Squire

Un truc vraiment bizarre:

Je suis dans le processus d'importer quelques-un de mes bikes dans le pays de mon nouveau lieu de travail. A ma demande et par procuration, la SAAQ a émis un nouveau certificat d'immatriculation de mon Thruxton pour présenter aux autorités du pays d'accueil. J'en prends connaissance pour découvrir qu'en place et lieu de la désignation du modèle, je lis BONNE alors que le certificat précédent indiquait normalement THRUX. Retour à la SAAQ de mon mandat aujourd'hui qui cherche à faire corriger ce changement inopiné. Voici ce que mon mandant m'écrit pour décrire la situation:

Même le système informatique à la SAAQ s'emmêle! Surveillez bien vos certificats d'immatriculation... si ça arrive pour les motos, cela pourrait aussi arriver pour les voitures et autres. Etonnant en tout cas!

Tu trouves donc que le pneu avant balance de gauche à droite?

Non, je faisais référence au balancement de la roue, je n'ai pas eu de problème de guidonnage (ou wobble en anglais) sur le 690 avec les Heidenau, vraiment très satisfait à ce chapitre, mais fait le dire, j'ai un steering damper installé sur le 690R.

J'abonde tout à fait dans le sens d'Evil, K60 Scout Av et Ar sur mon 690R présentement au Québec. Très satisfait pour l'arrière, un peu moins pour l'avant mais tout à fait satisfait aussi, sauf pour le balancement avant, c'est une coïncidence de montage. Vraiment un rapport qualité-prix excellent. Pour le bruit du pneu avant, je ne l'entends pas entre le bruit du vent dans le casque, le moteur, et le reste, surtout que je met des bouchons d'oreilles quand je roule.

Je suis acheteur, je t'envoie un MP.

Attention aux vibrations sur le guidon, et doublement attention avec un RAM mount, faut pas être nerveux, je parle d'expérience. Garmin 276 ou son suppléant, sinon Zumo 660 avec boitier verrouillable Touratech. Un ancien Zumo 550 autour de 200 CAD serait aussi un bon achat. A vérifier les specs pour l'hiver.

L'image du 60 Csx est effectivement assez restrictive , mais c'est aussi (et surtout je crois) à cause la manière dont l'information est présentée. Le 62s et 62st ont l'avantage d'améliorer l'ergonomie d'interface, dont une meilleure présentation de l'information ne requière pas nécessairement un écran plus grand. Ce sont d'excellents appareils d'une robustesse et d'une autonomie hors du commun.

Je dirais que ce n'est pas la largeur d'écran uniquement qu'il faut vérifier, mais bien l'utilisation qui en est faite, donc il faut les voir allumés pour comparer les modèles et acheter ce qui te convient le mieux.

Pour on 640 Adv j'ai 2 sets de roues, un monté TKC (avant montés de Sahara Enduro 3), et l'autre avec des 908RR. J'aurais pu faire encore plus agressif mais compte tenu que c'était pour rouler en Egypte le 908RR était idéal. Le bike est arrivé en Suisse maintenant, je ne vois pas le jour où je vais venir à bout des 908RR. Quand même je vais garder le set pour les descentes annuelles en Tunisie et au Maroc, bien attachés sur la remorque ou dans le camion.

La proposition de Marguyo me semble tout à fait adéquate, et c'est exactement ce que j'ai fait monter sur mon 690R laissé au Québec, Heideneau K60 Scout, vraiment idéal pour me besoins sur place. Je me suis baladé 3 semaines à fond sur tous les types de chemin, y compris de la piste de lièvre humide et des pierriers, certes je ne suivais pas facilement le cousin avec son 300 monté avec du Michelin XC12, mais franchement, je n'ai rien manqué! J'ai pensé acheter un 2e set pour monter des XC12 justement mais j'ai estimé que cela ne valait pas le coût pour la versatilité.

Pour un 2e set de roues, à tout événement, je te suggère d'acheter neuf ou à l'état neuf pour éviter les surprises.

Je suis persuadé que tu trouveras preneur de tes 2 sets sur le forum pour l'achat de K60, tu ne te tromperas pas.

