flat4awd

quand j'ai besoin d'une bolt bien spécifique, c'est ma place https://maps.google.ca/maps/place?ie=UTF-8&q=boulons+ecrous+am&fb=1&gl=ca&hq=boulons+ecrous+am&hnear=0x4cb8952264545291:0x5040cadae4d2640,L%C3%A9vis,+QC&cid=4841861834651805784

je suis membre des deux forums, mais je ne le suis pas depuis assez longtemps pour savoir s'il y a de l'animosité envers les membres, dirigeants ou modérateur de part et d'autre. Par contre, je suis convaincu que les intérêts des membres de chaque site sont suffisamment identique pour que ce soit bénéfique pour tous les utilisateur de tout regrouper ça au même endroit. Par exemple,comme je fait de la route pas mal, je suis membre de M4E. C'est sur que la moto de route a un plus grand nombre d'adepte, mais on parle quand même d'une site uniquement Québécois, et le volume d'échange fait en sorte qu'il s'organisent des ride quotidiennement

normalement, il tourne à quel rpm au idle ? il faut l'ajuster pour qu'il ne descende pas en bas de 1200rpm. l'ordi a trop de difficulté a gérer sinon

moi aussi je porte des lunettes, mais les goggles de MX n'ont jamais été un problème. J'en avais trouvé pour faire du ski, je les utilisais en motocross quand j'étais jeune, et il y a deux ans, je m'en suis racheté en même temps qu'un casque de motocross, fait plus profonde pour porter des lunettes. Par contre, quand je roule avec mon casque intégral, je roule souvent la visière ouverte quand il fait chaud. J'avais besoins de lunettes correctrice teintée, et les prix dans les clinique d'optométrique était exorbitant (400+$ pour du oakley/adidas adapté à la moto), assez que j'ai songé à changer carrément de casque pour un hybride avec une lentille teinté amovible (dans le style du icon variant, arai xd3, etc) En faisant des recherches, j'ai trouvé plusieurs sites internet ou on pouvais avoir des lunettes fumés avec prescription pour un prix vraiment intéréssant. J'ai commandé celle-ci, ajusté à ma vue, et avec une mousse pour couper le vent, pour 150$ livré chez moi Comme elle sont courbée, elle devrait fitter dans mes goggles aussi

je ne peut pas comparé aux autres motos, mais je trouve que sur un DL1000, pour que la gestion du moteur fonctionne bien, tout doit être tuné sur la coche et il n'y a pas beaucoup de marge d'erreur. les forums spécialisé sont bourré d'information à propos de l'ajustement du TPS, le balancement des throttle body, l'ajustement du fast & slow idle, etc.

IIiiiiiiiiii, pas d'accord pantoute. Je te garantis que quand tu investis pour développer un produit, c'est parce que tu sais que t'auras pas à te fendre le !@#$%?& pour convaincre le client que c'est ce qu'il veut. Déjà que t'as à te fendre le cul pour lui prouver que ton produit est meilleur que celui du voisin faut surtout pas qu'il soit trop différent. Les 2T ont mauvaise presse parce que jadis, le gas passait drette pis du gas et de l'huile non brulé coulait au bout de l'exhaust mais avec les moyens d'aujourd'hui, ya moyen de faire des moteurs durables et à faibles émissions. Encore faut-il que le monde en veulent et le monde, c'est pas nous autre, c'est nos voisins d'en bas, ils sont 300 millions et on est 30 millions. En fait, pour notre utilisation récréative de la moto, les 2T IDC seraient fantastique, mais là ou ça pourrait être le plus bénéfique, c'est dans les pays en voie de développement ou les motos sont le principal moyens de transport motorisé (10 motos pour un char, l'inverse d'ici...)

comme je disais, les moteurs sont beaucoup, beaucoup plus sollicité dans une motoneige que dans une moto. En moyenne, ça prend 15hp pour faire rouler une moto de 400 lbs à 100km/h sur l'asphalte. Pour faire avancer une motoneige de 400lbs à 100 km/h sur un sentier damé, ça prend pratiquement le triple de cette puissance, soit entre 40 et 50hp. les moteurs 4temps qui dure aussi longtemps que la moto sur la route, lorsqu'on les met dans une motoneige, on une durée de vie d'environ le double des 2t avant d'avoir besoin d'un rafraichissement, qui coute 3-4 fois le prix. et juste pour avoir idée de l'ordre de grandeur du poids que l'on peut sauver, une motoneige pour avoir une performance égale, une motoneige 4temps doit avoir 50% plus de CC et être turbo. on parle de 100lbs de différence.

