flat4awd

je suis en train de démolir mon sous-sol au complet. Je voulais isoler au gout du jour et refaire les divisions, alors je remet ça sur le béton pour vérifier les fondations, car on a eu quelques infiltrations d'eau dans les dernières années (proprio depuis 4 ans). On va faire les travaux d'excavation nécessaire pour drainer et étanchéifier les fondation à l'extérieur. même si les risque d'infiltration vont être faible, je veut rebâtir ça à l'épreuve de l'humidité. Notre terrain est en pente, c'est pratiquement impossible d'éliminer la pente vers le solage. Je cherche des idées/conseil/matériaux pour que ça soit aussi imperméable que possible, éviter la moisissure, etc. Il n'y a pas de risque d'innondation; je cherche seulement à éviter qu'un pouce ou deux d'eau m'oblige à tout refaire.

c'est une super belle place pour mettre le GPS, c'est là que j'avais installé ma "TV", mais j'ai découvert que ça causait de la turbulence, à cause que le vent passe moins bien sous le pare-brise. j'ai dû le réinstaller sur le guidon pour régler le problème

je cherche des roues pour mon DL1000, pour un 2e set

ils t'ont manqué de peu !

aucun pare-brise ne va te donner un résultat aussi bon que les bracket madstad, qui te permette d'ajuster le windshield en angle, en hauteur et en profondeur, pour controler la quantité d'air qui passe en dessous. Plus il passe d'air, moins il y a de turbulence

dans l'article en français, on utilise le terme "soucis'" mais en anglais, on utilise plutôt le terme "major problem" http://www.asphaltandrubber.com/news/consumer-reports-motorcycle-reliability/#more-41354 ce qui laisse un peu moins de place à interprétation. On ne parle probablement pas d'ampoule brulée, mais de réparation dont la facture s'élève à plusieurs centaines de dollars, voir plus.

la mesure du son avec un sonomètre est là pour remplacer l'obligation d'un silencieux 100% stock. Pour l'avoir vécu dans le monde de l'automobile, un moment donné, le système d'échappement d'origine vient à coûter le prix de la voiture, ou ne convient pas suite à une transplantation de moteur. Même si tu as une sonorité civilisée, si tu n'a pas le silencieux d'origine, et que tu a des roues en alliage et des vitres teintés, tu va recevoir une contravention pour échappement non-conforme. À Lévis, il y a eu de l'abus. Il y a au moins 1 cas qui a fait les manchette, mais j'en connais personnellement qui se sont fait harceler, avec des voiture pas plus bruyante qu'une d'origine. Avec la loi actuelle, ce n'est pas plus légal d'avoir un système d'échappement de canadian tire ou mr.muffler qu'un qui est vendu dans une boutique de performance. Par contre, c'est légal d'être pauvre et de rouler avec un muffler d'origine fendu... Dans le monde de la moto, c'est le même problème. Ce n'est pas parce que tu choisi une moto hyper silencieuse que tu veut vivre avec le fait de ne pas avoir de feedback sonore du moteur, ou d'avoir une sonorité agréable. Il y a moyen d'apprécier la musique de son moteur sans faire chier la population au complet. Il y a plein de produits maintenant qui sont approuvé en europe et qui vont facilement respecter nos normes, et qui sont loin des 50/50 et straight pipe. Je suis bien placé pour être en dilemme car j'adore la sonorité naturelle d'un moteur, et je demeure à proximité de l'autoroute 20. J'en entend passer des dizaines, parfois des centaines par jour, et il y en a qui vont devoir saisir qu'une moto qui fait plus de 100 dB au idle, et qu'en plus, elle demande la moitié de sa puissance pour rouler sur le cruise à 100km/h parce que son moteur n'est pas ce que j'apellerais "une merveille d'ingénérie", ça pète en calvaire, probablement entre 110 et 120dB à proximité de la sortie d'échappement.

s'il voulait le poids d'un 1200 avec la puissance d'un mono 600, fallait pas se donner tout se mal !