2e point d'eau sur la ZEC de la Blanche, Région Portneuf, Secteur Rivière à Pierre: N47 13.695 W72 03.907

Bonne idée, merci. /C

J'allais justement posté l'information, +1 ! Merci.

La version semble vraiment géniale, mais comme toujours il y a une courbe d'apprentissage, plus de fonctions, plus à apprendre.

Pour ceux et celles qui ne sont pas encore passés à Basecamp: http://adventures.garmin.com/en-US/

Elles ressemblent beaucoup aux Gaerne Oiled Boots achetées cet été, j'aime bien de celles-ci la couche supérieure pour le shifter, ce que les G n'ont pas. Ensuite fait essayer.. merci pour l'info.

Dans les petits GPS (handheld), je recommande la série 60, en particulier l'ancien 60 Csx usagé, sur eBay occasionnellement, environ 150$ le prix en bonne condition maintenant, l'interface d'utilisation (software) n'est pas aussi user-friendly que le nouveau (2 ans) 62s (orange) ou son modèle over-equipped 62st. Je ne recommande pas le 62 (jaune), il n'est pas possible d'y insérer une carte mémoire dans le 62 mais il est possible dans le 62s. Le software de la série 62 est le même pour le 62, 62s et 62 st. Ce sont des GPS vraiment robustes, avec une autonomie batterie considérable, et une fonctionnalité plus que suffisante pour un utilisateur normal, précision environ 3m, imagerie 2 dimensions seulement. J'ai aussi un Zumo 550, acheté à un autre RidAventurier plus tôt cette année, fantastique machine, je le recommande fortement mais à utilise avec branchement préférablement faite d'autonomie. Il est touch screen,conçu pour être commandé de la main gauche, intuitif et tout. Robuste aussi, résistant à la pluie. En plus du GPS, il faut penser au support et à la connectivité.

Donc, pour le prix, la robustesse, la facilité d'utilisation, la disponibilité des cartes, l'autonomie sur batterie, la disponibilité d'un support de qualité vérrouillable, ex. Touratech, la soutien technique, etc etc etc, go for le 62s à moins de trouver pas cher un 60Csx. Le 62s a déjà 2 ans, et commence à se trouver dans l'usagé autour de 200-250$, sans carte. Sinon, dans des modèles plus intéressants, usagés, le Zumo 550 ou 660 (très récent) ou le Garmin 276 (excellente pièce d'équipement. Tout dépend de l'utilisation que tu en fais, même un etrex de première généàration peut être utilisé pour ce que c'est, une aide à la navigation. Le meilleur GPS ne saurait remplacer le navigateur. Ah oui, j'oubliais, ne jamais partir sans une bonne vielle boussole et une carte du territoire, l'électronique réserve des surprises, et les batteries ne sont pas éternelles.

Je suis curieux de savoir, comment la différence de poids se fait le plus sentir entre le réservoir vide vs plein, compte tenu du poids assez important du bike? 34 litres d'essence, c'est + de 30 kg (disons +65 lbs..) ? Quand le sens tu le plus, au freinage? en courbe?

Je m'y installe présentement, fini l'Egypte, le 640 me rejoint prochainement, idem pour le Thruxton c'est sûr, pas sûr pour les autres bikes. Le mieux ce sont les cols, les routes de campagnes etc, et la durée de la saison moto évidemment, mais la trail c'est au Quebec que ça se passe. Le kit fairing avec fog lights doit probablement être de l'aftermarket, première fois que je vois ça, en Europe aussi et je n'en suis pas à mon premier poste ici.

http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/13271-xr650l-2001-24400-km-2500/

Le bike est dans le coin de Québec, vraiment de l'allure. Je t'envoie mon no de cell par MP.

Je serai dans le bois avec mon 690R ce week-end, essaie de m'appeler quand même, je peux te le montrer lundi ou mardi, après je le serre pour un an encore. Si tu le veux je suis flexible sur le paiement, mais pas trop sur le montant. Je ne l'ai pas roulé encore cette année, mais je l'ai remis en marche cette semaine et j'ai installé les bearings, seals et shift de roue arrière. /C

Est- ce que le sizing de tes Gaerne est le même que celui de tes bottes précédente? Plus petit ou plus grand?

