flat4awd

pour la durabilité, j'ai au moins 6000km de fait et ils sont loins d'être fini. Quand j'ai lu ce commentaire, je suis aller observé pour être sur, et je ne vois pas de signe d'usure prématuré. Je vais prendre des mesures à différentes places de la bande de roulement à l'avant et l'arrière aujourd'hui donc pour l'instant, moi je ne peut que les recommander. Aucun downside sur la route comparé aux 80/20 tel que les anakee, tourance, trailwing, la maniabilité est vraiment bonne. En dehors de l'asphalte, je suis toujours aussi satisfait. Ce n'est pas un pneus pour le mou ou le détrempé. Quand j'ai fait rivière-a-pierre a Latuque aller-retour, je les ai baissé à 20psi, et il n'y a que dans le sable ou je n'étais pas à l'aise. Dans la bille ça n'allait pas du tout, mais je pense que ça prendre des pneus minces avec des pitons. Jslan et Unnomtof ont dû m'attendre à la fin de la 2 parce que je n'étais vraiment pas capable de les suivres. Le bon choix de pneus dépend du compromis que l'on veut faire. Moi j'aime ça rouler partout. Sur l'asphalte, je veut m'amuser dans les courbes, je veut suivre le traffic. Je ne veut en aucuns cas avoir moins de grip qu'un char autant en virage qu'en ligne droite. En dehors de l'asphalte, il n'y a pas de traffic, quand j'y vais c'est pour le fun. Si les conditions me permettent de rouler 90, 70 ou 50, j'ajuste ma vitesse. Il y a toujours l'option de virer de bord si c'est trop rough. Comme j'indiquais dans un autre sujet, partir pour un voyage principalement d'asphalte, avec quelques section de chemin de terre battue, j'opterais pour un 90/10 justement. J'ai hâte de voir les essais à long terme du anakee 3, quand quelques set auront été brûlé au complet, pour voir si c'est un 80/20 ou un 95/5. Par contre, opter pour une valeur sur, j'opterais pour le trail attack avec sa gomme variable qui va rester plus rond (j'hais les pneus carrés). Le trail max, le scorpion trail et le tourance Next viennent tout de suite après

Je pense que tu doit considérer le Heidenau K76. Le premier set de pneus neuf que j'ai mit sur mon V-Strom a été des michelin Anakee 2. après 15 000 km, l'arrière était slick au centre et l'avait était usé tout croche. Je commençais a rouler de plus en plus en dehors de l'asphalte, et je voulais quelquechose de légèrement plus aggressif tout en était à l'aise sur l'asphalte. les K76 sont tout approprié pour ça, c'est un 76/24 si on peut dire. Ce n'est pas un pneus pour faire du mou ou du détrempré, mais pour faire de la route non-pavé ça fait la job, Ils sont aussi bon sur l'asphalte que les anakee 2, et ils ne semble pas user tout croche, alors ils devrait être bon au jusqu'aux avertisseurs d'usure. Ça dépend aussi à quel rythme tu veut rouler. Personellement, je roule en sport touring sur l'asphalte, et en dehors de l'asphalte, je vais ralentir si mes pneus ne me permette pas d'aller vite. Ce sont les courbes serrées et les bout plus maganés qui demande de ralentir en bas de 70km/h avec ce genre de pneus, parce qu'en ligne droite. pas de misère à rouler 70 et beaucoup plus... Je compte faire le dragon en septembre. Si je roule pas beaucoup cet été, je vais y finir mes K76. Si je roule beaucoup, je vais être dû pour des pneus avant de partir, et comme c'est une grosse ride principalement d'asphalte, j'hésiterais exactement entre les trois modéles que tu a nommé au départ; trailmax, trail attack, anakee 3. La trailmax était overpriced l'été dernier, je l'ai écarté. Le trail attack a fait ses preuves et est bi-gomme, alors il va rester rond plus longtemps. Pour le anakee 3, j'attend de voir plus de revue. Au look, ça semble un pneus pas trés agressif, mais beaucoup de revue disent que ses capacité sont bien meilleures hors-route qu'il n'y parait. Si c'est un pneus qui se compare au anakee 2 ou mieux en hors-route, ce sera fort probablement mon prochain set.

