flat4awd

merci vieux rat pour ton tracé. Entre St-Raphael et Tourville, on peut dire que c'est du niveau 1. En espérant pouvoir faire la suite (tourville-pohenegamook) quand le pont sera réparé

01- Fireman 02- mikedebike 03- MICMERG 04-Onip 05-Goingforsound 06-Bandit 07-GSteeve 08-cptspaulding 09-swatch 10-Bumper 11-Peter Puck 12-Lucie Puck 13-Pascal73 14-Hurricane 15-Tigrou 2010 16-Whiterider 17-wiseco1127 18-Hurricana 19-new8812 20-Sylvette 21-Stefg 22-Flimbozs 23-CTetro 24-Menoche 25-Frank-b5 26-Peacerman27 27-Eric Plante 28-petecatenmoto 29-duboutdumonde 30-Bizzz 31-leboost 32-Chain-saw 33-Piapres 34-Piapreselle 35- Fredd 36-Toutounne 37-Glaroupie 38-Flat4AWD 39- 40-

des intéréssé pour le week-end prochain? j'ai le goût d'essayer mes TKC

moi je prendrais le wrench mais j'ai juste besoin du petit coté. Si quelqu'un veut le gros coté, on peut s'arranger

j'ai acheté un kit de NeverWet de Rustoleum au home depot. je vais surement l'essayer dans des endroits moins apparents. ça fait très bien perler l'eau mais il ne faut pas frotter quelquechose dessus sinon ça part facilement

si j'avais à partir pour un long voyage avec 90% d'asphalte, ce serait des michelin anakee 3 ou des continental trail attack. ce sont pratiquement les seul 90/10 bi-gomme qui vont durer plus longtemps, coller plus dans les courbe, et demeurer rond

c'est ça qui arrive quand ton bike est trop vache...

À part ADM, RPM rive-sud semble avoir une bonne sélection de vêtement MX, mais j'ignore s'ils ont cette marque de botte

j'ai fait de la moto hors-route à partir de l'âge de 9 ans jusqu'à 16 ans. Avec le développement résidentiel, le pit de sable et les trails ont peu a peu disparu, si bien que j'ai vendu mon motocross à la fin de l'été 98. En 2009. je renoue avec les bébelles à gaz en faisant l'achat d'un VTT polaris scrambler 500 2001. en me disant que ça me servira 12 mois par année. Finalement, ça aura seulement servi à raviver la flamme, et en 2010, je prend mon cours de moto, et je fait l'achat de mon v-strom dans le milieu de l'été. La moto d'aventure me permet d'avoir un plaisir qui s'approche de celui que j'avais lors de longue randonnée de motoneige avec mes chums dans ma jeunesse; le plaisir de lâcher son fou et le plaisir de découvrir de nouveaux endroits et de beaux paysages. Contrairement à beaucoup de monde qui abandonne la moto lorsqu'ils fondent une famille, j'ai fait le deal avec ma blonde d'en acheter une pas chère, et de la garder même si le temps pour en faire serait minime une fois qu'on aurait des enfants, parce que c'est bénéfique pour ma santé mentale. Je ne roule pas autant que je voudrais, mais je vais travailler en moto aussi souvent que possible, et je peut faire de petit détour avant de passer à la garderie. Je peut me permettre de prendre une semaine de vacance pour partir à moto, et ça coute moins cher de garder mon v-strom que d'en louer une pour une semaine par année

en effet, il doit y avoir un short ailleurs, car avec une résistance combinée de 4ohm, tes poignées devrait consommer 3A

changer la clutch sur un GS doit être quand même beaucoup plus de travail que sur une moto avec une wet clutch accessible en enlevant simplement un couvercle qui tient avec 10 boulons. C'est sur que c'est à prendre en ligne de compte si la GS est réputé pour être dur sur les clutch, ou encore toi-même avec ta manière de piloter. je suis resté pris dans le fond sablonneux d'un ruisseau avec mon DR200, et j'ai brulé la clutch en quelques minutes. j'ai tenté de me déprendre à quelques reprises, mais la roue ne tournait pas du tout. Elle allait comme une neuve et s'est détérioré en 0km...

si tu veut tenter de percer le boulon, tu peut utiliser un dremel avec une fraise en V pour marquer le centre de ton trou, ou encore faciliter le punchage. Dans tous les cas, je chaufferais bien comme il faut avant, c'est ce qui va aider à dégripper. Comme dégrippant liquide, j'utilise du PL-100 de prolab, jusqu'à maintenant, ça m'a bien servi.

est tu en train de dire que pour la même sorte d'huile et la même étiquette, le bidon chez CT ou Walmart contient 30% de synthétique mais que le même bidon chez Napa ou Carquest est 100% synthétique?

j'ai vu un mitas E-09 150/70R17 l'an dernier au rassemblement de v-strom, et c'est très "violent" comme pneus. Le E-10 est un peu moins agressif, mais le E-09, ça doit garnotter solide

je me tappe sur les cuisses, ça fait ma journée !