Yes Sir, ces bottes sont parfaites pour mes pieds larges et forts, et pour mes gros mollets, des pantoufles et je peux marcher, la semelle est bien dentées, pas de glisse. Certes moins rigides et donc offrant moins de protection mais ce sont des bottes tout à fait impeccables, et très belles une fois graissées au suif.. Je chausse normalement du 8 1/12 US, ou 41 Eu. J'ai acheté des 8 (vendues comme 42 -- allez comprendre), et elles sont parfaites, je suis vraiment très satisfait, et Atomic est un détaillant très sympa et très accommodant. Recommandé.

Un 908RR sur un petit bike comme un 690 peut prendre du temps à se mettre en place, 5-600 km sur mon 640, j'ai eu ma leçon. Le pneu est vraiment stiff, parfait pour une moto plus lourde. Je ne poserai pas ce pneu sur mon 690, no way.

@jflecours, paragraphes ou non, c'est le même nombre de mots, bonne lecture si le sujet t'intéresse.

Acheter des cartes de membres associatives pour devenir membre de fédérations semble être une étape obligée dans la logique représentative au Québec, en espérant que la représentation porte fruit, à terme. Dans une logique politique par contre, l'approche consisterait à convaincre - par différentes méthodes - les propriétaires et/ou gestionnaires des terres sur lesquels les sentiers passent de demander aux clubs de permettre les enduros/double-usages or else les empêcher de passer. Une logique politique demande à faire un SWOT analysis (Strenghs, Weaknesses, Opportunities & Threats) de notre situation et de celle des propriétaires de 4 roues, et de prendre les actions concrètes allant au-delà de la représentation dans les salons etc. Le bureau du député local, maires, chambres de commerce, groupements forestiers, associations récréatives et sportives et autres ont toutes des portes à ouvrir. Je voudrais bien "jouer la game" mais je ne suis plus capable, notamment parce que j'ai perdu confiance dans le modèle de représentation politique basé sur les groupes de pression, au Québec comme ailleurs. Les temps changent, les méthodes aussi. Financer le salaire et les lunchs d'un mec pour faire du lobby..? et être obligé de faire du lobby à l'intérieur de l'appareil de lobby pour me faire entendre..? Non merci. I've been there, done that and really wonder if I ever changed anything in the end. L'action politique et sociale s'articule maintenant davantage sur FaceBook, Twitter, and autres médias sociaux. Demain ce sera autre chose. La vraie question est dans mon esprit: Y-a t'il une monopolisation du bien public (ex. terres de la couronne) au bénéfice de privés et par conséquent au détriment du collectif, un préjudice quelconque symbolisant une injustice sociale? Y-a t'il discrimination et dans l'affirmative comment cette discrimination est-elle organisée? La seule idée de me faire contrôler par un mec quelconque n'ayant aucune légitimité au sens de la détention d'un titre légal de propriété, ou de relever d'une autorité démocratiquement élue pour assurer l'ordre public me met dans une drôle d'humeur. J'ai la mèche bien trop courte pour me faire interrompre en plein moment de bonheur dans un sentier. Cela convient à plusieurs, j'imagine que ce système de vignettes est peut-être le meilleur moyen pour assurer la paix sociale; un moyen sans plus, certainement as une finalité, un moyen temporaire dans mon esprit en attendant qu'une solution plus équitable soit imaginée et mise en oeuvre, un moyen tarifé à l'année plutôt que pour des dates déterminées pour rider 2 ou 3 fois dans l'année peut-être pour certains, peut-être même jamais pour d'autres; un moyen peut-être pour un segment de la population de se réserver un accès privilégié au territoire et aux plaisirs qui l'accompagnent. Un moyen, c'est tout, rien de moins, rien de plus SVP. A 100$ la vignette, et 115 pour certains (!), il faut avoir les moyens finalement, si j'ai les moyens je ne suis pas encore convaincu parce que je ne vis pas à proximité d'une trail "fédérée", mais quand même je vais demander 100$ au prochain 4 roues qui croisent ma terre ou bien l'obliger de faire demi-tour, et je vais le menacer de lui donner un ticket en plus pour voir si ça l'encourage à me donner 100$. Il va peut-être aller voir ma soeur pour me convaincre de changer d'idée... Les boys, la seule manière de changer ça, c'est de contester les lois qui nous empêchent de circuler, et en même temps de devenir membres des clubs quad, aller aux assemblées et faire passer les décisions favorables aux double-usages. Le reste c'est de la frime chère payée, à mon humble avis.