c"est le pire de toute. Je chiale contre deux qui parle au cell, mais en fait, même si tu le tient dans ta main, ça ne t'empêche pas d'avoir les yeux sur la route. composé un numéro est plus le problème pour les conversation, Pour les texto, c'est à proscrire au PC.

ceux qui se maquille et/ou qui mange en parlant au cellulaire au volant

je viens de faire l'acquisition d'un Zumo 350, et je veut devenir un pro de basecamp ! première chose que je me rend compte, c'est qu'il faut que mon GPS soit connecté à mon PC pour voir la carte de city navigator dans BaseCamp. J'imagine qu'il y a un moyen de la sauvegarder sur mon PC et y avoir accès sans avoir à connecter mon GPS?

j'ai fait l'acquisition d'un zumo 350 aussi. J'ai ouvert la derniere carte de city navigator dans basecamp et les routes non-pavées apparaissent en pointillés. c'est parfait pour moi

Je ne fait que de la route, rang de gravel. chemin forestiers, etc. Le plus rough que j'ai fait c'est RAP-Latuque, et toutes les routes étaient sur mon GPS d'auto magellan roadmate. Je ne pense pas avoir besoins de carte topographique ou des truc du genre. actuellement, le modèle en vente un peu partout est le zumo 350lm, Il y a des cartes au départ, et des cartes à vie. il y a un rabais postal de 100$, donc les prix tournent autour de 600$. tu plug ça et c'est prêt à rouler. Mon roadmate 9020 m'a bien servi pour 150$, mais il y a deux caractéristique qui manque et que je considère essentiel; résistant aux intempéries, et capacité de me faire itinéraire sur mon PC et de le loader dedans. En tant que jeune papa, disons que j'ai pas mal plus de temps pour me concocter des itinéraires que pour rouler. C'est sur que j'aimerais trouver quelque chose de moins cher, mais je commence à me faire à l'idée que même si c'est une grosse dépense, c'est le prix à payer pour être en mesure d'enfourcher mon bike dès que j'ai des air lousses et de profiter de ma journée (ou demi-journée) plutôt que d’arrêter 15 minutes par demi-heure pour taponner dans mon GPS

merci de confirmer. Est-ce qu'il y a d'autre produit intéressant, qui peuvent importer et exporter des tracés?

Je me cherche un GPS. Je veut un qui a toute les fonctions pour la route et pour voyager, mais qui me permettrais de me planifier un itinéraire avec basecamp, et enregistrer par ou je passe, pour échanger des tracés. je veut un écran de 4po minmum. le zumo 350 semble faire tout ça, mais on en entend jamais parler, contrairement au zumo 660 et montana 600 qui sont très populaire. Il a pratiquement toutes les fonctions routières et user-friendly du 660, et la capacité de sauvegarder par ou on passe. Par contre, ce n'est pas clair si c'est possible de partager cette info et l'utiliser avec Basecamp est-ce qu'il y en a qui l'utilise? avez-vous des suggestions ?

finalement, le plan nord, c'est d'avoir des trails de motoneige à l'année et exploiter nos réserve de pétrole pour faire fonctionner les motoneiges, et faire tourner l'économie !

Ça fait parti des possibilités. Par contre, ma brique arrive flush avec le solage, alors dessus du niveau du sol, ça ne s'y prête pas vraiment bien. Je devrais quand même isoler à l'intérieur.

je fait une mise à jour. J'ai fait une corvée de démolition avec des membres de ma familles et 90% de mon solage est exposé à l'intérieur. Il n'y a qu'une fissure qui a laissé entrer de l'eau dans les derniers jours, mais il y a des signe d’efflorescence ailleurs. Évidemment, il y en a plus sur les coté ou il y a une pente négative, mais il y en a sur les autres cotés aussi, surtout près du plancher.

