flat4awd

Guidon ProTaper Contour Woods Low couleur gris, prise 1-1/8, parmi les plus bas et plus droits de la gamme contour. utilisé 1 saison, mousse de protection jamais utilisée, 70$ Guidon Protaper SE "Raptor" couleur noir, prise 7/8" (standard), courbure compatible avec les v-strom pour avoir accès au pre-load des fourche tout en ayant un guidon plus droit que d'origine, utilisé 3 saisons, mousse de protection neuve incluse; 60$ riser pour clamp 7/8"; hauteur 3/4", 20$ ressemble à ceux-ci

tout dépend de ce que tu recherche comme casque, mais dit toit que plus tu va rouler dans des conditions difficile, plus tu va avoir besoin d'un casque qui respire bien, car les manœuvres qui te font transpirer se font à une vitesse ou il n'y aura pas beaucoup de vent pour te rafraîchir.

ça va être le gros luxe dans le tiers-monde cette moto là. En amérique du nord, ça risque d'être différent.

le kenda K270 que JFenDRZ propose est disponible en 3.25-17. je suis convaincu que c'est mieux adapté au route pleines de roche et de sable que tu va retrouvé à proximité du grand canyon que le MT60. Je ne m'aventurerais pas dans ce coin là avec un pneus moins robuste ou moins agressif qu'un TKC80 je ne sais pas s'il y a problème de clearance sur les NC, mais il y a la dimension 120/90R17 que tu peut considérer, beaucoup de modèle double-usage disponible dans cette grandeur. Si c'est un pneu arrière et qu'il est directionnel, tu le met à l'envers tout simplement.

finalement, en moped sur l'autoroute, peut-être que ça lui a coûté juste 500$ pour avoir la vie sauve. Ça n'excuse pas le policier d'avoir fait un excès de zèle, mais ça peut expliquer des choses...

ma recommandation, c'est de faire l'examen avec la moto que tu connais le plus et que tu as passé le plus de temps dessus. L'école ou j'ai fait mes cours louait les moto et nous permettait de réserver celle que l'on voulait pour notre examen. Si c'était à refaire, j'en louerais une plutôt que d'utiliser la mienne avec laquelle je n'ai jamais roulé

Bombardier n'a pas inventé le barbotin ni la chenille (et je ne crois pas qu'il l'ait proclamé), ce qu'il a breveté en 1935 c'est comment il l'a réinventer pour l'autoneige, soit le barbotin caoutchouté, chenille en caoutchouc et travers de métal, angle d'attaque, guidage, etc sans vouloir enlever quoi que ce soit à Joseph-Delphis Bureau et sa famille, ce n'est pas la première ni la dernière fois qu'on trouvera quelqu'un qui a inventé un véhicule à chenille avant J-A Bombardier. La différence, c'est que Bombardier a poussé la conception et les méthode de fabrication assez loin pour que ça se commercialise et que ça serve au grand public.

A partir du moment que tu as 2 set de jantes, quel sera ton utilisation pour ton kit de route? Est-ce que tu va faire uniquement de l'asphalte ou bien 90,80 ou 70%? Si tu sort de l'asphalte, est-ce que tu t'en tiens à du niveau 0 ou bien tu veut être capable d'être à l'aise dans du niveau 1 ou 2? C'est ton utilisation qui va déterminer le meilleur pneus. Il y a beaucoup de grosse aventurière qui ne quitte pas vraiment l'asphalte, et ce n'est pas le choix qui manque dans les pneus 90-95% asphalte. voici un test comparatif pour te donner une idée du choix disponible http://www.motorcyclerider.de/?p=1496

Je les ai lu les commentaires. Certains sont méprisant, mais la plupart font seulement se payer notre tête, et c'est mérité, quand on laisse les forces de l'ordre accueillir les touristes de cette manière ! Quand Kio nous a raconté son histoire de permis non-valide dans l'état de New York au Tim Hortons, il s'est dit des choses au moins aussi pire que ce que j'ai lu sur facebook ! Une opinion publique favorable, ça ne s'impose pas, ça se mérite. On se fie toujours sur le meilleur et le pire, et le 90% qu'il y a entre les deux ne compte pas vraiment. Il y a un exemple frappant qui me vient en tête, ce sont les tuerie dans les lieux publiques. Immédiatement, on pense à Sandy Hook, Columbine et les autres endroits dangereux où tous les habitants on le droit de porter une arme. On oublie vite que dans les 50 dernières année, la ville ou il y a eu le plus de gens victime de tireurs fou par habitant c'est Montreal City,QC Évidemment, on va espérer que les touristes ne tiennent pas compte de cette information au moment de choisir où ils iront en vacances voilà, ce n'est pas plus compliqué que ça

Si tu pense qu'on aurait été (les québécois en général) plus tendre envers les policiers et les habitants d'un endroit ou un "de souche" se serait fait prendre avec une moto non-conforme à cause de pacotilles, tu délire. On parie que le policier qui les a arrêté ne parlait pas un mot anglais et qu'il n'a jamais compris les explications de Ed ?

