Exact, Résistant à l'eau, mais pas étanche comme un Zumo qui lui est spécifiquement conçu pour la moto (ex. commande plus facile avec la main gauche, résistance aux vibrations, etc).

Pas tout à fait d'accord à propos de (moto only) pour le 60Csx .. J'ai le même genre de set-up, 60Csx et Zumo 550, et puis il y un GPS intégré dans le dash de la voiture de Madame. Idéal. J'ai fait 4 ans d'utilisation intensive avec un 60Csx, route, désert, poussière, soleil, eau, name it et il sert toujours à la montagne, dans le camion, à moto et à vélo.. même pour marcher à Paris récemment! Véritable bijou de robustesse et d'efficacité mais effectivement petit écran peu commode pour les vieux à lunettes comme moi. Le 60Csx est malheureusement discontinué. La série 62 remplace, et en fait le 62s et le 62st sont d'excellents choix pour l'ajout mémoire, l'interface est beaucoup plus conviviale que sur le 60Csx, le processeur calcule plus rapidement et il y a la fonction partage de fichiers sans connexion. Il faut penser en term d'autonomie de batterie, la série 62 (comme 60) fait environ 16-18 hres sur des batteries AA. Pas mal de pouvoir compter sur ça plutôt que quelques heures sur d'autres modèles, même si la saisie d'information demande d'utiliser des touches externes. Conseil d'ami, attends ton deal dans l'usagé, fouille sur ebay! Tu trouveras peut-être un GPS avec les cartes déjà loadées, et peut-être même avec le support Touratech pour le tenir bien en place. Bonne chance!

Exactement, il y a un risque que tout cet exercise ne produise pas les résultats escomptés, voire les effets contraires. Il faut gérer ce risque en y accordant l'attention requise lors de l'élaboration de la stratégie. D'abord il faut documenter. Par exemple ici on nous dit que 95% des trails dans ce coin passent sur des terres privées. Mais qu'en est-il exactement à l'échelle du territoire? Il faudra probablement sonder de manière scientifiquement valable l'opinion des propriétaires de ces terrains pour savoir s'il s'opposeraient à ce que des gens "civilisées" avec permis, conduisant des machines respectant les normes de sécurité, de bruit et d'antipollution seraient permises de passage au même titre que les 4 roues.. etc etc. Il y a de belles questions à poser. Bref il faut construire l'argumentaire, puis utiliser les moyens de communication à disposition. Puis il faut faire le démarchage. En France par exemple le territoire s'est fermé rapidement, et ce sont les communes (équivalent de villages ou petites municipalités au Québec) qui permettent (ou non) le passage sur les chemins communaux. Pas simple. Les chemins connus restent du domaine quasi-secret pour éviter l'affluence des départements voisins, et des pays voisins où les restrictions se multiplient plus vite que des lapins. En Suisse on ne roule tout simplement pas. Les restrictions sont telles que la police collabore avec l'armée pour arrêter les "malfaisants", hélicoptères à l'appui. La facture est salée dans tous les cas si bien que les boutiques de vêtement moto en Suisse romande (où il se parle majoritairement le français) ne tiennent pratiquement plus de stock "enduro", que pour la route. Les motos enduro elles-mêmes ont fait place aux motos super-motard dans la majorité des cas. Attention, je réalise à écrire ces lignes que nous faisons peut-être fausse route à tenter de gagner accès à des chemins qui nous sont interdits. C'est peut-être une cause perdue, et en tout ce que les anglais appellent "an uphill battle". Il faut peut-être nous concentrer sur les moyens de consolider les accès dont nous bénéficions déjà, et ensuite nous assurer que nous aurons accès aux chemins à venir. Je veux attirer votre attention ici sur ce que j'ai réalisé l'été dernier à observer et écouter un membre de ma famille élargie disposant d'un chalet sur une ZEC dans la région de Portneuf. Les retraités de Québec (et d'ailleurs) achètent et convertissent les chalets sur les ZEC en lieux de villégiatures pour leur repos (assurément bien mérités), si bien qu'ils se plaignent du bruit des motos qui les dérangent. C'est une véritable "Magog-isation" des ZEC qui s'opèrent. Ces propriétaires de chalet participent aux assemblées des ZEC et certains proposent déjà des règlements interdisant les motos, bien que jusqu'à présent ces propositions de changement aux règlements tardent à être adoptés. Voilà, je crois, un terrain de jeu pour lequel nous voulons garder nos droits d'accès. Notre menace principale ne serait donc pas les clubs de 4 roues, mais bien la quête de quiétude des retraités. Nous devons à la fois les rassurer et conserver nos droits d'accès. Vraiment. Cet échange d'idées m'interpelle au maximum. Il faut continuer à formuler nos idées et opinions, construisons ici et maintenant notre argumentaire collectif pour protéger nos accès de demain.