T'a programmé quel durée d'égouttement sur ton cameleon oiler? Depuis que vais rouler dans la garnotte plus fréquemment, J'ai . Le lubrifiant hipertech est de grade 140 et ce n'est pas qu'une simple huile car ça favorise l'expulsion de la cochonnerie plutôt que de la faire coller. Personnellement, j'ajusterais ça pour que ça coule plus longtemps, genre 20-30 sec pour aller faire une ride de quelque centaines de KM et tu pourrait constater s'il y a un changement en cours de route. Je ne sais pas quel kilometrage avec ma chaine quand j'ai acheté mon V-Strom. Je suis rendu à 30 000km de fait depuis que je l'ai, dont 25 000km avec un cameleon oiler. Je suis assez convaincu de la performance de la lubrification pour dire que c'est un bidule qui se paie tout seul. Si ce n'était pas de ça, j'aurais surement déja dû changer ma chaine et mes sprocket; un 1000, c'est supposé bouffer les chaines, et je ne suis pas le plus doux avec la poignée droite. Avec ça, ton kit peut durer 2-3 fois plus longtemps, alors ça vaut la peine de mettre des composantes solides et de bonne qualité (comme du X-Ring) parce ça va tuffer un méchant boutte. Pour l'huile qui va là-dedans, ça risque surement de se vendre plus de 20$ du litre, mais tu fait proche de 100 000km avec cette quantité.

Le XT660 qu'on a pas au canada, c'est ça. Avant d'être 700, le raptor était 660, et connaissant yamaha, ça doit pas être beaucoup différent la mécanique du VTT et cette de la moto. Et comme dans le VTT, on pourrais avoir la performance d'un 450 de course, avec la fiabilité, la durabilité et le torque d'un plus gros moteurs plus civilisé

Ce n'est pas parce qu'on est dans le champs qu'on est pas exactement au bon endroit ! bienvenu et bonne ride en dehors de l'asphalte

n'oubli pas que quand tu ajuste les ressort, tu ajuste le "sag" . Tu ne durcit pas le ressort, tu fait juste augmenter le débattement disponible en compression, et diminuer l'extension, Régle générale, une fois assis sur ta moto, tu veut écraser 1/3 de la suspension. et avoir 2/3 du débattement disponible en compression.

tant qu'il va y avoir des conducteur du genre sur la route , on ne sera pas en sécurité, ni en moto, ni en auto, ni en semi-remorque, ni même en déneigeuse http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/justice-et-faits-divers/201305/20/01-4652488-grave-accident-sur-lautoroute-20-a-saint-apollinaire.php j'habite à quelques kilomètres de là. J'y circule à tous les jours pour me rendre au travail. C'est impossible qu'une voiture se soit ramasser en sens inverse à moins d'avoir volontairement foncé sur le muret de protection, ou avoir dormi au volant. Il y a un muret de séparateur en béton avec des panneau réfléchissant sur toute la longueur de la zone de travaux. Cela dit, mes casque sont pâles (full face blanc, argent et noir, mx jaune), et mon prochain habit sera pâle, si ce n'est pas hi-viz, au lieu de noir avec stripe blanche comme j'ai actuellement. J'ai comme projet de remplacer mes clignotants avant pour qu'ils soit allumé en tout temps comme sur plusieurs motos, et j'ai tout ce qui faut pour convertir mes phare au HID. J'ai une lumière de frein sur mon top case, et je veut éventuellement illuminer mes sidecase avec les flasher et les freins comme un trailer