Les critères sont réalistes et facile à respecter. Tu ne peut peut-être pas faire le test sur le bord d'une autoroute, mais moindrement à l'écart et tu est correcte. Ça sera très facile d'avoir un trépied avec une tige/ou corde pour respecter la distance. Comme l'intensité sonore est mesuré à 50cm de la sortie d'échappement la plus à l'arrière de la moto, elle est de loin la source de bruit la plus forte aux environ, même sur une moto stock très silencieuse. C'est à peu près comme un chanteur qui chante à quelques centimètre du micro et qu'on entend très bien alors qu'il a des amplis à quelques mètres de lui. Je l'ai déja dit à plusieurs reprises, mais ça va obliger les force de l'ordre à s'attaquer aux motos vraiment bruyante, au lieu de juste te donner un ticket parce qu'il est écrit FMF, supertrapp, hindle ou cobra sur ton muffler, alors que la majorité des silencieux de remplacement vont passer le test, surtout s'ils sont fait pour la performance et non uniquement pour péter fort.

Je pense qu'a l'examen, ce sont plutôt les autres aspects sur lequels ils portent attention mais qui, au quotidien, ne sont pas d'une importance capitale, ou du moins, pas autant que l'évaluation en tien compte. Mardi au Tim, on discutait de l'examen avec birddog, et une chose que je faisait remarquer, c'est que pendant l'examen, tu as 10 fois plus de chance de te retrouver dans des situations à risque parce que tu roule plus lentement que le trafic. Tu va inévitablement te ramasser avec du monde qui vont te dépasser, puis possiblement te couper. Parce que le respects des limites de vitesse est stricte, tu va y apporter une attention particulière, ce qui peut faire dévier ta concentration. Tu doit aussi te concentrer à adopter une accélération bien plus lentes, le rythme n'est pas naturel (comme shifter à 2000 rpm au lieu de 4000!) et c'est une autre distraction dont on se passerait. C'est sans compter la marche à suivre pour enfourcher ta moto. Si tu fait ça gros-buck-style, je t'annonce que tu ne quittera pas le parking !

il faut cesser de toujours niveler par le bas pour tout au québec, y compris pour la conduite des véhicules. Faites des évaluations qui ont du sens, et si le monde passe, ils sont prêts, that's it. Il y en a qui font même pas 1000km en tant qu'apprenti en un an, ça leur a donné absolument rien, à part accéder à la route après 1 an à oublier ce qu'ils ont appris dans leur cours. quelqu'un de motivé et compétent va assimiler en un week-end ce que ça prend pour passer l'examen en circuit routier actuel

autant j'aime ma DL1000, autant il faut être conscient qu'il n'y a pas eu de changement depuis 2009 pour la 1000. le nouveau modèle (le vrai, pas juste un facelift) sera de tous les match comparatif l'an prochain à pareille date. on a tu vraiment besoin d'un match comparatif, avec le modèle qui date de 10 ans, pour nous dire qu'au total du pointage, elle ne fait pas bonne figure, mais que pour la moitié du prix d'une BMW, ça fait la job ?

ce n'est pas fait par rotax, mais ils utilisent un moteur rotax de spyder /rsv1000/tuono mais c'est laid a faire vomir

moi je trouve que ça illustre bien que même dans une telle situations, lorsque tu est en moto, tu doit être en contrôle et garder ton sang froid. Même avec une conduite sécuritaire, il peut facilement garder le contact avec une voiture, alors qu'il aurait dû conduire son impala police pack comme s'il l'avait volé lui aussi...

