flat4awd

en passant, c'est possible d'avoir trop de lumière. La qualité est au moins aussi importante que la quantité. Tout chose que tu éclaire inutilement, c'est de l'information que ton cerveau doit traiter pour rien, et il reste moins de capacité pour les vrais affaire. Un mauvais match entre l'ampoule et le réflecteur risque de créer des point chaud, et au minimum c'est une distraction, et à la limite, c'est de l'éblouissement pour soi-même. Cela dit, il y a pleins de bons upgrade d'éclairage à faire. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose d'avoir plus de puissance sur ses phares, mais si vous désirer éclairer ailleurs que ceux-ci, vous être mieux avec des phares auxiliaire. En même temps, pour ceux qui font du hors-route à plus basse vitesse la nuit et qui installe des phare de type "fog", c'est une bonne application, mais idéalement, ils devraient être connecté de manière à s'éteindre lorsque les phare de routes (high beam) sont allumés

du tourisme avec un bike fait pour rouler d'une terrasse à l'autre !

voici ce qui a de disponible dans tes dimensions qui sont potable pour ton genre d'utilisation Avon trailrider 85/15 Continental trail attack 2 90/10 Continental TKC70 80/20 Metzeler tourance next 90/10 Pirelli scorpion trail / scorpion trail 2 90/10 Tant que tu reste sur des route non-pavé qui sont couramment fréquenté par des voitures, ce que tu as besoin comme pneus ce n'est pas nécessairement très agressif mais plus robuste pour résister au roche et autre cochonnerie qui peuvent endommager facilement un pneu mince. Avec ces modèles là, tu ne perdra que très peu d'agrément sur l'asphalte, tout en ayant plus de confiance dans le gravier.

ils ont voyagé à deux, avec une yahama XT660R et une triumph bonneville. Le XT c'est une machine de 380 à sec, donc comparable aux 650-690 et la bonneville c'est 450lbs donc dans le même range que les ktm 9xx et 1090, crf1000l, DL1000, etc j'ai vu des review qui avait fait moins longtemps; quand on en abuse, ils fondent comme tous les autres, mais au moins, ils semble pas fondre jusque à rouler sur le cruise comme les TKC70 par exemple, ainsi que tout ce qui a des pitons

elle sont disponible https://www.petes-superbike.com/winter-grip-plus-anlas-c-2234_1_7194_7195.html

un review que j'ai trouvé aujourd'hui http://earth-roamers.blogspot.ca/2015/06/the-new-avon-trailrider.html si ces pneus ont fait la job pour un tel voyage (25 000km à travers l'europe et l'océanie) je ne suis pas trop inquiet pour mon utilisation...

en effet le trailrider est le remplaçant du distanzia, et il ressemble beaucoup au metzeler tourance original ainsi qu'au michelin anakee 2. Mon v-strom était chaussé en tourance que je l'ai acheté, et le premier set de pneus que j'ai mit dessus était des anakee 2 Il y a 2 ans, je me suis chaussé en continental TKC70. Ce sont les pneus de route que j'ai eu qui était le plus performant autant sur l'asphalte qu'en dehors. Malheureusement, ils ont mal vieilli; l'avant a usé très croche, et l'arrière s'avère parfaitement inutile dans tout ce qui est moindrement mou une fois usé à plus de 50%. En roulant sur l'autoroute à vitesse constante en suivant le traffic, ils surchauffaient et s'usait prématurément dans mon cas. Ça a donc motivié mon choix de retourner vers un pneus légèrement plus asphalte pour mon utilisation de tous les jours. J'ai un set de roues juste pour la garnotte chaussé en kenda big block, ils vont peut-être juste servir un peu plus souvent

Je devais me chausser en neuf pour la route pour le début de la saison, je recherchais un 80/20 et mon choix s'est arrêté sur les Avon trailrider il est classé plutôt 90/10 mais selon les reviews, pour ce genre de pneus, il est le plus compétent en dehors de l'asphalte. Est-ce que d'autre membre l'ont essayé? Le nouveau motoz adventure GPS m'intéressait, ainsi que le tout nouveau avon trekrider, mais ni un ni l'autre n'est disponible pour le début de la saison.

je vais abonder dans le même sens. Il y 5 ans, je me suis fait faire des lunettes fumées pour la moto ajusté à ma vue. la monture est courbé( type wrap around), ce qui fait que les branches suivent la tête de très près. Je les ai portés dans plusieurs casques et ça n'a jamais été inconfortable. Elles ont un contour en mousse qui les rend étanche aux intempéries avec des trous de ventilations. Ce sont des Wiley X Brick mais ils ont toute une panoplie de modèles adaptés aux sports motorisé dans la famille "climate control". Elle sont approuvé aux normes militaire et ansi comme lunette de sécurité. Pour protéger les yeux, c'est mieux que des goggles de motocross. Je suis le point de remplacer mes verres car ma prescription a changé, et je vais probablement opter pour des photochromiques

ça va être parfait pour mon v-strom mais c'est pas en stock sur revzilla alors est-ce qu'il sera disponible pour le début de la saison?

