flat4awd

c'est pour mon v-strom, et ceux de DR fittent bien, les splines sont identiques, et la courbure est bonne, autant les oem qu'aftermarket.

non le shifter de drz est différent toujours à la recherche d'un shifter de DR

j'ai presque 5000km de fait avec mes TKC70. Jusqu'à maintenant, c'est le meilleur 80/20 que j'ai eu; le comportement sur l'asphalte est très sportif et très sain, autant sur le sec que le mouillé, et en dehors de l'asphalte, c'est le pneu de route que j'ai eu qui a le plus de grip. Pour les routes non-pavée, c'est adéquat comme grip. le pneus arrière commence à montrer un léger plat au centre, mais rien de critique, et le pneus avant commence à dévelloper du cupping, mais c'est peut-être ma suspension avant qui est en cause. Dans les 2 prochaines semaine, je devrais faire 3000km, alors je devrais savoir assez rapidement comment ça évolue p.s. j'ai plus confiance en mon TKC70 neuf en avant qu'un TKC80 usé à moitié avec les arrête arrondie

si je peut vous donner un conseil, c'est important de prendre la bonne grandeur, et surtout pas trop grand. Si trop de ballounne ne sont pas sous votre popotin, ça travaille moins bien

as-tu roulé seulement avec le mesh? Avec mon manteau Vega, lorsque j'utilise seulement le mesh, c'est presque comme si j'étais en t-shirt et le vent passe très bien au travers. Sur la route, il faut qu'il fasse autour de 25 celsius sinon c'est presque trop frais. Je ne m'en passerais plus

Moi aussi j'ai de la difficulté à m'acclimater à la chaleur et l'humidité. J'ai un ensemble Vega ventilé; le manteau est en 3 partie; doublure mince amovible à l'intérieur, mesh avec pads CE, et coupe-vent/imperméable mince (qui se range dans une pochette dans le dos du manteau). Mes pantalons sont en cordura, avec certaines parties en mesh, des pads, et du cuir aux endroit stratégique. Mon casque Nolan N44 a une grosse trappe d'air sur le dessus et respire bien. J'ai des bottines alpinestar en cuir ventilé Sur ma moto, deux choses; s'il fait chaud, j'enlève les plastique de mes handguard. Mon pare-brise est ajustable sur plus de 6po en hauteur et en angle. Quand il fait chaud, je peut avoir du vent sur le chest et dans la face en quantité suffisante sans avoir trop de turbulence. Grace à la circulation sangine, notre corp agit comme un immense radiateur, alors avoir du vent là ou on a chaud c'est bien, mais toute place qui recoit du vent est susceptible de nous rafraîchir globalement. Aussi, 37C/100F, c'est la température de notre corp. A partir du moment ou la température ambiante atteint ce niveau, le vent ne nous rafraichit plus, il nous réchauffe. C'est là qu'il faut faire le choix de s'arreté ou s'équiper (veste et autre vêtement rafraichissant, s'arroser et boire beaucoup)

Un KLR 2005, ça vaut environ 2500$. il y en a à vendre sur lespac à 3000 et il le sont depuis 2 mois et + un KLR scrap pour les pièces, ça doit pas valoir 1000$, peut-être 500$. D'une manière ou d'une autre, on s'entend que c'est un claim de 1500-2000$ pour remplacer ta moto usagé, D'après moi, ils doivent penser que t'essaye de faire une fraude parce réparer un bike de cette valeur, pour le commun des mortel, ce n'est pas intéressant.

ça vient avec un petit canard jaune magnétique pour mettre sur le frigo

bienvenue dans la gang il y a une rencontre à tous les mardi soir à Québec, au tim-hortons sur le boulevard hamel, au coin de st-jean-baptiste (à coté de henri IV) alors n'hésite pas à venir nous rencontrer

idéalement, tu utilise un relais pour que ta prise ne fonctionne que lorsque le moteur est en marche, ainsi, la batterie ne se videra pas

je les prend, je t'envoie un email

là ou ils vendent des casques et des visière de rechange. tu peut vérifier s'ils en font pour ton casque sur leur site http://www.pinlock.nl/motor/my-helmet/?page=brands&c=2

plexus ça fait perler sur le plastique. sinon il faut faire attention avec les produits comme rain x, ça peut attaquer certains plastique aussi, pour ta visière de casque, si tu ne veut plus jamais de buée, regarde pour une pinlock

mes K76 ont aussi fait environ 10 000km. l'arrière est pratiquement lisse au centre, et l'avant n'est pas trop usé, mais il commence à cupper. j'ai opté pour les continental TKC70 pour remplacer les K76. À date, je suis très content. Ça grip autant sinon plus sur la terre et sur l'asphalte. Reste à voir combien de temps ils vont durer, mais je ne suis pas inquiet

Je veut équiper mon garçon de 3 ans et demi pour l'apporter en moto. J'ai déjà un casque et lunettes MX, il manque tout le reste. Je vais faire quelques magasins dans les prochains jours mais les possibilité semble limitée, et il n'y a rien sur lespac ou kijiji. Si vous avez de l'équipement ou bien vous avez des suggestion de magasins, ça ferais ma fête des père!