"PUTS YOUR HAND BEHIND YOUR BACK" pas facile de mettre ses mains dans le dos avec 4 gars sur toi lol. Mais belle conduite, concentré et risque calculé

c'est du haut de gamme dans les bike de tiers-monde je m'inquiète toujours pour notre économie quand les gens d'ici s'intéresse aux motos exclusive au endroits ou le commun des mortel ne peut pas se payer de voiture

informe-toi sur M4E, ceux qui ont fait l'examen récemment vont pouvoir te dire les différents parcours qu'ils ont fait. c'est ce que j'avais fait il y a 2 ans, et je m'était fait un itinéraire pour faire du repérage en voiture. Ça a été suffisant pour découvrir les attrapes. Comme ça a été dit, respecte les limites, mais ne roule pas trop lentement non plus. Moi je roulais spot-on sur mon speedo donc 7% de moins, et ma vitesse a été jugé adéquate partout. Avec plusieurs milliers de km d'expérience, au moins, la maitrise de la moto est naturelle, et il ne reste seulement qu'a se concentrer à rouler by-the-book

il y a des place qui chargent un frais de transport seulement si tu veut avoir ton stock plus rapidement que leur transport conventionnel

Évidemment, c'est le but de Ridaventure, mais jusqu’à maintenant, pour le genre de ride que j'aime faire, les opportunités ne se sont pas présentées souvent. Je suis trop garnotte pour les sport-touring, et pas assez garnotte pour les double-usage !

Je suis sur la rive-sud de Québec. C'est sur que je vais annoncer des rides, mais ce que je me dit, c'est qu'on connais tous ce qu'il y a d’intéressant autours de chez nous, donc à plusieurs, on connais beaucoup d'alentours et on peut se faire des trajets intéressant.

Je sais qu'il y a beaucoup de monde ici intéressé par des ride assez intense, mais j'aimerais trouver du monde qui roule plus molo pour qu'on s'organise des rides. Ceux qui ont des grosse machines (ou des petites), qui roulent en pneus 80/20 et qui ne veulent pas faire de bouette, swamp, roche, etc mais qui ont le gout de parcourir des routes et chemins non-pavés, autant qu'avoir du plaisir sur le bitume, c'est à vous que je m'adresse.

j'aurais aimé plus de statistique sur les marques européennes mais les résultats du sondage sur la "fidélité" ne me surprend pas. Quand tu as l'impression de conduire quelque chose de spécial, que tu ne pense pas être en mesure de retrouver ailleurs, tu risque d'y retourner, malgré les problèmes. l'autre partie de la réponse est que quand tu peut te permettre une moto dispendieuse, un problèmes important et coûteux ne représente que 1 ou quelques jours d'arrêts et la signature d'un chèque pour être réglé, alors que pour d'autre, ça peut mettre un voyage ou une saison en péril, d'ou la très grande importante attachée à la fiabilité. Et le manque de fidélité envers les japonnaise est peut-être dû au fait de la confiance envers les 4 grandes marques; même si tu change, tu a peu de chance de te tromper.

ni un ni l'autres? messemble qu'en vrai, la tonalité n'est pas si metallique

mécaniquement, ça semble bon en effet. Je trouve juste le système d'injection un peu bizzare; je veut dire, on sais depuis 20 ans que ça prend l'injection directe sur un 2T pour le rendre propre, et ça marche. ça fait 20 ans qu'il sort des prototype un de temps en temps qui promet de révolutionner le monde. Il y a 20 ans, il fallait utiliser les injecteurs de F1, maintenant il y en a sur presque toutes les voitures neuves, alors la technologie ne doit pas être si innacessible

je ne suis pas impressionné. on est rendu à l'injection directe, et ce qu'on voit là, c'est un injection semi-directe. Oui c'est mieux qu'un carburateur ou throttle body injection, mais il va quand même y avoir possibilité de gaz qui vont passer directement dans l'échappement, et on oubli les possibilité d'injection stratifié, qui fait des merveilles en faible load. en fait, ça semble plus à un système d'injection d'huile révolutionnaire qui a été récupéré en système d'injection d'essence. C'est vrai que l'injection d'huile électronique, ça commence à faire fancy pour rendre un 2T propre, mais le marché est rendu là; le monde vont payer pour avoir une machine de 100lbs de moins. Dans la motoneige, les 2T IDC sont très efficace, mais c'est en réduisant énormément le poids VS un 4T (et souvent un 4T turbo) que la machine devient globalement plus économique en essence