flat4awd

Un rallye WRC ce n'est pas simple. la sécurité est beaucoup élevé que le championnat canadien. J'ai assisté au rallye de Charlevoix à quelques reprise au tournant des années 2000. Quand ils ont voulu devenir une manche du WRC, et ont tenté d'en respecter les normes le plus possible, ils ont tué l’événement et ça a mené à une pause de 6 ans je crois. J'ai connu le temps où l'on pouvait circuler en voiture et autre véhicules sur le tracé jusqu'à un certain avant le départ, et dans mes souvenirs, ce n'était plus le cas en 2002

Si les coûts pour le personnel de soutien représente 6% du budget total d'un établissement, le coût du personnel soignant représente quel pourcentage? et en heure travaillé, ça représente quoi?

J'ai retrouvé un article ou il est fait mention que le ratio soignants:cadre est presque 1:1, le voici http://www.lapresse.ca/actualites/sante/201009/27/01-4327179-le-nombre-de-cadres-explose.php ça date de 2010, mais à la vitesse où se passe les choses, ça m'étonnerais que ça ait changé énormément. Fake news toi-même !

il a été évoqué dans les dernières années que le ratio personnel soignant : cadre était pratiquement de 1:1 les cadres cherchent des moyens de presser les "citrons" le plus possible, mais ce n'est juste pas la bonne solution. Remplacer 1 cadre sur 2 par du personnel soignant, et le reste des cadres vont se tourner les pouce car il n'y aura plus de crise à gérer. Également, par souci d'équité, on donne des horaires de merde à la plupart du personnel (rotation de quart, un week-end sur 2, etc) alors que si on donnait des prime généreuse à ceux qui veulent des horaire atypique (de soir, nuit, fin de semaine, etc) on aurait probablement du monde qui serait prêt à travailler sur ces quart de travail à temps plein au lieu de changer d’horaire à tous les semaines. Je connais plusieurs personne qui ont débuté des carrière dans le milieu de la santé, et qui ont lâché ça quand fût venu le temps de fonder une famille, et qui ne retourneront jamais en milieu hospitalier parce que les garderie et les écoles n'ont pas d’horaire atypique...

Pour avoir fait de la motoneige pendant une dizaine d'année, la comparaisons que je ferais est celle d'un trou de bouette. Un trou bouette avec une enclume de 500lbs, ça peut être la fin de ton périble, alors qu'avec une moto hors-route beaucoup plus légère, tu peut rentrer dedans sur le wheelie le gaz au fond et tu ne le sentira pas. en motoneige, c'est pareil.En général, il faut craindre les plans d'eau, éviter ceux qu'on ne connais pas, etc. Par contre, un pilote expérimenté avec une motoneige légère, puissante et adapté au hors-sentier avec des chenilles longues et des palettes, il va tenir le gaz et passer même sur l'eau claire. Jadis, les courses sur l'eau se faisaient avec des motoneiges hautement modifiée, mais maintenant, il doit surement avoir des classes stock. Tranche de vie : Un de mes amis s'est déjà slushé sur une rivière, car à la vue de l'eau, il a tenté de faire demi-tour. Une fois le sauvetage terminé, on s'est dit que dans la même situation, on doit se souvenir de la règle de base : en cas de doute, clanche ! Avec une motoneige moyenne de 500lbs et 100hp, si tu arrive sur l'eau avec le moindrement de vitesse, disons 50km/h, tiens le gaz au fond et ça devrait bien aller. Pour avoir fait du water skipping dans des champs innondé en MxZ 583, je vais m'en tenir à cette règle

La route du Mt.Wasginton, c'est une ascension de 1400m sur une route de 12km avec une pente moyenne de 12%. C'est comme 30 côte Gilmour de suite. En général, les moteurs surchauffent à la montée, et les freins à la descente. Tu ne peut pas juste te laisser descendre, il y a des virages à négocier!