est-ce possible qu'un GPS soit accepté comme indicateur de vitesse dans les sentiers?

le combo E-07 arrière et E-10 avant est populaire. Le E-09 avant est plus aggressif, moins bon sur l'asphalte, surtout mouillé

quel pourcentage d'asphalte, et en dehors de l'asphalte, a quel niveau ridaventure veut-tu être en mesure de pacourir en plein contrôle?

si tu cherche vraiment la performance sur le bitume, avec une grip pour frotter les pegs, dans ta grandeur, tu as le Pirelli scorpion trail de disponible dans tes grandeurs qui se rapproche beaucoup du trail attack 2. Si tu veut avoir un peu de capacité en dehors de l'asphalte, il y a les TKC70 et le shinko 805 qui sont également disponible.

j'ai déjà voulu faire calibrer un torque wrench mastercraft, et canadian tire ne le faisait pas. c'était ce modèle, et ça fait quelques années de ça. http://www.canadiantire.ca/fr/pdp/mastercraft-1-2-in-drive-torque-wrench-0588558p.html#.VWGtUE8n_RY j'avais un doute sur le serrage car sur une de nos voiture, les nuts de roues loussaient à répétition. (Finalement c'était un défaut du type Fix Or Repair Daily) j'ai donc acheté le modèle mastercraft maximum http://www.canadiantire.ca/fr/pdp/mastercraft-maximum-1-2-in-drive-torque-wrench-0588562p.html#.VWGt_E8n_RY lorsqu'il était à moitié prix, je me suis dit qu'en était guarantie à vie, quand j'aurai un doute sur le serrage, je l'échangerai. 50-250 lb*ft, c'est correct pour travailler sur une voiture, mais sur une moto, ça a une utilité limité. Pour toutes les boulons de petites dimensions M4 à M10, j'aimerais trouver un torque wrench à prise 1/4. avez-vous des suggestions? Je comprend que les modèles abordable sont surement moins précis que ceux plus chers, mais c'est surtout pour éviter de stripper des bolts, par pour assembler un moteur de navette spatiale

comment il t'a lâché ton karoo 3 arrière?

quand on crois que le danger vient des autres, on est hyper attentif en ville, et on relâche sa vigilance une fois qu'il n'y a plus de traffic; c'est comme ça que je l'ai compris. il y a un préjugé de la part des motocycliste voulant que la majorité des accidents soit causé par d'autre usager de la route (automobiliste,camionneur) mais en fait, si ma mémoire est exacte, c'est le tiers des accidents de moto qui sont une collision avec un autre véhicule où le motocycliste n'est pas responsable. Si la moto était plus utilisé comme véhicule urbain, la statistique serait probablement différente, plus proche des pays européen, mais ici, puisque la moto n'offre a toute fin pratique aucune avantage en milieu urbain (pas d'accès aux voies réservées, peu de stationnement exclusif, pas de circulation interfile) alors l'utilisation n'est pas très répandu.

la résistance des matériaux était ce qu'elle est, si ça a été déformé, ça a perdu de la résistance. Donc à moins de ne plus rencontrer des conditions semblable, ça va plier encore. Évidemment, on ne frappe pas de roche en ayant une crevaison à tous les jours, mais si une jante à plié et que vous ne pouvez pas dire à quel moment précis c'est arrivé (juste avant de passer par-dessus les poignées, par exemple...) c'est qu'elle n'est pas assez solide pour vos habitudes de conduites. Évidemment, je ne parle pas de la jante de monte-cristo en particulier, parce que si elle est vraiment fissurée, sa vie est terminée Certain roule avec des pneus sous-gonflés, ce qui augmente énormément les risque de briser une jante; si vous être obligé de rouler à 10 psi pour vous sentir en confiance, changer de pneus...

passer de 17/17 à 18/21 doit faire un plus gros changement à l'avant qu'a l'arrière. Ce que je ferais, c'est que je comparerais le diamètre des 2 setup. s'il y a plus de changement à l'avant, baisse tes clamps de fourche de la moitié de la différence, et tu devrais regagner la même géométrie ex: arrière 1po plus haut, avant 3po plus haut. la différence est de 2 pouce, tu baisse tes clamps (ou remonte ta fourche) de 1po. ça devrait te ramener à une géométrique proche de l'original.

pour répondre à ta question qui date de 1 an et demi, il n'y a pas de pompe à l'intérieur Je l'ai utilisé seulement une saison, et je ne l'ai pas aimé; la forme me donne mal au cou. Également, j'ai découvert que la coquille n'avait pas été transpercé vis a vis les chemins de ventilation que l'ont peut voir autant à l'intérieur qu'a l'extérieur. Je les ai percé avec un dremel, et bien que le casque se ventilait mieux, ce n'était pas ce à quoi je m'attendais. Par contre, ça m'a permis d'apprécier le concept d'un casque hybride, et je m'en suis acheter un autre, plus transformeur qu'hybride, nolan N44.