flat4awd

le gros jet hexagonal est le main jet, et il est vissé dans le needle jet. Ceux que tu dévisse avec un tournevis plat, le long est le pilot jet, et le court est le starter jet http://fiche.worldofpowersports.com/wps/showmodel.asp?Type=13&make=yamahadb&A=355&B=11

en fait, pour les petites motos, autant route que double-usage, je pense que c'est vraiment une question de $$$. Le marché est là pour des machines abordable. La CRF250L va utiliser la mécanique du CBR250R. Le CBR250R a le même poid qu'un CBR600RR. cette mécanique (250cc) partage des éléments non pas avec d'autre moteurs de motos mais avec des moteurs d'automobiles. la WR250 est aussi sur le même principe, elle utilise un moteur basé sur 1/4 de YZF-R1. elle coute 2000$ de moins que la version hors-route, et a un poids supérieur de 40lbs à un WR250F et 70lbs d'un YZ250F

50lbs de plus qu'un CRF230L qui est déja trop pesant pour sa puissance. ayoye. je comprendre que c'est un bike à 4500$, mais j'arrive difficilement à m'expliquer pourquoi il y a si peu de marché pour des moto double-usage légère et performante, au point ou seul quelques petites compagnie européenne se démarque, et que les japonais nous laisse sur notre faim. elle est ou l'évolution chez honda dans le double usage? la XR650L as un moteur 2.5 fois plus gros, un chassis en acier, une technologie du 20e siècle, et pèse 25lbs de plus.

j'aimerais utiliser basecamp pour lire vos tracé, mais je n'ai pas de GPS à connecter a mon PC alors il n'y a que la carte de base avec les routes principales seulement. Avez-vous une carte que je peut utiliser ?

pas mal sur que c'est un morceau coulé, et pas mal sur que le coup est venu d'en dessous pour que ça casse comme ça.(la fonte a travaillé en traction, c'est son point faible) une fois soudé, ça ne me stresserais pas trop de rouler avec disons

les GPS, ce n'est pas intelligent, c'est des formule mathématique, alors quand vous choisissez le chemin le plus court, 99.9km c'est plus court que 100km. Si vous choissisez le chemin le plus rapide, alors 100 km à 100 km/h c'est plus rapide que 35km à 30 km/h. le chemin le plus court me mène généralement à la garnotte...

très belle journée. je suis arrivé à Lévis un peu moite après 200km sous la pluie, mais ça en valait la peine !

sur ma 2003 à 75000 km, je ne ressent presque jamais la vibration de la clutch, mais à deux, avec des baggages, dans les côtes, c'est une autre histoire. Je roule 1 gear plus bas et ça ne vibre pas

j'aimerais vraiment le faire, parce que déteste être arreté dans la circulation, et souvent je vais prendre un autre chemin, même si le temps est le même, que de faire du stop n go par contre, on est vraiment pas rendu là coté compétence des automobiliste québécois...

J'aimerais ajouter, pour Crashdown et ses accolites qui travaillent sur le bord des routes et les chantiers, que je vous souhaite que le monde respecte le move over ainsi que les limites de vitesses sur les chantiers. Par contre, je trouve que la signalisation est très, très mal gérée, et que ça explique probablement en bonne partie pourquoi le monde roule si vite; je m'explique La signalisation qui indique des limites plus basses, sur des pancarte oranges, demeure en place lorsqu'il n'y a pas de travailleurs, et lorsque la route est dégagée. On est tellement habitué de se faire demande de ralentir sur des zone de travaux complètement déserts qu'on ne s'en rend plus compte.

bien content de voir cette loi arriver. Désolé, mais on québec, on est trop tatas, le no fault nous a rendus débile sur la route. On a les pires conditions routières en hiver et ça a prit une loi obligeant les pneus d'hiver parce le 3/4 du monde qui prenait le clos en avait pas. Ceci dit, j'espère que la prochaine qui s'en vient c'est l'utilisation obligatoire des feu de position quand on utilise les essuis-glaces. %?&$%*&* si tu ne voit pas devant toi, comment tu pense que le monde vont faire pour te voir si tes lumières sont éteintes ? obligatoire quand il pleut, obligatoire quand il neige, obligatoire quand tes phares éclairent plus que le soleil...

+1 pour la diesel shell rotella T ou T6 est compatible avec les moto, pas de modificateur de friction qui fait glisser la clutch

j'ai installé mes K76 mercredi soir. Je suis allé travaillé en moto hier, j'en ai profité pour prendre des chemins auxquels je suis familiers et dont je connais comment les michelin anakee 2 y performent pour faire une comparaison directe. Sur l'asphalte, très bon comportement, le pneus est rond et la maniabilité est au rendez-vous, et la grip me permet toujours de prendre les courbes à 2x la vitesse suggérée. Sur les chemins de terre, c'est vraiment supérieur, beaucoup de grip, ça mord en sortie de virage là ou je suis habitué de faire des powerslide. Le vrai test sera demaine dans la réserve de portneuf

avoir la même distance entre le point de pivot et l'essieu c'est l'idéal, mais ça prend l'outil que l'on voit dans la photo, ce qu'on ne trouve pas dans tous les coffres. Sur mon V-Strom, je mesure la distance entre le bout du swingarm et le bloc coulissant. En utilisant un pied à coulisse, je peut facilement ajuster les 2 cotés à 0.1mm ou moins de différence, alors la roue ne peut pas être plus "croche" que le swingarm. C'est plus précis qu'une came, ou qu'un ruban à mesurer.