Avec la technologie actuelle, Tu peut avoir un 2T injection directe, avec des valves d'échappement variables à servomoteur avec les bearings de cranks sous pression d'huile, tu n'a besoins que de très peu d'huile injecté dans la base pour lubrifier les roulements de bielles ainsi que le cylindre, surtout parce que l'essence n'entre jamais en contact avec l'huile. Pour avoir fait beaucoup de motoneige, ce n'est pas stressant de tenir un moteur 2T à 7000rpm à la journée longue, c'est fait pour ça. Et pour avoir fait des tirs de tracteurs mini-mod en utilsant un rotax 583 avec les poulies variables, c'est pas mal plus robuste que les 4T de moto de la même époque car tu ne peut pas les surchager, ni les tenirs en over-rev. Un moteur qui fait 10 à 20 000km dans une motoneige ferais probablement 100 à 200 000km dans une moto, et couterais moins de 1000$ à refaire à neuf s'il est usé normalement. dans mes rêve, je vois une moto d'aventure du même format que mon V-Strom, mais avec un bicylindre 600cc 2T IDC CVT qui pèse 400lbs, ou moins...

depuis un an, il y a des rumeurs à propos que KTM devrait avoir des 2T injection directe dans leur lineup 2013, donc ça devrait apparaitre d'ici la fin de 2012. c'est malheureux qu'il y ait une pause de 10-15 ans dans le développement de l'injection directe à cause de la pression des lobby environnementaux. Sinon on aurait déja sur le marché des modèles 2T plus léger et moins polluants que les 4 temps.

merci pour ton offre, mais ce que j'avais en tête c'était quelque chose qui ressemble aux "laminar lip" merci à Xpower99, je crois que le ermax va me faire un bon pare-brise printemp/automne, et le oem va être parfait pour mon projet de modification

les tercels et les civic des années 1990 et moins sont au cimetières comme les autres. La différence, c'est que de tout le temps ou elles ont été utilisable, on a pas dû rebâtir la mécanique et la suspension à plusieurs reprise. pour moi, la différence entre une usure normale, une malchance ou un cancer, c'est assez évident, et je vais donner le meilleur exemple que je puisse donner parce que je l'ai vécu. mes deux premières voitures ont été un chevrolet corsica LT 3.1, et un subaru impreza 2.5RS. J'ai dû changer les gasket de tête sur les 2 voitures. Sur mon subaru, j'ai fait une transplantation d'une mécanique 2001 dans un 1993. le radiateur était bouché (285 000km), et après 10 minutes de marches, le liquide de refroidissement se mettait à bouillir. Je l'ai fait bouillir une douzaine de fois avant de trouver le problème. heureusement, ni le bloc ni les têtes ont tordu, et ce moteur a fait 100 000km par le suite, pour un total de 140 000km lorsque je l'ai vendu, et qu'il était top shape. Sur mon chevrolet, le moteur original a sauté sur le crank légèrement dépassé 200 000km. Je l'ai remplacé par un moteur de 70 000km. le gasket de tête a sauté après quelques mois, pour aucune raison apparente. Après 1 an et demi, il a encore laché. Le problème de ces moteurs là est que le bloc est en fonte, et que les têtes sont en aluminium. L'aluminium se dilate beaucoup plus, et la tête subit plus de stress thermique que le bloc, alors le gasket est destiné à se faite "raper" à répétition. pièce identique, un est un problème normal, l'autre est un cancer

C'est sur que Ford qui offre 35$ par jour pour louer un véhicule, si t'est en ville, tu va te débrouiller, mais encore, louer une mini-fourgonnette, ça coûte plus cher que ça. Aussi, le concessionnaire n'est pas obligé de s'en tenir à la politique du fabricant, je veut dire, il peut absorber la différence pour dépanner un client, on appelle ça donner du "service". Ça aurait été quoi de lui apporter un véhicule de courtoisie pour le week-end? ma blonde est propriétaire d'une focus 2002, qu'elle a acheté neuve. A part le fait que cette voiture use les pneus prématurément même parfaitement alignée, et que les seals de la transmissions ont tendance à ne pas être étanche très longtemps, et que les link de swaybar sont jetables, C'est une voiture qui s'est avéré mécaniquement fiable. Par contre, la peinture partait littéralement au vent, et son concessionnaire lui a dit que c'était un problème normal que Ford ne réparerait pas. Juste le fait qu'ils n'aient pas cru bon se tenir derrière leur produit fait en sorte que nos véhicule futurs ne seront probablement jamais des Ford. Dommage pour eux car on est jeune et on va surement passer au travers d'une douzaine de véhicules au courant de notre vie

Je cherche un pare-brise pour mon V-Strom. original ou plus haut. Un déflecteur ajustable m'intéresserais aussi

