flat4awd

je suis content que le cours soit changé. C'est bien beau rouler dans un parking, mais tu n'apprend pas comment la moto se comporte au dessus de 30 km/h. Par contre, le 11 mois d'accompagnement ne doit plus s'appliquer si on est titulaire d'une autre classe de permis. Si cette période n'est pas aboli, c'est du n'importe quoi

les scorpion rally m'intéresse pour chausser mes roue de garnotte. Comme je les utilise seulement quand je prévoit rouler majoritairement en dehors de l'asphalte, le comportement/durée de vie sur la route importe moins. Ce que je me demande, c'est si c'est TOO MUCH pour faire du niveau 2, max 3 par moment, pour un v-strom. J'ai lu des commentaires qui allait jusqu'à dire que sur le dur (comme la majorité des rang de gravel) c'était moins safe qu'un TKC. C'est à peu près la seule raisons qui me fait hésiter entre le scorpion rally et le kenda big block

je suis habitué aux bouchons jetables en mousses car j'en porte presque toute la journée au travail, et ceux que j'utilise normalement sont raté -35dB. J'en porte généralement en moto quand je part pour plus d'une heure, et je trouve qu'il sont trop efficace, et pour diminuer leur efficacité, je les sort un peu de mes oreilles. J'aurais tendance à choisir une réduction d'un peu moins de 30dB. (il y a des -28 sur le marché). Également, ceux qui ont un filtre adapté à la moto (réduction du bruit de vent) sont d'autant plus intéréssant.

j'ai choisi le nolan N44 parce que je ne pouvais pas me permettre d'essayer plusieurs casques avant de choisir. En plus des configuration de visière/palette/mentonnière, il y a un déflecteur au menton et un autre au cou amovible, si ou veut plus d'aération ou moins de bruit. Il y en a pour tous les goûts, alors c'est une option de plus si tu veut quelquechose de versatile

je te suggère d'essayer le produit qui vient avec le cameleon oiler qui est fait par hipertech. difficile de dire c'est quoi exactement, mais si j'avais à tenter de le reproduire, je mélangerais de l'huile à engrenage synthétique avec un lubrifiant au silicone.

les lubrifiant qui collent bien à la chaîne ramasse aussi la cochonnerie, les lubrifiant léger ne durent pas longtemps, mais au moins ça ne colle pas. c'est pour ça que j'ai adopté le huileur automatique de chaine, ce qui fait en sorte comme il y une lubrification très fréquente, tu peut utiliser un lubrifiant anti-adhésif qui expulse la cochonnerie. Ce n'est pas parfait mais c'est le meilleur des deux mondes. Si un seul kit de chaine+sprocket de qualité dure 2x plus longtemps que la moyenne, le huileur automatique est déjà payé. C'est moins chiant de mettres les $$$ pour une chaîne de qualité dans ce cas là

il y en a qui fonctionne avec des cartouche de CO², alors même en hors-route, ça pourrait être utile. en cas d'une bonne plonge, tu met une cartouche neuve et on est reparti. C'est peut-être ça l'avenir des vêtement de protection, au lieu d'exo-squelette

moi j'ai une lumière à brake sur mon topcase. elle est plus haute, plus à l'arrière.

j'ai des mag oem, que j'ai acheté usagé d'un membre ici, et qui servaient de roue de trail auparavant. On voit que ça a ses limites parce qu'elles sont légèrement déformé suite a des impact, et les pneus ont tendance à perdre de l'air, et je devrai utiliser des tubes à l'avenir. Par contre, l'autre coté de la médaille, c'est qu'avec un set de roue de trail, tu peut te permettre des pneus plus approprié, donc pas besoins de rouler à 15psi pour avoir de la grip. À 30psi+, c'est assez rare de bosser un rim.

père noel. j'ai été sage en 2014. Ce que me ferais le plus plaisir, c'est cette moto 700cc avec des pneus de garnotte et 20cm de suspension !

si tu change de grandeur de roues, ça va affecter la géométrie. 17po va dropper le devant, la direction va devenir assez incisive, et avec une 21po, ça va remonter le devant, et causer l'effet inverse. Ce n'est pas la fin du monde, mais si tu doit corriger la suspension à chaque changement de roue, ça prend plus de temps. J'ai 2 set de roues et la liberté que ça donne est déjà très appréciable. Je ne voulais rien savoir d'un K60 avec une gomme dure comme de la roche, car sur la route, je veut que ça colle, et je veut un pneus rond. Pas question non plus de rouler des pitons au quotidien, c'est clair que je les flamberais en un temps record. J'ai donc un set de roue avec des pneus OEM, et un set avec des pneus à pitons TKC80. Ça me prend 30 minutes pour faire l'échange.

cet automne j'ai pris de la klotz super techniplate pour mixer mon gaz de souffleur à feuille. humm la bonne odeur de course ! un potes a une génératrice pour sa ferme avec un detroit diesel, je crois que c'est un 6 en ligne. le son de ça, c'est l'enfer !

