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Mes TKC70 actuellement sont au point ou le "talon" des block cuppé en avant sont entre 0 et 1mm, et depuis le début de la saison, il est très bruyant, il sile énormément. à l'arrière, les sillons le long de la bande centrale ont environ 1mm aussi. Rendu là, j'ai trouvé que je le sentais dans la conduite, le devant étant bien moins précis qu'au début

je cherche un 80/20 pour remplacer mes TKC70. ils ont été performant, mais juste en roulant sur le cruise à 100, ils viennent si chaud qu'ils plument ! l'arrière a bien usé et commencer à le faire vers la fin, mais en avant, ça l'a fait vers le départ et il a usé vraiment mal (cupping de travers) voici une photo d'un autre mais qui montre la même chose

Je ne trouve pas beaucoup d'info sur ces pneus, si vous les avez essayé, vos commentaire sont les bienvenus !

bienvenue dans le monde des v-strom le pare-brise givi airflow est la référence, mais le meilleur plan B est d'y aller avec la bracket madstad qui te permet beaucoup plus d'ajustement, et que tu peut utiliser avec le pare-brise oem ou jobber

je n'ai pas essayé le Mitas E09, mais si tu veut un pneus avec un flanc rigide, le kenda big block est environ 2 fois plus raide que le TKC80. Il est un peu plus aggressif que le TKC80 mais pas autant que le Mitas E09

aussi loufoque que ça puisse paraître, je crois bien que je vais avoir 2 clés !

merci pour tes conseils. J'ai commandé une switch neuf finalement, je cherchais dans l'usagé car un premier concessionnaire voulait seulement le kit complet de toutes les serrure du bike, mais finalement, j'ai pu avoir seulement l'ignition ailleurs. Dans mon cas, les dommages sont au niveau du connecteur et des fils, et comme j'ai eu des problème de stator à la fin de la saison dernière, il y a peut-être eu des dommages à ce moment-là

je cherche un "ignition switch" pour mon v-strom 1000 2003, c'est pareil de 2002 à 2009

je regarde ça et je regarderais définitivement pour installer la moto sur le hitch ou dans le même coins, et renforcer le châssis au besoins. c'est une grosse bébelle, il s'en fait des cargo, il doit bien y avoir moyen d'attacher kkchose au frame qui a de l'allure? je dépenserais autant sinon plus pour un attelage solide pour supporter une moto qu'une remorque car ensuite, ça va couter 0 à faire vivre, contrairement à un trailer ou encore pire, la moto avec une roue au sol, ou tu va user le pneus, la chaine, les sprocket, la transmission autant que si tu roulait avec

ça te prends des pneus d'aventure 80/20, comme les continental TKC70 par exemple. et tu va être à l'aise partout. Je crois que tu devrais utiliser tes roues supermotard

pour les v-strom, il y a une tonne d'équipement aftermarket. Ce n'est pas une moto double-usage, c'est une moto tout-usage ou presque, alors tu peut autant trouver des pièces de blindage pour le hors-route, que des pièces pour rendre les voyages plus confortable, que des pièces de performance si tu souhaite un peu plus de guts. Également, c'est assez facile de trouver du stock dans l'usagé pour alléger la facture

Le Kenda big block et réputé pour durer moins longtemps qu'un TKC80, il a d'autre qualité, comme être plus aggressif et beaucoup moins cher. J'ai bien hâte de les essayer car j'en ai acheté un set pour chausser mes roues de garnotte. Il faudrait que tu vérifie la disponibilité, mais je crois que le pneus à "pitons" pour ceux qui veulent voyager et faire plus de 3000km avec un pneus arrière, ce sera le nouveau Michelin anakee wild. Également, dans les pitons qui durent au moins aussi longtemps que les TKC80, il y a les shinko big block E804/805. Le pneus arrière a des blocs plus serrés, mi-chemin entre un TKC80 et un E-07 si on veut. Ça ne devrait pas être difficile à trouver. De toute façon, peu importe le modèle que tu veut acheter, il y a surement moyen de les commander dans un magasin de Denver pour être sur de les avoirs au bon moment?

