flat4awd

dans ces années là, tu va payer pratiquement 2 fois plus cher pour un bike qui est toujours légal sur la route. j'ai acheté 4 moto hors-route d'une dizaine d'année, et j'ai toujours payé environ 1/4 du prix d'un neuf. pw80 1984 : 400$ en 93 XR100R 1985 : 700$ en 94 DR200 1986 : 900$ en 1995 CR125R 1987 : 1400$ en 1997 Si c'est leur premier contact avec une moto, c'est important que la dimensions et la grandeur soit adéquate et adapté. À 12 ans, je roulais en XR100R, c'était juste la bonne dimension/poid pour mon physique, mais dans le milieu de l'été, ça manquait de HP. Un MX80 aurait été idéal pour moi, mais pour un débutant, c'est beaucoup trop violent.

J'ai un heidenau K60, qui fait sur la majorité des grosses aventurière en 19po à l'avant Je l'ai acheté de Gerbois l'an passé et je ne l'ai pas utilisé http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/16755-heidenau-11080-r19-ae-vendre/ Je peut l'échanger contre un pneu arrière 150/70R17 du type 80/20

Salut je vais les prendre, je t’envoie un message privé

j'ai adoré suivre votre périple jusqu'à maintenant, et je vous souhaite bonne chance dans l'obtention de vos visa. Vous avez fait un sacré bout de chemin jusqu'à maintenant, et je suis certain tout ce "bagage" va être fort utile pour la planification de la suite de votre tour du monde

La position de conduite d'un Forester doit être quand même assez droite. Dans mon WRX je suis vraiment assis par terre, mais dans un Tribeca, tu est assis droit comme dans un pick-up ou 4runner, et ce n'est pas vraiment plus haut qu'un Forester.Je crois que ça doit se ressembler Je pourrais parler longtemps des subaru, mais il y a deux raisons majeurs qui ont fait en sorte que mon fanatisme de jeunesse à l'époque de Colin McRae, Tom McGeer et Peter Solberg s'est transformé en choix logique pour moi et ma petite famille. Le système de traction intégrale est performant, plus que les autres véhicules AWD du même prix, et le centre de gravité bas du moteur boxer lié à la géométrie de la suspension en font des véhicule plus stable et plus maniable pour un confort et garde au sol équivalente.

jusqu'ou veut tu aller en dehors de l'asphalte? dans les pneus asphalte/ terre battue, tu as quand même un peu de choix dans le 120/70R17, autre que le MT60 pirelli scorpion trail Avon distanzia Continental Trail Attack 2 Metzeler tourance next aucun de ceux-là n'auront vraiment de désavantage sur l'asphalte, ce sont des pneus "rond"

le choix est facile Subaru Forester ou Outback, dépendemment si t'a besoin de hauteur ou de longeur comme espace cargo. au moins aussi fiable que les 2 japonnais mentionné, et moins dur sur le gaz. Tant que le dessous ne frotte pas, ce sont des véhicules qui ont une meilleure motricité et maniabilité; supérieur en conditions glissante.

as-tu l'intention de sortir de l'asphalte, et si oui, dans quel genre de conditions veut-tu être à l'aise? C'est pas mal ça qui va dicter ton choix de pneus. Un pneu de route reste ce qui a de plus à l'aise sur l'asphalte. Si tu veut faire un peu de route de terre, un pneus d'aventure vas être une bonne option.

est-ce que c'est ça qu'on appelle travailler au grand air ?

