flat4awd

je seconde, c'est ridicule de rouler autant chargé. Si tu veut être en plein-air et te rendre partout, avec autant de stock, vas-y en jeep. Si je voyage en moto, je veut avoir le feeling de la moto, et pas trop de compromis au niveau de la maniabilité. je peut comprendre l'envi d'être autonome. Je vais essayer le moto-camping pour la première fois au rassemblement de V-Strom cet été, pour le trip, mais pour en avoir fait quelque fois, pour moi le camping, c'est évident qu'il faut que tu soit installé avant que le soleil se couche, sinon ça devient rapidement un cauchemar. J'ai en tête que ça doit prendre moins d'une heure pour s'installer et être prêt à cuisiner et/ou dormir.

la meilleure connexion que tu peut faire pour joindre deux fils ensemble, c'est une connexion crimpé avec de la soudure à l'étain, enrobé dans une gaine heatshrink. Est-ce que c'est overkill? évidemment, mais ça ne lâchera jamais. Je me suis déja fait dire que les connexion crimpés étaient les normes militaires. Moi j'ai toujours un fer et de l'étain à proximité alors normalement, je ne fait que souder les fils, mais je porte une attention particulière à comment je twist les fils. Il faut que ça puisse soutenir une légère tension, alors là, l'étain vient consolider la connexion mais le courant circule principalement par le contact cuivre-cuivre. sur une voiture, les plus grosse connexion sont crimpé (batterie, starter) mais quand on veut les améliorer, par exemple pour les compétition de système de son, on rempli les espace libre d'étain. j'en ai déja fait pour des charge de 300A, ça m'a prit un torche au propane pour en venir à bout.

c'est plus agressif qu'un K60, il n'y a pas de bande de roulement... le gros espace entre les bloc va faire en sorte que ça va certainement user en escalier si utilisé sur l'asphalte. en fait, ça semble d'un pneus qui serait fait pour rouler mi-garnotte mi-sable.

j'utilise le Prolab F-10. Des motards de longue date me l'ont recommandé. Disponible chez canac et dans les boutiques de moto. Jusqu'a maintenant, ça m'a bien servi sur mon kit no-name ainsi que sur mon kit Vega mesh. ça fait aussi la job pour l'habit de neige de mon petit gars qui sait que se rouler dedans pour l'instant

j'ai passé un set de michelin anakee 2 et maintenant je roule en heidenau K76. jusqu'a maintenant je ne suis pas déçu par qu'il sont performant sur la route tout autant que les anakee 2, et un peu mieux en dehors de l'asphalte à mon avis. ça fait au moins 10 fois que je le dit, mais les anakee 2 usent tout croche, en escalier, en avant comme en arrère, avec la bonne pression, et deviennent instable lorsque la moto est incliné à moitié. Le feeling est difficile à décrire, mais pas agréable.

je serais preneur. Fait moi signe quand tu passera par Québec, je suis à 5 minutes du croisement de la 73 et de la 20.

les pneus arrières ont l'air de ça, pas trop commun, surtout sur un tracteur à gazon. mes roues sont blanches, mais les pneus sont pinés identique

Je me suis fait volé mon tracteur à gazon muni d'un souffleur à neige, quelque part entre 9h00 et 13h00. C'est un Cub Cadet LT1554 avec un souffleur de 42" à deux phases. Il y a quelques caractéristique uniques dont mon setup d'hiver; des pneus de souffleuse en avant avec des vis à glace gold, et des pneus de VTT en arrière Kenda Snowmad avec des clous vissé. Le souffleur amovible est modifié, j'ai ajouté des plaques d'acier sur les pales du rotor, et les vrilles de la tarrière sont soudé l'une à l'autre pour créer une vis continue. Mon carport est visible même de l'autoroute 20, alors, même s'ils ont fait ça vite, ils ont surement passé quelques minutes dans mon entré à la vue de tous. Je watch les petites annonces ...