Le sujet m'intéresse car je suis actuellement en réflexion. J'ai un garage de 16x19.5 et je ne le trouve pas fonctionnel. Ça dépanne; quand j'ai de la mécanique à faire, je suis bien content de l'avoir, mais je ne peut pas y ranger des choses et y faire de la mécanique en même temps. Si je veut entrer une voiture, je doit absolument ranger tout ce qui traîne pour libérer le plancher, et sortir ce qui ne se range pas, ce qui inclut normalement une moto, un vtt et un tracteur de jardin. La porte de 7pi convient de justesse à nos voitures compactes, tout comme la longueur de 19 pied. À l'intérieur, d'un coté j'ai un établi, une table et un coffre l'outil qui prenne 30 po de largeur, et toute la profondeur sauf l'espace pour ouvrir la porte. De l'autre coté, du rangement et un poêle à bois. Pour mettre ça à mon goût, je devrais mettre une porte de garage 1pi plus large, avoir des tables de travail repliable, retirer le poêle à bois parce que je ne peut pas l'utiliser si j'entre une voiture, recouvrir les mur en aspenite d'un matériel ininflammable pour être en mesure de faire de la soudure. etc, etc j'ai un carport de 14.5x26 que je pourrais convertir en garage. Je jongle avec l'idée car pour possiblement le même investissement que de modifier mon garage actuel, je pourrais avoir un garage de 14.5x26 et une belle grande remise pour les bébelles à gaz et celle des enfants. je me dit que dans ton cas, rendre ton 10.5 x 28 fonctionnel va demander pas mal de gadget (table pliante, truc suspendu, etc). Si tu parke ton westfalia, il va te rester kkchose comme 10x10 pour mettre deux motos et travailler dessus. Je me demande si tu peut mettre un westfalia et ouvrir une porte dans 10.5pi extérieur., choses certaine, il ne restera pas vraiment d'espace pour faire le tour, pour le laver ou bricoler.

je réanime le sujet, la saisons s'installe peu à peu et c'est le temps de commencer à organiser des rides. J'ai parlé de ride "molo" mais en fait, c'était pour décrire le rythme en dehors du pavé. Je ne tiens pas à faire de discrimination, mais le rythme naturel d'une grosse aventurière, surtout avec des pneus plus route, n'est pas le même qu'une double-usage avec des pneus à crampons. Je vais dorénavant utiliser l'expression sport-touring-gravier pour décrire mon style; un rythme pour s'amuser sur le bitume tout en respectant les limites de tickets, et sur les routes non-pavées, un rythme permettant de rester en contrôle avec des pneus ronds et 6po de suspension.

j'ai aussi deux casques, un intégral Bell Vortex, et un motocross Zox Roost X, que j'ai acheté avant, pour faire du VTT. Jusqu'à maintenant, j'ai très peu utiliser mon casque de MX en V-Strom. Dans les années passée, quand il faisait chaud, je roulais sans pare-brise, pour avoir plus de vent et moins de turbulence, et à 100km/h, c'était juste trop bruyant. Je le prenait seulement pour virailler ou pour faire de la garnotte quand il faisait très chaud. Par contre, maintenant que j'ai un pare-brise ajustable qui élimine la turbulence, je crois que je vais plus utiliser mon casque de motocross. Avec moins de vent et moins de bruit, je crois que ça sera plus agréable. Avec une moto ou il vente beaucoup, ou qui génère de bruyante turbulence, c'est clair que ça prend un casque qui ferme étanche et qui est aérodynamique, si tu veut rouler longtemps

je serais curieux de voir un dyno d'un setup identique à part le silencieux, stock, vs aftermarket vs gsx-r. les chambre de résonnance sont calibrés en fonction du moteur, pas seulement en terme de grosseur de tuyaux, mais en terme de fréquence. Déja qu'en combinant le flow de 4 cylindre en ligne, la pression dans le muffler subit de bien plus petite variation à cause du collecteur 4-1 ou 4-2-1, on a 2 variation par tour de crank, optimisé autour de 10 000rpm, donc 20 000 ondes/minutes, ou 333Hz. sur un DR650, on parle d'une calibration de 1 variation par 2 tour de crank, à 6000 rpm, donc 3000 ondes/minutes ou 50hz. une chambre qui est tuné pour améliorer la circulation à une certaine fréquence va avoir le comportement inverse à la moitié de cette fréquence. moins il y a de cylindre, plus le comportement va être accentués. C'est là que les mufflers à absorption (généralement avec de la laine) vont devenir intéréssant parce leur comportement ne varie pas beaucoup en fonction du régime. sur un DL1000, les mufflers sont tuné pour avec un peak à 7500rpm. à la moitié de ça, 3750rpm, on a toute la misère du monde à faire virer le moteur égal. J'ai converti les miens en muffler à absorption, et la différence est énorme. j'ai vu des dyno sheet avec 15% de gain et c'est crédible. J'ai vraiment l'impression de rouler 1 gear plus bas qu'avant en 4-5-6e maintenant.