Je suis technicien en génie mécanique, spécialisé en production série, pour la compagnie d'ameublement Teknion, depuis 6 ans. Je fait actuellement partie de l'équipe de support technique à la nouvelle usine de Laurier-Station, ou l'on fabrique essentiellement des meubles de rangement en mélamine. Mon rôle principale est m'occuper de la programmation, de l'outillage et du débogage des centres d'usinages CNC (contrôlé par ordinateur). C'est moi qu'on appelle quand ça ne fonctionne plus, ou que ça ne fonctionne pas comme ça devrait.

jusqu'à maintenant, chaque réchauffement de la planète a mené à une glaciation. C'est peut-être le début de la prochaine ère de glace

les valves deviennent de plus en plus serrés avec l'usure en temps normal. Une valve trop lousses (sans exagérer) cause pas mal moins de problème qu'une valve trop serrée, alors si j'ouvrais une tête de moteur, j’amènerais toutes celles qui ont besoin d'être ajusté à la limite supérieures. Mon DL1000 est dû pour un ajustement, je vais probablement l'ouvrir cet hiver, et j'ai bien hâte de voir

ÉPEURANT

mon dernier bike hors-route a été un CR125. C'est sur que dans le très rough, le 125 va peut-être manquer de torque, mais il faut que ça soit vraiment très rough pour avoir besoin de modérer avec ça. si vous penser qu'un double-usage c'est à l'aise dans la trail, dites vous qu'un MX125 ça a 40 hp (c'est plus qu'un wr250, drz400 ou klr650, environ la même chose qu'un dr/xr650) et que ça pèse 200lbs, soit le 2/3 voir la moitié du poids des double-usage qui ont la même puissance. C'est très facile d'embarquer la 5e et de passer le cap des 100km/h dans le bois...

Je suis à la recherche d'une place pour louer une ou plusieurs moto hors-route. Évidemment, on est la fin de semaine et tout est fermé, alors si vous connaissez des endroits, je serais bien heureux de les connaitre, J'ai pensé à location enduro, mais est-ce que quelqu'un sais s'ils font encore de la location maintenant que ça s'apelle enduro ktm? C'est un cadeau que je veut offrir à mon petit frère pour noel. On a roulé ensemble dans notre enfance, (il y a 20 ans, on avait chacun notre moto). Il pense à faire un retour, surtout depuis que deux de ses amis ont fait le move. l'idéal serait de trouver une moto de débutant pour lui, et une machine de guerre pour moi !

il fait ça pour éviter une marmotte

l'âge de 16 ans et le cours de conduite, j'imagine que c'est pour conduire dans les sentiers fédérés. Sur un terrain privé, tu peut faire ce que tu veut. Il y a des biens pensants qui croit que mettre un auto-collant "minimum 16 ans" sur un VTT/moto pour enfant va en dissuader plusieurs, mais en fait, je crois que ça ne vaut rien. Juste à regarder une moto PW50 ou un vtt de 70cc pour comprendre que ce n'est pas fait pour un ado de 16 ans. un MX125/250F, ou un trx400, ça c'est fait pour un ado de 16 ans

Quand je suis allé à Vegas l'an dernier, on est allé au grand canyon en autobus. C'est long (tu part vers 7h00 AM et tu revient vers 8h00 PM). mais j'ai été fasciné par le paysage. On voulait faire un tour d'hélico dans le canyon, mais il ventait trop. Une autre journée, on a loué une voiture et on a fait une virée autour de Vegas, (redrock canyon, death valley, desert de mojave, hoover dam, valley of fire) Par contre, pour un court voyage de 4 jours, je resterais à vegas. La journée ou tu n'a pas de spectacle le soir, tu en profite pour quitter la strip et aller dans le vieux vegas. Nous ce qu'on a fait, c'est visiter le MOB Museum (musé du crime organisé) ensuite le gold&silver pawn shop. bouffe dans le coin, ensuite fremont street experience jusqu'au petites heures du matin avec un cocktail sur la voie publique en toute légalité ! le grand canyon c'est grandiose, et rouler dans le désert c'est dépaysant, mais tu peut le faire pendant un autre voyage