Étant donné le transfert de poids important d'une moto au freinage, la roue avant fournir la majorité de la puissance de freinage. Plus une moto est haute, et plus son centre de masse est élevé, plus c'est vrai. Tellement que certaines études montraient que l'utilisation du frein arrière en freinage d'urgence diminuait la distance totale que de 5%. Dans ce cas, mieux vaut contrôler le frein avant de son mieux et oublier le frein arrière, qui ne devient qu'une distraction une fois le poids transféré

Transgarp, des freins ça ne se teste pas sur un seul freinage d'urgence sur 100pi. On va aller faire un tour au Mt.Washington, je te laisse passer en premier lors de la descente. Si jamais tu survit, tu nous dira à quel altitude ton huile s'est mit à bouillir dans le caliper!

je suis tombé là dessus par hasard metzeler karoo street j'aime bien le dessin; un peu plus d'espace au centre pour bien travailler sur la terre et l'asphalte mouillée, et très rapproché sur les coté pour un maximum de grip en inclinaison

dans ce segment de marché, c'est en grosse partie une game de poudre au yeux. Polaris a tiré la plug sur Victory parce Indians (qui leur appartient aussi depuis 2011) se vendait beaucoup plus facilement. Probablement que les ancienns usines de moto Victory produisent maintenant des Indians et tournent à plein régime. Le nom compte pour beaucoup plus que le reste, et un nom mythique comme Indians a propulsé les ventes, malgré que les Victory étaient d'excellente moto dans leur catégorie

on va écouter ça ce soir Si je comprend bien, ils s'arrêtent pour une pause-pipi dans une buisson, et les motos ne repartent plus?

La conduite de gros VUS/camion/Jeep etc, apporte un fort sentiment de sécurité, mais c'est une fausse impression. Un véhicule comme un jeep va être très utile lorsque c'est le temps de sortir de son entrée sans pelleter même si la déneigeuse a laissé un tas de neige de 2 pied de haut. Par contre, la physique n'est pas de leur bord quand c'est le temps de freiner et surtout de changer de direction. Un véhicule qui n'est pas maniable dans des conditions parfaite ne l'est pas plus dans les pire... C'est comme faire de la trail rough en moto; Ça se peut que ça passe avec une enclume de 500-600lbs, mais une de 250-300lbs va se contrôler beaucoup plus facilement.

Le système d'échappement d'origine est pratiquement toujours une question de compromis. Il ne faut pas que ça coûte cher, il ne faut pas que ce soit trop volumineux, et il ne faut pas que ça demande d'entretient. Dès que vous êtes prêt à éliminer une contrainte, vous aller avoir des gains de performance sans augmenter le bruit. Il y a des modèles où les gains sont limités, d'autre ou les gains sont intéréssant. Sur les v-strom 1000 à 2 mufflers, la résonance ne limite pas beaucoup les HP à haut-régime, mais cause un creux dans le torque à mi-régime. En changeant de muffler et en tunant en conséquence, c'est peut-être 5-7% à haut régime, mais près de 20% de gains à mi-régime qu'il est possible d'obtenir

je suppose que les sanctions pour l'utilisation d'appareils électronique visera les appareils qu'on tient dans nos main (ex: texto sur un cellulaire) comme c'est le cas ailleurs. Les appareils qui sont fixés ne peuvent pas vraiment être interdit plus que les tableux de bord OEM à écrans tactiles.

Si la période de pose de pneus d'hiver raccourci, c'est un problème pour les garages, car ils doivent déjà faire appel à des travailleurs temporaire et saisonniers, et ça va juste empirer. Par contre, c'est un problème qui va se régler tout seul également. Le monde vont de plus en plus acheter un ensemble de jante supplémentaires. Les garages vont voir leur clients une fois au 3-4-5 ans lorsqu'il vont leur vendre et monter leur pneus neufs. Le reste du temps, le monde en général sera mesure de changer leur pneus eux-même, ou par quelqu'un de leur entourage habileté à la faire. À la limite, quelqu'un va sortir une application comme Andiman (un uber de la révonation) pour vous mettre en contact avec quelqu'un qui va interchanger les roues dans votre parking en 15 minutes...

