flat4awd

Un subaru crosstrek est tout indiqué pour ce que tu veut faire. C'est a toute fin pratique une impreza wagon surélevé, avec la même garde au sol qu'un forester ou un outback. Par contre, c'est plus petit et léger, et avec le moteur 2.0L atmosphérique, c'est le véhicule AWD le plus économique sur le marché, avec une consommation qui va tourner autour de 7l/100km. Ce n'est pas un pick-up mais c'est un véhicule avec lequelle tu n'aura pas de difficulté à tirer une remorque avec une bébelle à gaz dedans. Un forester serait aussi un bon choix, surtout si tu te tourne du coté de l'usagé ou le choix sera beaucoup plus grand. Il est disponible avec le 2.0L depuis quelques années également.

tu peut essayer ça !

une moto, ça peut être VGA juste avec des dommages cosmétiques. Si on parle de réparation au frame, je n'y toucherais pas, mais quand c'est seulement des morceaux de plastique qui ont été remplacé, ça ne m'inquiète pas en sachant quelles réparations ont été faite et avec une bonne inspection.. Mon V-Strom est VGA, j'ai 60 000km de fait avec depuis 6 ans, je ne l'ai pas payé cher car il n'était pas parfait, mais au final, je n'avais pas les moyens d'en acheter un en parfait état quand je me suis mit à la moto de route. ma voiture aussi est une VGA, et la raisons pour laquelle je l'ai acheté, c'est que j'ai vu le véhicule avant les réparation, je savais que les dommages était mineurs, et que ce n'était pas une voiture faite à partir de 2 autres coupé en 2...

ça fait 3 ans qu'il circule des photos du Anakee Wild, et il est maintenait disponible en pré-vente sur revzilla

il y a des charte d'équivalence, http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-tires/tire-data.htm mais les grandeur hors-route ne sont pas précise alors que celle de route sont prévu pour un diamètre "plus ou moins" précis normalement, les largeur impériale donne la largeur de la bande de roulement, alors qu'en métrique, c'est la dimensions hors-tout. comme ton 2.75-21, on parle de 2.75po qui donne 70mm de largeur de contact, alors un 80 ou un 90 métrique devrait y ressembler

je pose la question puisque tu n'en parle pas, as tu essayé avec le baffle?

je crois que moto trail aventure est plus axé hors-route

si on a pas son tracé GPS, comment peut-on être bien sur qu'il a fait le tour du monde?

même chose de mon coté. je peut apprécierle coté artistique et technique des café racer, tout comme des chopper, ou automobile hot rod/rat rod, mais ce n'est pas les bolides qui m'intéresse; je n'ai que faire des véhicules conçus pour rouler d'une terrasse à l'autre

il faut que tu évite l'eau à haute pression là ou il y a des sensors et connecteur, mais sinon, le dessous d'un capot c'est fait pour être arrosé. Utiliser un bon shampoing moteur qui va faire une mousse et qui va rester en place plus longtemps avant de couler, ensuite du rince au boyau d'arrosage.

c'est sur que si tu te pointe là la fin de semaine, avec plein de touriste, et ton bike chargé comme une mule sur des pneus conçu pour faire le tour du monde, ce n'est peut-être pas le trip d'une vie. Par contre, si tu va rouler dans cette région, c'est un incontournable, mais ça reste une route extraordinaire parmi plein d'autre route extraordinaire. On a été chanceux de pouvoir le faire 2 fois sur le sec, parce qu'on a roulé 5 jours sur 6 sous la pluie il y a 2 semaine. Je me suis gaté, j'y ai laissé quelques flammèches et un peu de gomme également. Voici de quoi avait l'air mon pneu arrière après 1 run, le tout en respectant les limites de ticket.... La seule journée de beau temps qu'on a eu, on a fait les six gap du nord de la georgie, puis la warwoman road, et la moonshiner28 pour rentrer à stecoah. Ma meilleur journée de moto ever.

c'est sur qu'il va y avoir des grosses poursuite parce qu'il va y avoir des constructeur qui vont se plaindre de s’être vu refuser la mise en marché de certains moteurs diesel alors qu'ils était possiblement plus propre que les TDI. Ça va être considéré comme de la concurrence déloyale

merci pour les infos mon stator avait des traces de brûlure/surchauffe. La résistance entre les pattes n'était pas élevé, mais une des 3 était au dessus de 1ohm. En faisant tourner le moteur, je n'avais aucun voltage AC. J'ai donc commandé un stator et un rectifieur/regulateur mosfet chez RM Stator. Ça entre aujourd'hui. je me croise les doight pour que ça marche car je part samedi pour une semaine dans les smoky mountains

je vais avoir besoin de l'un ou l'autre, mon système de charge de fonctionne plus

pour ceux que ça pourrait intéresser, si vous avez un problème d'humidité seulement quand il fait chaud, vous avez avantage à utiliser un climatiseur. Le fonctionnement des deux appareil est le même, sauf que le déshumidificateur réchauffe l'air après l'avoir refroidi pour causer la condensation. La consommation d'électricité risque d'être la même, mais pas la température ambiante. Je ne sais pas pourquoi, mais beaucoup de gens pense qu'un déshumidificateur coûte moins cher à faire fonctionner. une bonne circulation d'air entre les étages est également importante. Dans mon cas, je force la circulation entre mon sous-sol et mon rez-de-chaussé, et lorsque j'ai à climatiser, c'est l'air du sous-sol qui passe dans le climatiseur et monte au rdc.