Coussin d'air AirHawk2 small cruiser, 18" de long par 12" de large. Parfait pour double usage/enduro et autre moto dont le siège est uniforme (sans partie surélevée pour le passager) Je le vend parce qu'il ne fit pas bien avec mon siège de V-Strom; il est trop long pour la partie basse et embarque sur la partie haute. Ça m'a donné de bon résultat et je l'échangerais contre le modèle plus court (medium cruiser) pour l'utiliser en roulant à 2 100$

si tu prend un outil motorisé, utile un outil bien tranchant. Quand j'ai coupé le mien, autant avec le dremel qu'une scie sauteuse, le plastique avait tendance à fondre. Évidemment, je n'avais pas la bonne bit/lame et j'ai tenté ma chance...

très drôle. Brazeau était vraiment cocky en entrevue, disons qu'il a eu la monnaie de sa pièce !

Quand j'ai pris mon cours de moto, j'ai acheté un kit en liquidation 2 pièce en cordura pour 200$. Le manteau a de la protection intégré, et une doublure amovible. C'est relativement imperméable, surtout à l'aide du Prolab F10. Je l'ai porté pratiquement a toute les sortie, mais en haut de 25 celsius, c'était vraiment pénible. Il y a un an, je me suis dit que je voulais continuer à rouler ATGATT, mais que ça me prenais kkchose de mieux adaptés à la chaleur. J'ai acheté un kit Vega; manteau merit et pantalon motion http://www.vegahelmet.com/motionmesh_jacketpant.html http://www.vegahelmet.com/merit_mesh_jacket.html les deux sont en filets avec une armure aux normes européennes. Le manteau a une doublure amovible (sous le filet/armure) ainsi qu'un imperméable qui va par-dessus, et qui se range dans une pochette prévu à cet effet. Avec un peu de pratique, l'imperméable s'enfile en moins d'une minute sans débarquer de la moto. C'est plus orienté touring qu'aventure, mais ça fait la job, pour 400$, et ça complète très bien mon kit. le pantalon n'est pas tout en filet, mais tout de même confortable même dans les canicules. Le manteau laisse vraiment passer l'air, et même avec l'armure, le feeling ressemble à un jersey de mx. En bas de 25c, j'utilisais généralement la doublure, qui laisse passer environ 50% de l'air. En haut de 20celsius, j'enlevais la doublure au moment d'enfiler l'imperméable pour une période prolongée. En fait, ce qui me manque pour que ça soit parfait, c'est un coupe-vent relativement imperméable pour en faire un 4 en 1. Ainsi, plus besoin de mon manteau en cordura en début/fin de saison.

j'utilise un cameleon oiler depuis l'été dernier. Une fois qu'on a compris les instruction, c'est assez facile à ajuster. La couleur s'ajuste à votre gout; une couleur au repos, une pendant le graissage. Ensuite, on ajuste combien de secondes ont veut que la valve demeure ouverte à tous les 3.25 minutes. L'huile qui vient avec est de la hipertech synthétique. On dirait un mélange de graisse et de KY. ça a une viscosité SAE140, mais la texture est... spéciale. Ça semble faire une bonne job pour repousser les cochonnerie, ainsi que pour huiler la chaine

tu peut laisser les enfant faire semblant sur un injection électronique; l'ordinateur commande d'injecter de l'essence selon la quantité d'air qui passe dans le moteur. Il y a d'autre facteur, mais s'il ne passe pas d'air, il ne s'injectera pas d'essence, spécialement quand le moteur ne tourne pas

je ne pouvais pas, probablement la prochaine fois ! absolument. ma voiture "familiale" est une impreza bugeye wagon v.4 RA merci pour votre accueil. j'ai bien hâte de faire un peu de gravier

Bonjour à tous je suis un nouvel adepte de la moto d'aventure. En fait, j'ai fait de la moto hors-route pendant mon enfance et mon adolescence. À 28 ans, après une pause de presque 10 ans, j'ai décidé de prendre mon permis de moto et de m'en racheter une. J'étais convaincu que ça me prenait une moto performante et capable de quitter le bitume, tout en respectant un budget, alors j'ai fait l'acquisition soit un DL1000 V-Strom 2003, et je suis toujours content de mon choix, après 15 000km sur cette monture. C'est ma première moto de route, mais c'est la 6e que je possède. Je demeure à Lévis (St-Nicolas), sur la rive-sud de Québec, et j'aimerais bien connaitre du monde du coin pour faire des rides un peu plus d'aventure sans me ramasser tout seul, perdu dans le milieu de nul part. Je doit avoir environ 1000km de fait en dehors de l'asphalte, et je compte en faire plus cet année, comme j'ai équipé ma moto pour être un peu plus blindée.