tout le monde me de demande quel est mon budget, mais mon budget va être "ce qu'il vaut la peine d'investir" et c'est exactement pourquoi je veut trouver le produit qui fait la job. Je sais que je peut mettre ce qu'il y a de plus cheap et ça va déjà être 10 fois mieux que mes fenêtres qui ne sont ni étanches, ni thermos, et que les vitres laissent passer 100% du rayonnement. J'ai 7 fenêtres à remplacer, et une grande à convertir en porte-patio. Probablement que le coté esthétique et pratique, je peut l'avoir avec du bas-de-gamme et m'en tirer pour 5000$ clé-en-main. C'est à partir de là que je me demande ce qui vaut la peine et ce qui ne vaut pas la peine. Si le coût supplémentaire se repaye en 5 ans d'économie d'énergie, alors je juge qu'il en vaut la peine. En plus de mes 8 fenêtres originales que je veut remplacer immédiatement, j'en ai 4 autres et deux portes qui ont une quinzaine d'année; 100% PVC, avec verre énergétique. Est-ce que la technologie a suffisamment évoluée depuis 15 ans pour que leur remplacement doit justifiable.

en motoneige, plus qu'avec n'importe quel autre bébelles à gaz, le HP peut te sauver la vie. Avec une motoneige de 75hp ou plus, si tu arrive sur l'eau à 50km/h, t'a de bonne chance de continuer ta route si tu enfonce l'accélérateur au maximum. Donc, sur un lac, tu ne descend pas sous 50km/h, Si la visibilité ne le permet pas, reste sur la rive. Si ton moteur marche à moitié, c'est pareil.

Je veut remplacer les fenêtre de ma maisons. certaines sont originales de 1973 alors elle ont faite leur temps. Il y a beaucoup de manufacturiers, encore plus de modèles disponibles, et je cherche à savoir ce que ça me prend exactement, en terme de caractéristique techniques. 2 vitre, 3 vitres, argon, krypton, quel type de verre énergétique, etc.

n'oubliez pas le pouvoir d'achat... Il y 10 fois plus de mondes, dans le pire des cas, ils peuvent rouler aussi longtemps qu'au canada, et la moitié le peuvent 12 mois par années. Il y a surement plusieurs états ou il se vend plus de moto que dans tout le canada, Il y a probablement des villes ou il se vend plus de moto que dans tout le canada...

selon moi, il y a plus de maniaque de BMW que de maniaque de Kawasaki qui ont un porte-feuille suffisamment garni pour acquérir un T-Rex. Il y a des gens qui vont acheter juste parce qu'il est marqué BMW dessus, alors que kawasaki ne soulève surement pas autant de passion. Je vois très bien le moteur de la K1600 dans cet engin... ou encore un petit moteur de voiture

je suis surpris, personne n'a encore mit ça sur la fautes des américains lol

j'ai un polaris scrambler 500 2001. Il faut que tu soit à l'aise avec un pistolet à graisser parce que les polaris sont ainsi fait. tout est graissable alors si tu est rigoureux, tu ne passera jamais au travers, mais si tu n'y touche pas, c'est sur que ça ne dureras pas longtemps. C'est généralement pourquoi les commentaires envers cette marques passe d'un extrème à l'autre. Il y a deux choses que j'aime de mon scrambler qui se retrouvre sur les autres modèles; la transmission CVT que tu peut facilement retravailler avec des pièces de performance. Si tu ne veut pas t'aventurer dans le tuning, tu peut simplement acheter un kit. ça ne devient pas une bombe, mais le miens, avec les poulies et la carburation retravaillé, ça lève au gaz. Deuxième chose, c'est le AWD qui est "transparent". il est RWD tant que les roues arrière ne tourne pas plus vites que celles d'en avant, et puis dès qu'il y a 1/6 de tours de roue d'écart, tu est 4x4 full lock tant que tu ne relâche pas l'accélérateur. Très efficace dans la boue et la swamp.