TCX airtech, très bien ventilé et imperméable grâce au goretex. Ce n'est pas une botte de trail, mais pour l'asphalte et les routes de gravier, c'est parfait. J'ai chaud au pied très facilement, et avec ces bottes, je suis confortable dès que je roule

ça va prendre un examen en circuit fermé au 5 ans je crois. Si tu passe pas, cours de réhabilitation obligatoire avant de repasser ton examen 1 mois plus tard.

c'est sur que dans la gravel, ça rape un pneu pas pire. mais il ne faut pas oublier que certains pneus surchauffe à vitesse d'autoroute. Mes TKC70 après 2h sur l'autoroute à respecter la limite de ticket, quand j'ai arrêté dans une halte routière, les gravillons collait après la partie du pneus qui est en gomme tendre. Il faut rider en ?#?%#$%& sur la gravel pour faire chauffer un pneu comme ça

comme dans n'importe quoi, il faut que tu définisse ton besoin, et c'est comme ça que tu pourra identifier le produit le mieux adapté as tu besoin de beaucoup de chaleur concentré pour saisir une pièce de viande (ex,faire des marque de grille) as tu besoin d'une grande surface de cuisson pour cuire beaucoup de nourriture simultanément? as tu besoin d'un couvercle pour faire l'effet d'un fourneau ou avoir une cuisson indirecte?

tu veut faire de la trail ou de la route sans asphalte?

j'ai fait quelques centaines de km un jour sur un spyder RT. même si c'est plus forçant pour les bras qu'une moto en conduite sportive, les poignées sont très près du pilote, et jamais tu as les bras étiré. Aucun engourdissement, aucune sensation de picotement, aucune fatigue, ça a été une révélation pour moi. Ça m'a rappelé que pendant plus de 10 ans, j'ai fait de la motoneige et de la moto hors-route sans jamais avoir de douleur ou de fatigue avant la fin de la journée. L'an dernier a pareille date, je revenais du neva2014, 2000km en 3 jours, et j'étais convaincu de souffrir du tunnel carpiens. mes doigts ont été engourdie et j'ai eu de la sensibilité pendant quelques mois lorsque je travaillait plusieurs heures de suite à mon bureau avec l'ordinateur. cet année sur mon v-strom, mon guidon est plus haut et plus près de moi que jamais (pivoting riser 3.5" et guidon protaper contour "raptor bend") ça a réglé presque complètement mon problème d'engourdissement. J'ai aussi remplacé mon basket de clutch qui causait de la vibration dans certaines conditions. J'ai installé un throttle tamer de G2 ergonomics, et j'utiliser un throttle locker lorsque je fait de la grande route. Je me rend compte que mes bras sont rarement étiré, et que c'est plus mon tronc et mes jambes qui me garde en place. J'ai aussi ajouté des pads autocollants pour la tank et les panneaux de cotés pour avoir une meilleur grip avec mes jambes. J'ai tout fait presqu'en même temps, alors difficile de dire qu'est-ce qui a eu le plus d'effets, mais une chose est sure, j'ai fait 2200km en 4 jours la semaine passée, et je n'ai trainé aucune séquelle

2000km de fait en 3 jours, je suis allé au NEVA dans les addirondack, et je suis bien content de la performance. Le seul coté négatif est que ça fond sur l'autoroute ; après 200km à suivre le traffic, les gravillons collait sur le pneu avant quand j'ai fait une pause dans une halte routière. Pas de doute, c'est de la gomme tendre...

j'ai fait quelques rides avec mon fils de 3 ans et demi, non seulement je ne le ferais pas sans harnais, mais il faut que ton harnais soit très bien ajusté pour maintenir son corps à la verticale lorsqu'il s'endort. mon fils est très curieux et trippe au boutte en moto, et il n'est pas du genre à s'endormir facilement n'importe ou, mais dernièrement on a fait une ride de 130km (aller-retour chez des amis). Sur l'aller il s'est endormi un peu avant d'arriver, mais sur le retour, il dormait après 5 minutes parce qu'il n'avait pas fait sa sieste d'après-midi. Grâce au harnais, il n'avait pas de risque de tomber, mais ça a pris plusieurs minutes pour trouver les ajustement adéquats pour qu'il puisse dormir confortablement, sinon il était balancé d'un coté et de l'autre dans les virages suite à ça, j'ai poursuivi mes recherches, et j'ai découvert qu'il se faisait des banc d'appoints pour moto. Ici je n'ai jamais vu ça, ça semble plutôt destiné au maxi-scooter en europe. si mes promenades deviennent plus fréquente ou si mon père voudrait embarquer mes enfants en spyder, j'envisagerais ça

J'ai un nouvel équipement pour combattre la chaleur en toute sécurité : des bottes TCX airtech tout ce qui n'est pas en cuir/caoutchouc laisse passer l'air, et membrane goretex à l'intérieur pour qu'elle soit imperméable

c'est la première fois que je voit un bike à chaine et à courroie