Il faudra peut-être se résoudre à convaincre le législateur (membres élus à l'Assemblée Nationale) d'harmoniser l'accès aux sentiers. Il me semble y avoir là un préjudice réel basé sur la discrimination liée au choix de la monture, 2 ou 4 roues. L'accès aux sentiers devient une question d'équité sociale, en plus d'être une question de nature existentielle pour les clubs quad car ils doivent se financer, et si les membres du club votent (quorum à 10 ou 12 par exemple sur 400 membres - dur dur la légitimité), il faudra un vote à l'intérieur des assemblées des clubs pour modifier le règlement. C'est ça aussi la social-démocratie. Certes convaincre les têtes dures sur la "réalité sociale" des double-usagistes par opposition aux conducteurs de motocross est un prérequis, mais avancer l'argument économique est aussi important, devenir membre et payer sa cotisation au club est un minimum, s'impliquer pour développer les sentiers et éduquer aussi. Ces sentiers sont le produit d'efforts concrets et il est impératif de respecter le travail accompli, sans toutefois s'agenouiller. Attention aussi de ne pas tomber dans le piège de discriminer les conducteurs de motocross ce faisant, la tentation est grande de se justifier par la démonstration de l'opposé, c'est bien là que l'enjeu de la discrimination peut refaire surface. Le dialogue est la solution privilégiée, puis transmettre la connaissance de la "réalité" et ensuite prendre action sur le cadre normatif y compris sur les normes de bruit mais aussi sur les normes de comportement sur les sentiers, tous types de machines confondus. Il faudra inévitablement un jour étudier la jurisprudence et monter un recours collectif en droit commun si l'action sur les autres moyens à notre disposition de suffit pas. Par ailleurs je me rappelle que les centres de ski ont eu le problème de concilier la double utilisation des pistes dans le passé par les planchistes et skieurs. Voilà je crois une source d'inspiration. Y-a t'il un avocat de droit civil capable de monter un recours collectif sur le forum? Pour ce faire, une fois la stratégie bien arrimée et un effort de communication publique bien appuyé, il conviendra d'aller se balader tous en même temps dans des sentiers un beau dimanche ensoleillé et créer une commotion généralisée, pour ensuite contester tous ensemble cette atteinte invraisemblable à la liberté de circuler, cette confiscation des plus belles portions de territoire, et cette négation du droit au choix des moyens pour l'explorer. Vient un temps ou il ne suffit plus de se plaindre et où il faut agir, surtout quand les moyens sont là.

Question bête: qu'en pensent les assureurs au Québec? A ma connaissance aucun de ces gadgets n'est homologué en Europe, donc pas couvert en cas de sinistre.

Oui, excellente idée -- pour un calendrier 2014 effectivement. Pour choisir cela pourrait-être sur la base du nombre de "j'aime" que chaque photo obtient. Dans ce cas par exemple il faudrait éviter de mettre plus d'une photo par post. My 2 cents.

Oui une sangle de nylon solide peut faire la job si elle est bien conçue. Nombreux sont ceux ayant perdu un couvercle en roulant après une brève pause à fouiller un des paniers pour en sortir un truc en cours de route. Vous aurez bien entendu compris l'utilité de ce petit câble trop cher: le défi consiste à fabriquer / acheter quelque chose de résistant à une vitesse de 120 km/h qui va retenir le couvercle si on a oublié de les "snapper" bien en place. Voilà toute l'utilité du câble. Il reste aux ingénieux à faire le test de résistance au vent avec leur bricolage, au risque de perdre un couvercle... Pas cool perdre un couvercle de panier quand il pleut, en voyage, loin de tout couvercle de remplacement.