à moins de faire du rough, si tu veut faire des routes non-pavés qui sont couramment utilisé par les automobile, comme on en retrouve partout au centre du québec, bois-franc, estrie, j'envisagerais le continental TKC70. Tu ne perdra pas le coté sportif de ta moto, tout en ayant la capacité d'affronter un peu de mou/humide à l'occasion. Je roule avec ça depuis 1 ans, et a mon avis, étant donné la garde au sol et la suspension d'un FJ09, si tu as besoins de pneus plus aggressif que ça, ce n'est peut-être pas la moto approprié pour ce que tu veut en faire

je cherche une béquille original ou aftermarket qui s'ajuste à la longueur originale pour mon v-strom 1000

Quel % de ton utilisation sera en dehors de l'asphalte, et jusque dans quels mauvaises conditions tu compte t'aventurer? Tu peut consulter l'échelle ridaventure comme référence http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/4522-lechelle-ridaventureca/

qu'est-ce que tu considère mauvais un inexacte dans son explication? parce que ce qui est écrit, c'est que ce n'est pas la tension dans le ring qui le presse contre le cylindre autant que la pression de la combustion qui se rend derrière

avec les méthode de fabrication d'aujourd'hui, les moteurs n'ont pas besoin de "limage" tant que ça. Il y en a même qui préconise un rôdage agressif car rouler trop molo trop longtemps au départs peut aussi être nocif. Pour la même raison que l'huile synthétique ne devrait pas être utilisé trop tôt dans la vie d'un moteur http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Si jamais ça arrive, retourne te coucher et oublie pas de prendre tes médoc

le North East V-strom Adventure à lieu dans cette région cet année. ça s'annonce pas pire !

Les lunettes que Lonewolf a suggérée sont bonne. Je me suit fait faire des Wiley X ajusté à ma vue pour la moto, le modèle Brick. ça fait exactement la job que ça a a faire. Ça protège de tout, ça respire. Moins chaud et moins invasif. Ça rencontre les norme des lunettes de sécurité pour impact à haute vitesse (qui ne semble pas être le cas pour la plupart des goggles de motocross)

j'ai près de 10 000km de fait avec mes TKC70, et à part le fait que le pneu d'en avant à usé bizarrement, je suis très satisfait. C'est le pneus 80/20 que j'ai eu qui est le plus performant sur l'asphalte, particulièrement sous la pluie, et aussi le plus performant en dehors de l'asphalte. donc oui, on peut dire une excellente adhérence et longévité acceptable. Ce n'est pas un pneus à pitons, mais sur les routes non-pavé, j'ai un bon feeling. Pour chausser mes roues de routes, c'est le meilleur compromis à mon avis, car les 90/10 ou 95/5 comme les anakee 3 ou tourance next ne sont pas assez agressif, les 50/50 comme les TKC80 je vais les bouffer en 2000km, et les pneus à gomme dure ne m'intéresse pas

personellement, j'opterais pour les mines anti-personelles. Tu risque te de réveiller en sursaut, mais au moins, tu sais que ça a été efficace

ce qui est vrai pour a peu près toutes les marques, c'est qu'il ne faut pas bannir une marque complète pour un problème sur un modèle/version en particulier. Avec la tonne d'info sur le net aujourd'hui, ce n'est pas trop long qu'on peut cerner un problème et savoir s'il est solvable ou non. Quand j'était très actif dans le monde des subaru, j'était membre de clubs, je fréquentais des forums et je me pointait à des meeting. Les forums ont vraiment "démocratisé" les problèmes car pleins de monde les partageait et tous pouvait en prendre connaissance. Par exemple, les moteurs 2.5L autour de l'année 2000 qui claquait, c'était un problème presque unique à nous; ailleurs dans le monde, c'était un problème quasi-inexistant. Il y avait un manque de lubrification dans les premières secondes des démarrages à basses température lorsque l'huile était épaisse. C'était un vice de conception certe, mais finalement, ceux qui utilisait de l'huile synthétique et/ou un block heater pouvait dormir sur leur 2 oreilles, ça tuffait plusieurs centaine de milliers de km. J'en ai eu un que j'ai vendu à 145k km qui virait comme un neuf, et j'en ai acheté un de 466k km qui fonctionnait encore...

une des raisons que j'aime tant les subaru, c'est que pour le 90% du temps ou tu as besoin d'une voiture, ça se comporte comme une voiture, avec une bonne maniabilité, un comportement routier dynamique voir sportif,et une consomation raisonable. Et pour les conditions ou c'est glissant, tant que le dessous ne frotte pas, ce n'est pas arrêtable, et ça se contrôle bien mieux qu'un pick-up ou un gros SUV, car c'est plus léger, et que la suspension est conçu pour tenir la route et pas pour remorquer une couple de 1000lbs Un 4x4 que tu peut barrer à 100%, c'est utile dans les trous de bouette et pour grimper sur des roches, mais en dehors de ça, un AWD à prise constante est beaucoup plus performant pour te garder sur la route

si c'est un pneus avec une gomme d'hiver, tendre et qui chauffe bien, bien adapté à une chaussé froide et humide, même si ce n'est pas pour rouler dans une tempête de neige, ça pourrait être un bon choix pour rouler sécuritairement en octobre/novembre/mars/avril