il y a quelques années, j'ai acheté une simoniz S1900. C'est correct pour le nettoyage des voitures, motos, vtt et autres bébelles à gaz. Par contre, quand j'ai commencé à l'utiliser pour nettoyer à l'extérieur de la maison, j'ai trouvé le "boutte" et après une heure d'utilisation continue, elle est tombé en protection. Elle marchait encore, mais pas plus de 15min de la shot. Je l'ai rangé à l'extérieur et j'ai oublié de la drainer une fois. L'eau à gelé et elle a pété de partout... Cet été, j'ai refait mon drain de fondation et ça me prenait kkchose pour nettoyer le béton avant de l'imperméabiliser, et j'ai acheté une Briggs & Stratton à essence (2.3gpm, 2700psi), et ce que j'apprécie le plus c'est la buse à jet multiple. Tu peut changer de jet en quelques secondes (pas besoins de changer l'embout) et c'est très pratique quand tu lave un véhicule et que tu veut avoir un jet puissant pour décrasser les endroits robuste, et un jet moins fort pour les endroits plus fragiles comme les seals, bearings et cie.

malade, on arrive à distinguer des trails ! et la tête du marteau ne tourne pas sur elle même, elle tourne premièrement autour du centre de rotation de l'athlète. Si il tourne encore une fois lancé, il tournera autour du centre de giration

1 routière : BMW K1600GTL 1 custom : Ducati Diavel Carbon 1 supersport : bimota 500V2 1 dénudé : KTM superduke 1290r 1 café racer : Kawasaki H2 750 Mach IV 1 adventure touring : Suzuki V-Strom 1000 2014 1 supermotard : Aprilia SXV 550 1 enduro : Husaberg TE300 1 motocross : KTM 380SX 1 scooter : Aprilia SRV850 Je m'en suis tenu à des motos que l'argent pouvais, peut ou pourra acheter dans un concessionnaire, sauf pour le café racer évidemment, parce sinon, ça serait trop débile. J'adore les 2 temps, et comme supermotard, enduro et motocross, je roulerais assurément un chassis de KTM 250SX-F avec un moteur de KX500 comme j'ai lu en quelquepart. Autant pour une SupertSport que pour une aventurière ou un scooter, je rêve d'y greffer un twin 2T IDC de motoneige, avec la transmission CVT. Je prendrais bien un BMW F800GS et le convertir en F600ETECGS edit : je suis incapable de linker des images !?

je pense que plusieurs compagnie vendent des casques chinois qui viennent du même fabriquant. Le LS2 MX 455 semble en tout point identique au Bilt Explorer selon les photos de 12Bong13. J'ai lu qu'ils utilisait la même visière que le speed&strength SS2500. Également, Martin Horik portait un casque CKX dans son émission du orange crush qui leur ressemblait comme deux gouttes d'eau, et la visière semblait la même (visière avec un forme dans le bas permettant de l'ouvrir facilement)

j'ai acheté un casque Bilt Explorer Adventure pendant mes vacances à une boutiques du site cycle gear. Je m'en allais essayez les différents modèles disponible sur leur site, et celui-ci était en spécial 99$. ce n'est pas du haut-de-gamme, mais je me suis dit que je pourrais voir si j'appréciais ce genre de casque et si ça valait la peine d'y dépenser plusieurs centaines de dollars

je parle de toi et des autres qui trouveront que le chapeau leur fait, mais je ne dit pas ça méchamment. Je suis de ceux qui pense que lorsque tu enfourche ta moto, tu cours un risque, mais que tu peut utiliser tous les moyens à ta disposition pour éviter un accident. Une collision en moto, ça mène presque inévitablement à une chute, et une chute mène presque inévitablement à des blessures. Il faut faire ce qu'il faut pour l'éviter, et ça inclue tordre la poignée au besoins. Parfoit la zone sécuritaire est devant soit, et avec une moto rapide, elle est à notre portée en une fraction de secondes. Peut-être que la contestation mènera à rien, et au pire, ça n'aura coûté que 700$ pour sauver sa peau.