chaque période de réchauffement as été suivi d'une glaciation dans l'histoire de la planète. C'est ce que j'attend pour ravoir une motoneige.

mettez une loi qui oblige les pneus d'hiver en conditions hivernale, pour tous les véhicules, définissez les conditions hivernales, et crissez-nous patience avec des dates. Il y a actuellement une amende de 200 à 300$ si tu n'a pas de pneus d'hiver dans les dates requises. Au lieu d’arrêter du monde en pneus d'été (en moto par exemple) lors d'un redoux à 15 degré au mois de février, combiner cet amende en cas d'infraction au code de la route ou nécessité de dépannage. Tu as une contravention pour avoir brûlé un stop ou un feu rouge? +200$ +2pts si la chaussé était glissante et que tu n'avait pas de pneus d'hiver. Tu fait une sortie de route parce qu'il y a 4 pouce de neige sur la route et tu n'as pas de pneus d'hiver? amende! On est en 2017, on pourrait même avoir des photos-pneus actif quand il y a des conditions hivernales...

J'aurais tendance à l'interpréter ainsi. En plus, ton sidecar est fait pour embarqué un passager, ce qui est interdit dans le cas d'une remorque

voici quelque chose qui peut t'intéresser https://www.ural-shop.com/en/tires-tubes/21-enduro-tyre-heidenau-k67-spike.html Également, je me souviens avoir vu une chronique d'une shop de 4x4 qui mentionnait que si un pneu M+S est clouté, il est accepté l'hiver même s'il n'y a pas de pictogramme. Je ferais des recherche de ce coté

En fait, si tu as 3 motos à immatriculer, tu n'a pas à payer 3 fois. Tu as juste à payer 8$ à chaque fois que tu change d'humeur. Je pense que c'est le plus simple parce sinon ça deviendrait rapidement très compliqués. On pourrais charger l'assurance sur le permis de conduire, mais ceux qui n'ont pas de moto trouverais ça trop cher. Alors là, il faudrait l'option de "mettre en veille" son permis, pour ne pas payer l'assurance lorsqu'on ne possède pas de moto, et ça viendrait avec l'annulation de la couverture d'assurance, ce qui est impossible actuellement (car même si tu n'as pas de permis, et que tu vole un véhicule au commande duquel tu te plante et tu te blesse, tu sera indemnisé...) Dans ce cas, ta 2e et + moto immatriculé coûterais beaucoup moins cher, et tu pourrais la prêter seulement à quelqu'un qui a un permis valide... D'un autre coté, on pourrais mettre une limite de temps à ceux qui ont un permis de moto mais qui ne font pas de motos. Comme une voiture remisée plus d'un an, un permis non-activé pendant 3 ans serait révoqué et demanderais à repasser l'examen Donc on fait ça simple et on continue à se saluer jovialement?

V-twin Inline 4 Boxer Inline triple Ducati L-twin Inline Twin V4 Mono J'était convaincu que c'était pour signifier ta configuration moteur aux malentendants

Parfois, le sel de déglaçage sur l'asphalte est juste assez pour casser la grip et drifter en char. Mais c'est quand même moins glissant que de la neige ou de la glace

selon accuweather, ça gèle la nuit au début décembre aller jusqu'à Philadelphie, alors vigilance et je prévoirais traverser cette portion au cœur de la journée, et non de partir au lever du soleil...

le moteur de la ninja 400 n'est pas plus léger que celui de la ninja 300. La réduction de poids vient du fait qu'il s'agit d'un nouveau châssis où le moteur est une partie intégrante (stressed member) les moteurs faisant parti du châssis, c'est le prochain "truc" en terme de réduction de poids. Ça se fait depuis longtemps en compétition, on est rendu à l'incorporer aux motos de routes. La configurations des moteurs va probablement être choisi plus pour leur intégration au châssis que pour leur feeling ou leur sonorité