ça ne roule pas vite (16 km/h) mais d'un autre coté, freiner brusquement avec un monocycle, tu doit recevoir la route en pleine tronche sur un moyen temps. Je vais passer mon tour et attendre d'avoir les moyen pour une Zero DS

bon courage à ton chum et tant mieux si avec le dealer ça se règle bien. moi je pense que les détails comptent. Tu peut avoir un long moment à passer à l’hôpital sans que ça t'empêche de faire de la motoneige (physiquement ou monétairement) dans le futur, et dans pareille situation, je ne crois pas que le dealer soit tenu de te rembourser. On s'entend qu'une leucémie, ça peut avoir des effets pas mal plus grave qu'une fracture. Pour une motoneige à ce temps-ci de l'année, il faut voir les deux cotés de la médaille: le client à jusqu'en décembre 2014 pour s'en remettre, et d'un autre coté, le dealer à jusqu'en décembre 2014 pour la vendre avant de considéré qu'il est prit avec. Je connais une situation qui s'est terminé autrement. Le beau-père de mon frère a acheté une voiture usagée dans un commerce H.Gregoire. Il est décédé subitement quelques jours après. Sa conjointe a demandé au commerce s'il pouvaient reprendre la voiture, et ils ont refusé. Ils n'étaient pas obligé de le faire, et ont choisi de ne pas le faire, au risque de passer pour des sans coeur.

bump peut aussi échanger contre guidon 1-1/8 assez bas

je me suis concocté un itinéraire pour le faire en 9 jours. 1000 km d'autoroute la 1ere et dernière journée, le reste sur des routes secondaires. Je prévoit le faire la 1ere semaine de septembre, mais ça fait déja 2 fois que je remet ça à l'année suivante...

roule autant que tu peut aujourd'hui car ils annoncent de la neige au dessus de 2500ft pour mercredi

Si tu grossit le moteur de ton DRZ400 au delà de 399cc, je ne m'inquièterais pas de la couverture en cas de blessure corporelle. Les seuls problèmes que tu risque de rencontrer, c'est d'avoir donner une mauvaise information à la SAAQ sur la cylindrée de ton véhicule, ce qui pourrais constituer à la limite une fraude de 300$ pour ne pas être immatriculé dans la même catégorie. c'est pareil pour les cyclomoteur. C'est illégale de rouler avec un véhicule de plus de 50cc avec un permis de cyclomoteur ou tout autre que la classe 6. Si tu te fait prendre avec un 70cc, on peut dire que ton véhicule est frauduleusement immatriculé dans la mauvaise catégorie, et que tu ne possède pas la classe de permis adéquate.

C'est connu par qui que les gros mono se vendent bien? est-ce que quelqu'un a des chiffres? Moi je pense que si yamaha importe pas la XT660Z, et que kawasaki, suzuki et honda n'ont pas mit leur mono 650 au goût du jour, c'est que y'a pas une cenne à faire avec ça. Je crois que les klr,dr et xr 650 sont encore disponible parce que justement, ça fait longtemp que les moules, les dies et les jigs sont payés et qu'elle sont profitable parce qu'il n'a pas de concurence et que les prix sont élevés. Ces machines sont bien trop dispendieuse pour ce qu'elles sont à offrir, regarder ce que vous pouvez avoir comme moto pour ce prix là dans d'autre catégorie, et vous comprendrez que ce sont des moto qui coutent 2 fois plus cher à produire. Chassis en aluminium léger, moteur 2-3 cylindres, etc, etc

Le DR650 a un msrp de 6300$ le KLR650 a un msrp de 6900$ le XR650L a un msrp de 8200$ (et ils doivent être sur le bord d'avoir fini d'écouler leur stock de 2009) Yamaha passerais la gratte si ils amenait ici la XT660Z à 7000$. En haut de 10 000$, ils savent qu'ils en vendront pas plus que des sertao. LA ténéré a un moteur intéréssant, un beau look et un chassis un peu plus moderne que les autres japonnaise. La suspension à l'air ni plus ni moin au même niveau que ce que l'on trouve ailleurs. Ça donne l'impression d'un bike léger, mais le "wet weight" est de 208kg. C'est plus lourd qu'un KLR et juste 10kg de moins qu'un DL650 Je continue de penser que Yamaha savent très bien ce qu'ils ont comme machine entre les mains, et qu'elle ne serait pas profitable.

Je suis certain que si yamaha amenais la Tenere 660 ici, ils passeraient la gratte et prendrais presque tout le marché gros mono. Par contre, vous dites que les gros mono comme les KLR, XR et DR se vendent encore biens, mais combien il s'en vend de ces machines neuves par année? Il y en a peut-être beaucoup au tim horton le mardi, mais en dehors de ça, je suis convaincu que c'est une infime pointe de tarte dans le marché des moto la CCM GP450 semble très sur la coche. 300lbs, 40whp, entretien réaliste, fairing de rallye, grosse tank,porte baggages, chassis et suspension à la fine pointe de la technologie. À 12000$, combiens pensez-vous qu'ils vont en vendre? pourtant il n'y a probablement pas meilleur équilibre comme machine pour faire n'importe quoi entre single track et autoroute de garnotte

l'annonce de Frichtie m'a fait tombé sur les infos que j'avait de besoins pour commencer mes recherches. Je suis donc à la recherche d'un Yamaha PW50. Elle sont identique depuis 1984, alors peu importe l'année, je ne suis pas pressé (elle ne servira pas avant 2015...) et je cherche plutôt une aubaine pour quelques centaines de dollars, question de voir si mon petit bonhomme aura la piqûre