Mandré, c'est pas mal pour dépanner, faut voir la qualité de la serre.

L'outil spécial ne se louerait pas chez Lou-Tec ou autre par hasard ?

J'aimerais aller constater le changement quand je serai en vacances, 15 ans depuis que j'y suis allé... des waypoints / track à suggérer par hasard, serait très apprécié, merci !

Et pourquoi pas un shooting "Calendrier Ridaventure.ca"...? on fournit les bikes!

J'ai usé quelques Sahara déjà, très satisfait pour l'usage auquel ils étaient destinés, effectivement 60/40 à mon avis, très bon sur le bitume, même humide, pas intéressant pour la boue mais excellent sur le gravier. C'est un pneu stable qui use de manière linéaire selon mon style de conduite, mais j'ai aussi un 2e set de roues sur mon 640 Adv pour les rides hors route plus exigeantes. J'ai été surpris par les Sahara avec la chaleur de la route dans le désert, je croyais qu'ils fonderaient sur le bitume mais non, j'ai tiré entre 6-7000 km pour l'arrière total combiné bitume et sable/roches, étonnant. Ils se sont aussi débrouillés très bien sur les dunes de sable avec une pression d'air très réduite. Par contre j'ai scrappé un pneu avant due à une incision d'un pouce de long, pas assez profonde pour provoquer un blow-out, mais assez pour m'inquiéter et changer le pneu par précaution. Ces pneus portent bien leur nom mais n'égalent aucunement les Michelin Desert ou Dunlop 908RR par exemple pour le hors route / sable. Donc un très bon pneu pour ce que j'en attendais, ça dépend toujours des besoins et des attentes. Rapports durabilité / prix, versatilité / prix et qualité / prix très bons, comme d'autres sur le marché. Il n'y a rien comme l'essayer, et se rappeler à l'achat que le compétition existe et qu'il faut oser demander un meilleur prix sur tout ce qu'on achète, pratiquement sur tout sauf disons... le lait. C'est surprenant ce qu'on peut épargner simplement en demandant un meilleur prix.

Qu'est-ce qu'on attend au Québec pour faire nos propres comparatifs (comme propriétaires aussi), on a un terrain d'essai et une variété extraordinaire de bikes de différentes cylindrée, catégories et sous catégories. Une fois traduits, ces comparatifs seront dignes de publication et consultation de part le monde. Juste une idée comme ça, je suis comme la plupart, je pense que mes bikes sont les meilleurs et je n'ai pas le temps... en plus de ne pas être sur place la plupart du temps. (doh)

SVP Evil, rappelle-nous encore les résultats de tes recherches, ou svp rappelle-nous le lien direct sur ce thème traité récemment, quelles essences n'ont pas d'éthanol au Québec?

Avis aux copains et copines de ce forum, ce %(&ç*BI* d'éthanol n'est pas seulement nocif pour les circuits d'alimentation en essence de nos motos, il foute en l'air des décennies de diversité et de développement durable de l'agriculture, rase les forêts de l'Amazonie et ailleurs dans le monde, et favorise la perte d'emplois productifs dans les pays qui en ont le plus besoin au profit de multinationales utilisant des semences de maïs transgénique pour la culture mécanisée, sur des terres prises dans certains cas par la corruption à grande échelle. Bon, encore une montée de lait, j'ai besoin de vacances, et ça s'en vient!

Bref, il faut pas en acheter de cette merde, c'est tout.

Le prix à court terme dépasse souvent le prix à long terme.. "Short term gain for long term pain"

Il n'en auraient pas un modèle qui se met avec un casque par hasard?

Je te suggère de contacter Canada Drive Away services, ou Hit The Road.. ou d'autres encore.

Quelques compagnies opèrent ce segment, elles mettent en relation les propriétaires et conducteurs et organisent les déplacements aller/retour de véhicules par la route à peu près partout sur le continent.

http://www.canadadriveaway.com/cda/vehicle.html

http://www.hittheroad.ca/rides.html

autres.. thanks to Google.