J'ai équipé mon fils ainé quand il avait cet âge là, et j'ai pris le casque mx le plus petit chez cyclegear lors d'un voyage au USA, et il était pas tout à fait assez serré. À 3 ans le fit était bon, et à 4 ans et demi, la tête ne lui rentrais plus dedans. J'ai fait quelque ride avec lui quand il avait entre 3 et 4 ans, et le problème est qu'il s'endormais rapidement et il devenait mou comme de la guenille. Le harnais va l'empêcher de tomber mais quand ça sera à refaire, je vais trouver un collier cervical qui va annuler beaucoup l'effet du poid du casque

à moins d'avoir des données très précises du genre accident par km parcouru par tranche d'âge, c'est difficile de juger la sur-représentation d'une catégorie ou d'une autre. Je suis loin d'être un ardent défenseur des baby-boomers, mais dans toutes les personnes que je connais qui font de la moto, il y a quand même une bonne proportions de baby-boomers. C'est une catégorie d'âge ou on voit plusieurs retraités ou pré-retraité qui ont soit beaucoup de temps pour rouler toute la saison, ou plusieurs semaine de vacances consécutive pour partir en voyage, donc dans les 2 cas, qui ont la possibilité d'accumuler beaucoup de km et ainsi avoir malheureusement plus de chances de faire partie des statistique. C'est sans compter ceux qui sont inexpérimenté et qui décident d'enfourcher une moto 40 ans après avoir eu leur permis dans une boite de cracker jack, ou encore ceux qui roulent d'une terrasse à l'autres.

les motos indians sont probablement déjà à moitié victory de leur chassis et mécanique. Si Indian est en popularité grimpante, ça va leur prendre de la place pour les produires, alors les usine Victory ne risque pas de fermer demain matin,

l'Africa twin manuelle a un poid à sec de 467 lbs. une 990adv ; 461lbs, un v-strom 1000 ; 456lbs. Honda a peut-être fait un bon travail de centralisation de masse pour faire paraître la moto plus légère, mais à la fin de la journée, elle est aussi pesante à relever et traîne autant d'inertie quand vient le temps de la faire changer de direction il y a deux moto qui partagent la même mécanique, la v-strom 650 qui a un poid à sec de 420lbs et une SV650 qui a un poids de 370lbs comme la yamaha FZ7 pèse le même poids qu'un SV650, la seule vrai manière d'avoir une ténéré 700 plus légère qu'un v-strom 650 est d'avoir une moto moins "pratique" ; fairing plus petit, espace réduit pour le passager, etc, etc mais c'est correct comme ça. tout comme la KTM790, ce n'est pas une moto pour faire le tour du monde à 2 qui me fera sortir mon chèquier. Par contre, une moto qui me permet de faire de la gravel et partir quelques jours, et qui reste une joy ride au quotidien, ça va me travailler...

les tables utiliser en open loop peuvent être rempli par du data tiré du fonctionnement en closed loop, c'est à faire attention

Assurément, ce ne sont pas pour ceux qui ont 2 set de roues. Mais ce sera un bon pneus de compromis pour ceux qui veulent faire de la route pavée ou non. Un 70/30 que je placerais quelque part à mi-chemin entre un Karoo3 et un TKC70

Comparer des tarif d'assurance, a moins d'avoir la même machine, habiter dans le même code postal et avoir le même profil familial, c'est un peu inutile car il y a plein de variable qui affecte la tarification...

Flat 4 1RWD surement un de mes cousin éloigné qui a bricoler ça...

j'attend la confirmation de la ktm 790 adventure et de la yahama teneré 700 en essais routier à la brocante !

sur le power commander 3, il y a un simulateur de "pompe accélératrice" Est-ce qu'il y a ça avec le 5? si oui, est-il bien tuné? Sur mon v-strom, j'ai un throttle tamer G2 et la pompe accélératice d'activé et bien tuné dans mon power commander, et ça a fait une bonne différence

c'est trouvé, merci à Cricribitume

tubeless

je ne veut pas mettre de pneus neuf immédiatement car j'attend entre autre que les tractionator GPS soit disponible et un peu de vécu pour les envisager comme prochain set de pneus route

je cherche un pneu arrière pas cher qui pourrais être usé jusqu'à 50%. C'est pour finir la saison, max 80% route

mes tkc70 ont fait pareil, j'ai parti un thread aussi pour avoir des feedback sur des pneus que j'envisage comme prochain set les shinko 705 (comparable) et les avon trailrider (plus route) se font dans tes dimension