quel est la réelle signification de la St-Valentin en 2013? ça signifie qu'il reste 1 mois avant de pouvoir rouler légalement sans pneus d'hiver...

j'ai hâte de voir la comparaison avec le anakee 2 et autre pneus du genre, mais je crois que le anakee 3 sera le pneus idéal pour les grosse aventurière qui ne sorte que rarement du pavé. Veut veut pas, ça a de bien meilleures qualité routières qu'un pneus à pitons avec de la gomme dure comme la roche pour que ça dure plus de 2000km

Le crédit c'est correct si tu as de la discipline. Bien que je suis maniaque de bébelles à gaz, j'essaie de ne pas y consacrer un pourcentage de mon budget trop élevé. Je m'organise aussi à ce qui me reste à payer dessus ne dépasse pas sa valeur marchande, comme ça, en cas de pépin financier, la revente permet de tout clearer. Une moto, ce n'est pas une maison mais ce n'est pas un micro-onde non plus. Neuf, ça perd 20% de sa valeur en sortant de la cours du dealer. C'est ce que je viserais comme cashdown au minimum pour être safe. Pour le reste, tout dépend de ta situation financière

Inspiré du sondage de Xrock, voici le miens qui représente ma visions de la moto d'aventure et quel analyse j'aimerais en faire

j'aime ce sondage car je crois qu'il peut engendrer une grande discussion, et peut-être mieux définir les catégories de ride. J'ai voté et supprimer mon vote, parce j'ai répondu au sondage avant de lire les réponses des membres, et ce n'étais pas significatif. Je pense que l'expression "hors-pavé" devrais être plus répandue. Je l'utilise régulièrement pour expliquer quel genre de ride je fait avec mon V-Strom. En mon sens à moi, je ne fait que de la route. 50% de mon utilisation est comme moyen de transport; travail et faire les emplettes. 50% est récréative, et dans mon utilisation récréative, environ la moitié est hors-pavé, du niveau 0 et 1. J'emprunte des sentiers à l'occasion, généralement parce qu'il est praticable et relie deux sections de routes que j'ai le goût de faire sans revenir sur mes pas. Il y a beaucoup de monde ici qui font du route/trail, mais peu qui font du pavé/hors-pavé. Du moins, la plupart des rides qui attirent beaucoup de monde ont un trajet qui emprunte des sections de trails ou de route non-praticable edit: j'ai créer un sondage qui reflète comment je vois la moto d'aventure ou double-usage http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/16508-votre-profil-de-motocycliste-daventure/

On peut arriver à diminuer la distance de freinage de 5% en utilisant le frein arrière. Mais ça demande 10 fois plus de pratique et de concentration, parce quand tu freine au seuil avec la roue avant, il reste très peu de poids sur la roue arrière, et elle est encore plus difficile à maîtriser. En fait, tu peut commencer à freiner avec une certaine pression sur le frein arrière qui la fait ralentir, et subitement, elle se bloque lorsque le poids se transfert en avant. C'est pour ça qu'en situation d'urgence, c'est mieux de maitriser à 100% la technique qui donne 95% de résultat, et utiliser le reste de sa concentration pour trouver un échappatoire. Particulièrement en moto, ou tu peut te faufiler partout, je pense que tu est mieux de ralentir un max et tenter un évitement.

alors j'utiliserais simplement du WD-40, ça repousse l'eau !

ça ne semble pas réputé pour être sauteux, mais ceux qui passe au travers des moteurs 1150/1200, quel est la cause? c'est pas mal ce qui dicterait mon choix d'huile.

l'ABS est un désavantage seulement à l'arrière, seulement en hors-route. La roue arrière peut bien ramasser de la terre et freiner plus vite lorsqu'elle est bloquée dans certaine situation, mais en avant, il y a probablement moins de 1% des freinage ou l'ABS est un désavantage. sur la route, en freinage d'urgence. le frein arrière ne diminue la distance de freinage que de 5%, justement car il a tendence à bloquer la roue lors de freinage intensif ou il y a un énorme transfert de poids