j'ai appris à conduire sur yamaha chappy 50 1977. J'avais 9 ans !

sur bikebandit.com il est listé

le shinko 705 est un pneu 70/30 parfait pour ton application, il est disponible dans le 120/70-17 et dans le 150/70R17. Ça va coller en masse sur l'asphalte et avoir un peu plus de mordant que des pneus 100% route dans la garnotte.

bump

ce n'est pas une mauvaise voiture la Yaris, mais elle est 5 ans en retard sur les autres coté technologie, et se vend le même prix. Il y avait un essais à l'émission RPM dernièrement; Injection multipoint (pas directe) transmission automatique 4 rapport, frein arrière à tambour. C'est sans compter le comportement routier qui n'est pas trop inspirant

ce qu'il y a de bien avec la honda fit, c'est que tu as deux moteurs de NC750 sous le capot.

difficile de savoir si ça sera la nouvelle coqueluche ou si ce sera un citron, ce pneus est sur le marché depuis tellement peu de temps qu'il ne doit pas en avoir un set usé à la corde encore.

Ce que semble dire les commentaires, c'est que s'il n'a rien à pelleter, le scorpion rally accrochent moins qu'un TKC80. D'un coté, ça peu être plaisant de drifter en sortant de tous les virages, mais finalement, ça peut aussi être le manque de grip qui va te faire rater une manœuvre d'évitement sur un rang de gravel et qui va t'envoyer dans l'accotement mou. C'est bon d'avoir des pneus adéquat pour les pire conditions que l'on souhaite affronter, mais c'est important d'avoir des pneus qui sont performant dans les conditions normale. Des pneus full pitons qui sont slick dans le milieu et dont les pitons sont cuppé au 45deg, j'en voit de temps à autres, et je me dit qu'ils doivent pas servir dans le mou trop souvent ...

nouveau prix 50$ idéal pour les longs voyage de gravel peut échanger contre pneus à pitons

pour ceux qui roulent des TKC80 à l'avant mais pas à l'arrière, il y a les nouveau shinko 804/805 qui peuvent être intéréssant l'avant est similaire au TKC80, alors que l'arrière a de plus gros bloc, moins espacés. Un peu moins de grip dans le mou, mais devrait durer plus longtemps, et en même temps, plus agressif que le K60 ou le mitas E07

les MC60 sont un compétiteur direct au TKC80, les commentaire sont bon, je ne serais pas stresser de les essayer de mon coté, je serai cobaye car je vais essayer les TKC70. Ce sera mes pneus de routes, et je suis le premier à en commander chez ADM. Beaucoup de monde utilise un pneu plus agressif à l'avant qu'à l'arrière pour faire du "hors-route léger" comme le fameux duo K60/TKC80. Ça aide à balancer la grip (plus survireur) et les deux pneus ont une durée de vie plus proche. Le TKC70 utilise ce principe, avec la bande centrale à l'arrière. Jusqu'à maintenant, mon pneu de route préféré à été le heidenau K76. Aussi bon sur l'asphalte et meilleur dans la garnotte qu'un tourance, anakee 2 ou trailwing. En avant, le TKC70 ressemble un peu au K76, avec la même grosseur de rainure mais des bloc plus petits et plus nombreux. En arrière avec la bande centrale, ça devrait durer aussi longtemps qu'en avant. Avec le multi-compound, le pneus devrait rester plus rond donc plus agréable sur l'asphalte.

e les dimensions qui ont des bande de roulement sont généralement destinés aux motos plus lourdes, qui combiné à la puissance, bouffe les pitons en un rien de temps. la bande de roulement fait en sorte que le pneus dure beaucoup plus longtemps. C'est sur qu'une bande centrale, ce n'est pas l'idéal dans des conditions glissante, mais c'est mieux un pneus comme ça en bon état qu'un pneus à pitons rendu slick après 2000km sur l'asphalte

c'est là que je l'ai pris l'huile originale est fait par hipertech, et hipertech c'est à Québec. Sur la rive-sud, il y a aussi Mic Performance au centre-ville de lévis qui vend hipertech

17$ us pour 236ml, c'est dans le même ordre de prix que le produit hipertech pour le cameleon oiler, et je crois que ce dernier est mieux adapté à une chaine de moto, puisqu'il aide la cochonnerie à être expulsé

j'utilise un cameleon oiler, et à mon avis, ça se paye tout seul. Un bon set de sprocket de de chaine pour un twin c'est autour de 200$, et le huilage automatique va le faire durer 2x plus longtemps. Juste ça, ça règle le coté $$$ de la question. -Le produit pour aller dedans se vend environ 100$ du litre, mais je devrais être bon pour faire 200 000km avec un litre, si je me fie à la vitesse ou je consomme la bouteille originale. Je n'ai pas calculer combien de canne d'aerosol ça prendrais pour la même distance... -ça prend quelque minutes à ajuster au départ, et moins d'une minute une fois habitué. C'est moins long d'ajuster un cameleon oiler pour changer la quantité d'huile que de huiler la chaine.