en cherchant des dyno de DR, j'ai vu plusieurs setup qui utilisait des muffler de GSX-R. y a-t-il une raison particulière? pour avoir ouvert un muffler de bandit 1200 et de v-strom 1000, on voit bien qu'il s'agit de chambre de résonance et qu'il faut que ce soit calibré pour un moteur en particulier.

il y a des dyno comme ici qui donne le résultat opposé http://drriders.com/topic3852.html alors qu'on voit qu'un header powerbomb donne plus de torque dans le midrange qu'un headers stock sur un moteur bigbore. Mais je suis d'accord que de changer le header pour un qui a simplement un plus gros tuyau (donc quasiment tous les autres) peut ne pas être bénéfique sauf à haut régime. évidemment, le plus gros exhaust n'a pas d'incidence sur le vacuum du carburateur. Ce que je voulais dire, comme tu l'a expliqué, c'est que quand le moteur respire mieux, tu peut tuner la slide pour qu'elle ouvre plus vite. Ça ne donnera pas ultimement plus de power sur un dyno, mais sur la réponse, ça parait, et tu a accès à ta puissance instantanément. Comme on peut voir sur ton graphique, lors que tu est au fond, le main jet à beaucoup plus d'influence que l'aiguille. C'est toujours de là que devrais partir le tuning d'un carburateur, surtout si on a joué avec l'intake/exhaust.

en passant, un header powerbomb ne devrait pas faire perdre de torque à mi-régime. il agit comme une chambre d'expansion et aide à absorber les variation de pressions, qui sont très grande sur un mono-cylindre. D'ailleurs, il baisse le bruit de 3dB simplement parce que le flow est plus égal, moins pulsé également, quand un moteur ne vire pas bien au fond et à haut régime, jouer avec l'aiguille ne réglera pas le problème. une fois que le throttle est ouvert au 3/4 et plus, c'est le main jet qui fait pratiquement tout le travail. Sur un carburateur à vélocité constante comme celui d'origine d'un DR650, il n'y a pas que le jetting pour le mélange qui fait une différence, mais la calibration de la guillotine. Si le moteur respire mieux, la guillotine peut ouvrir plus rapidement, améliorant la réponse du throttle

merci de vos réponse rapide beaucoup de vos réponses portent sur l'extérieur, et avec raison, si il n'y avait pas de pente et que c'était bien drainé il n'y aurait pas de problème. L'an dernier, on a mis du gravier pour niveler le terrain là ou il y a une pente vers le solage. En remontant le niveau du sol de 1 pied sur le bord des fondation, on a créer une bande d'environ 20 pied au niveau derrière la maison. Suite à ça, on n'a pas vu d'eau entrer pendant les grosses pluie, jusqu'à ce printemps. La maison a été construite en 1973 pour les grand-parents de ma blonde, et mon beau-père crois qu'il n'y a pas de drain français. Nous allons donc en installer un ou réparer/remplacer le drain actuel, s'il y en a un. Je crois qu'une partie du problème vient du fait que cette partie du terrain (à l'arrière de la maison, là ou il y a une pente vers les fondations) sert d'allée pour accéder au garage (qui est détaché de la maison) et a été fait avec du matériel très compacte, et comme je le déneige tout l'hiver, le sol doit geler encore plus que la normal, donc ça n'absorbe pas l'eau du tout, surtout lors de la fonte des neiges.