Effectivement les 2 ont leur utilité, pour moi le SPOT donne un signal de localisation c'est tout, alors qu'une balise de détresse appelle les secours. Remarquez que SPOT-2 permettrait(?) aussi la communication bi-directionnelle par SMS, histoire de rester connecté pour rassurer les siens. En toute franchise je doute de l'utilité d'un abonnement Air Médic.. quelqu'un a déjà été témoin de quelque chose de positif peut-être?

Le mec derrière Air Médic est Stéphan Huot de la région de Québec http://fr.slideshare.net/stephanhuot/air-mdic-largit-son-offre Est-ce le même qui a fraudé massivement dans les années 90 et qui est devenu drôlement riche, tellement riche qu'il a pu rembourser ses victimes? http://fr.canoe.ca/archives/infos/societe/2006/09/20060920-074506.html Le concept de sauvetage par une entreprise privée est une idée d'affaire, comme les services de santé privée. Je crois cependant que les lois de sécurité et de santé publique obligent les autorités à porter secours à l'échelle du territoire, à vérifier. Certes la demande sur le système est importante, notamment dans la région de LaTuque où les ambulanciers opèrent sur un système de 7/14 et couvrent un territoire très grand. La BTAQ (opérateur ambulancier à LaTuque et maintenant aussi à St-Tite) a notamment produit un vidéo sur la réalité de la charge dans cette zone pour sensibiliser les autorités de santé publique de la Mauricie. Malheureusement plusieurs continuent de se la casser à peu près en même temps, difficile de répondre à tous les appels de manière simultanée, surtout en cas d'éloignement. Pas simple. Reste à savoir si confier du fric à Air Médic rend la réponse plus effective. Pas sûr. Voir: Je reviens à mon intervention première sur ce thread, que peut-on faire nous Ridaventuriers pour contribuer à solutionner ce problème? Cela me rappelle la mésaventure d'un d'entre nous qui a coulé sa motoneige il y a quelques mois, désolé je ne me rappelle plus lequel.

Qu'est-ce qu'on peut faire en tant que groupe dédié pour résoudre cet épineux problème de sécurité et santé publique? Est-ce qu'on a une section "prévention" dans les thèmes. Trans Garp a fait récemment une montée de lait sur ce sujet, il ne m'appartient pas de qualifier son propos mais je crois qu'il y a là un vrai sujet.

Etrange ce chant de coq au démarrage.. effectivement. Je pense qu'il vaut la peine de le démonter pour le nettoyer, idéalement l'apporter à un atelier pour le faire remettre à neuf, style boulevard Hamel intersection DuVallon (R.Bourassa maintenant je crois).

"While the typical car-owning motorist is just transporting him or her self from point A to point B, the motorcyclist is actually transported into an entirely different state of consciousness." Exactement.

C'est seulement un service que je suis prêt à rendre à la communauté des ridaventuriers. L'idée est de passer une commande à livrer ici en Suisse (taxe comprise) et ensuite vous réexpédier le tout par Air Canada Cargo (vol direct de Genève). Le reste ça vous regarde. Je ne ferai pas de cas par cas, mais si quelqu'un veut coordonner un achat de groupe depuis le Québec ça me fera plaisir de vous aider à sauver un peu de fric. Par expérience le prix payé ici pour les équipements Touratech revient, taxes comprises, à 65% du prix payé au Québec, une différence non négligeable sur un montant de 1500 CAD. Je trouve aussi que le distributeur Touratech au Québec (Moto Internationale) pèse un peu fort sur le crayon. Comme je vis à l'étranger je ne me sens absolument pas coupable de les contourner, j'ai acheté dans le passé chez MI. D'ailleurs la moitié de mon stock Touratech a été acheté au Québec dans le passé mais c'est terminé. A vous de voir.