bonne ride, je vous souhaite de la belle température et pas de pépins je crois qu'on vous à croisé sur la 138 dans le coin de château-richer

j'ai un sonomètre radioshack, si vous être dans la région de québec et vous voulez tester votre moto, juste à me contacter. Je peut également vous monter comment modifier vos silencieux pour les rendre conforme s'il sont trop bruyant. La réglementation du québec est basé sur la norme sae J2825, mais elle élimine la différence de bruit admissible entre les moteurs au différent nombre de cylindre. Ici c'est 100dBa pour tous, alors que la norme SAE étaient à 96dBa pour les 3-4 cylindre. Définitivement, on vise les straight pipe, 50/50, muffler vide, et cie. C'est une bonne chose pour les motocycliste parce que ce sont ceux-là qui nous cause du tort. On verra peut-être des centre-villes accessible à nouveau.

bon bien finalement, j'essaye les heidenau K76 Je fait trop d'asphalte pour un K60. Le manque d'adhérence sous la pluie et la difficulté d'incliner la moto en virage sont 2 caractéristique dont je ne suis pas prêt à vivre avec Le K76 semble être le pneus de route le plus à l'aise en dehors du pavé, mieux que les anakee, trailwing, tourance, conti attack. j'ai éliminé les shinko 705 parce qu'il y a trop de cas rapporté de délamination, même avec le radial. Le dunlop trailmax tr91 était vraiment hors de prix. 50+% plus cher que la moyenne

à moins d'un contre-temps de dernière minutes, j'y serai !

pour le prix d'une voiture neuve, tu peut avoir une voiture usagée et une moto usagée, même pas besoins de faire de compromis... Il y a 5 ans, j'ai fait le choix d'avoir une voiture amusante plutôt que d'acheter une moto. Maintenant que j'ai une moto, je me dit que j'aurais dû faire le choix d'acquérir une moto il y a 5 ans, et avoir une voiture plus normale. Par contre, il y a toujours bien 5 mois par année ou je doit utiliser ma voiture comme principal moyen de transport, et bien que ça ne me dérange pas d'avoir une vieille voiture (elle a 10 ans et plus de 500 000km), c'est clair que j'en veut une qui répond à mes besoins, et mes besoins sont plaisirs, performance et fiabilité

Je suis sur le point de remplacer mes michelins anakee 2. J'étais au Tim ce mardi, et je checkais les autres pneus, j'ai vu beaucoup de pneus assez agressif. On m'a louangé le Heidenau K60 Scout, j'ai pu l'observer sur quelques machines, presque neuf jusqu'à plate aux avertisseur. je cherche un pneus similaire au Anakee 2. j'aimerais bien avoir un peu plus agressif pour la garnotte, mais en même temps, je ne fait pas de trail ou de bouette, 75% de mon kilométrage est sur l'asphalte, et je ne veut pas avoir un pneus avec un comportement malsain sur l'asphalte. J'ai beaucoup de plaisir à me rendre dans le milieu de nul part sur les route de gravier, mais j'ai aussi beaucoup de plaisir à enchaîner les courbes des routes sinueuse. Je cherche juste un petit edge de plus lorsque le gravier est lousse ou détrempé. Comme je regardais les sites qui vendait du heidenau, j'ai trouvé le K76. Ça semble un bon pneus pour mon application. Il y a aussi le dunlop trailmax qui est légèrement plus agressif que le Anakee 2. Enfin, il y a le shinko 705 qui est un pneus cheap mais qui est aussi un peu plus coché que le anakee, et qui serait un moyen pas cher de voir si j'aime ça

je voit qu'il y a souvent des rencontre au Tim à Québec coin hamel/henry4. Je n'ai pas fait le tour de tous les sujets pour établir des statistique, mais faites-vous ça à chaque semaine, le même jour de la semaine ?

je ne connais vraiment pas le nord. comme tous les amateurs de moto d'aventure, j'ai envie un jour de faire la trans-taïga et la trans-labrador ça peut paraitre simpliste, mais pourquoi ne pas joindre caniapiscau à Labrador City ? surtout si on parle d'extraire du diamand qui pourrait être transformé à Matane https://maps.google.ca/maps?saddr=Caniapiscau,+QC&daddr=Route+inconnue+to:QC-167+N+to:Labrador+City,+NL+to:Route+inconnue&hl=fr&ll=51.99841,-70.3125&spn=10.817478,19.753418&sll=51.510265,-72.185825&sspn=10.934705,19.753418&geocode=FesyRQMdBSjV-ymZ6PMByt9ZTDH79WIj66-WGw%3BFcXOOAMd7evQ-w%3BFeYeCwMdRuKl-w%3BFTvLJwMdX-EC_Cmh7fGadkv1TDFj0JRz1XxLMQ%3BFQfmKQMd8cUC_A&mra=ps&t=m&z=6

Mon DL1000 carbure toujours à l'ordinaire, il roule mieux ainsi. l'essence ordinaire est plus facile à enflammer, ça aide le 1000 qui roule pauvre dans certaine conditions, pour le pas dire la plupart des conditions tant que tu ne le reprogramme pas