le principe est bon. l'effet Y ou ce qu'on appelle l'isostatisme, est qu'un objet est stable lorsqu'il repose sur 3 points. Pas besoin d'une suspension souple sur terrain accidenté, les roues sont toujours en contact avec le sol. La garde au sol a besoin d'être moins grande pour éviter que le dessous frotte. Par contre, pas sur qu'un spyder est une bonne base pour un projet hors-route. http://www.diytrade.com/china/pd/6261734/250CC_THREE_WHEEL_ATV.html je pense que sur une base de VTT sport, il y a bien plus de potentiel. Un jour je vais le faire avec mon scrambler 500; il va devenir un 3x3

avec l'éclairage, comme avec autre chose, trop c'est comme pas assez. C'est bon d'aller chercher plus de puissance, mais il faut que ça serve à voir plus large, plus loins (ou proche si on roule à très basse vitesse). Il faut faire attention de ne pas se créer de point chaud (hot spot) car on peut s'éblouir sois-même. C'est important d'éclairer où on a besoin de voir, mais c'est aussi important de ne pas éclairer ce qui est superflu car ça devient une distraction. Par exemple, si on roule à 100 km/h, éclairer le sol à moins de 25m avec des lumière à brouillard, ça nous donne de l'information superflue car c'est 100m devant qu'on doit porter son regard

le MC c'est plutôt un 50/50 dans la même ligue que le TKC80 le MC24 est plutôt 80/20, mais il n'est disponible que dans les dimensions des petites et moyennes monture

c'est plus une question de mélange vs la température du moteur. Quand le moteur est froid, ça prend un mélange un peu plus riche pour qu'il brûle aussi vite. combine ça au température basse, qui demanderait un ajustement de carburateur, et là, tu roule limite

ils vient de s'ajouter quelques options de pneus pour les double-usage et grosse aventurière. Les pneus Mitas qu'on connais depuis quelques années, sont maintenant disponible à plus d'une place, et particulièrement de magasins en ligne connu. Mitas ont acquis Savatech en 2013, qui ont aussi une gamme de pneus double-usage. Alors en plus des Mitas que l'ont connais déjà qui devraient devenir plus accessible, on devrait pouvoir avoir également les suivants MC60 MC30 MC23 MC24

le distanzia est similaire au metzeler tourance, michelin anakee 2 et bridgestone trailwing. qui sont 3 sorte que j'ai roulé. j'ai aussi utilisé les heidenau K76, et ils sont plus agressif que les 4 précédent. Le TKC70 a des sillons un peu dans tous les sens, comme le K76, environ de la même largeur, mais plus rapproché. Ça me laisse croire que ça va être potable beaucoup de monde utilise le K60 en arrière avec la bande de roulement, avec un TKC80 en avant. Ce n'est peut-être pas extraordinaire pour la trail, mais pour les routes non-pavée, ça semble faire la job. C'est probablement mieux un pneus slick au centre avec une bonne profondeur de sillons qu'un pneus à pitons fini.

Ceux qui ne font pas de gravelle ont déjà le choix parmi un large évantail de pneus 90/10 comme le continental trail attack, le michelin anakee 3, le metzeler tourance next, le pirelli scorpion trail. etc. C'est une grosse part du marché et la technologie est là. Je pense au contraire que le TKC70 est pour ceux qui vont de la gravelle. Peut-être moins agressif qu'un K60 ou un mitas E07, mais au moins ça va coller sur l'asphalte, et surtout sous la pluie, et ça va avoir amplement de traction pour les rang de campagne

ça peut tu se faire en moto? messemble que ça serais mon genre de ride touristique !

+ =

J'ai un Nolan N44 depuis quelques semaines. C'est un casque modulaire "transformer" donc la mentonnière n'est pas articulé mais amovible. Dans la documentation, Nolan indique qu'il est approuvé autant comme casque ouvert que comme casque intégral. Il est fort possible que certain casque soit approuvé DOT ou ECE mais comme casque ouvert seulement. j'imagine que les spécification doivent être disponible dans le manuel ou sur internet.

dans mon coins, on semble faire un usage abondant de fondant (surtout sur l'autoroute 20), souvent même pendant qu'il neige, et au lieu d'avoir un peu de poudreuse, on se ramasse avec plusieurs centimètre de slush. Ça me semble une des conditions les plus imprévisible et difficile à maîtriser. Sur les routes secondaires, on en voit de toute les couleurs. Souvent, le fondant est utilisé seulement dans les courbes, alors il y a un changement de conditions rapidement pas toujours au bon endroit. Je voit souvent aussi de l'épandage de sable alors qu'il y a de la neige en quantité abondante sur la chaussée, et je me demande encore si la neige brune est moins glissante.

comme je disais, les pneus ont beaucoup évolué, ceux à clous aussi. ton commentaire était vrai il y a 20 ans, quand sont apparu les pneus studless à lamelle et qu'on les comparait aux pneus de vieilles génération Pour avoir un pneus à lamelle qui adhère bien à la glace, ça prend un maximum de surface de contact. Pour un pneus capable de fendre et "pelleter" la neige et évacuer la slush, ça prend de gros sillons, donc une surface de contact réduite. Avec des clous, on peut avoir une surface de contact réduite, et de l'adhérence sur la glace aussi. le compromis est environs 5% moins d'adhérence sur l'asphalte. Personnellement, je roule avec des pneus à clous depuis une dizaine d'année, et j'ai pu essayer quelques modèles différents sur ma voiture et celle de ma blonde. Je vais continuer d'opter pour les pneus les plus agressif pour la neige/slush qui sont disponible clouté en usine. Évidemment, je ne prévoit pas rouler en ontario ni dans les états ou c'est interdit, mais à ce sujet, il y a plusieurs endroits ou la loi a été abolie, est en voie de l'être, parce les clous disponible depuis plusieurs années ne sont pas aussi dommageable pour la route pour les 4x4 qui ne tourne pas, ce qui fonctionne le mieux pour changer de direction, c'est d'appuyer sur l'accélérateur juste assez pour conserver une vitesse constante. il faut éviter de relâcher l'accélérateur pour ne pas que ça compresse. Les AWD sont sujet à ce phénomène aussi, mais c'est moins prononcé, et ça dépend du système aussi.