flat4awd

hum, il fait même pas de boucane avec sa bouche quand il parle ! la colorado a beaucoup de changement de température à cause des variations d'altitude. Présentement à Denver, il fait entre 10 et 15 degré le jours.. ça veut dire qu'on peut rouler à l'année !

si on ne peut le faire qu'une seule fois, on m'a recommendé de le faire CCW, dans le sens anti-horraire. Il n'y a pas de raisons de ne pas le faire dans les 2 sens. le premier tour est long parce tu arrete 5 minutes à tous les 10 minutes, mais si tu ne fait sans arrêter, c'est 300km, google maps donne 4h30 de route et c'est très réaliste.

deux choses importante à retenir dans cet article; les 2T sont généralement moins bruyant. techniquement, leur sonorité aiguë est plus facile à contrôler avec un système d'échappement simple et peu restrictif. Les 2T à injection direct enlève aussi une autre contrainte; celle de la base qui se fait laver par de l'essence constamment. Il est possible d'avoir des moteurs sont les bearings des extrémités sont dans l'huile et ceux du centre bénéficient d'un léger huilage. la consommation d'huile diminue énormément ainsi, tout en assurant une meilleur lubrification

généralement, on consomme de l'essence pour l'équivalent de la puissance que l'on utilise, quand on compare l'utilisation du même moteur dans des conditions différentes. Il y a des moteurs 4T dans les motoneige qui sont très identiques à ceux dans les motos (EX: motoneige yamaha RX1 vs moto R1/FZ1). avec la même mécanique, la moto va consommer 5L/100KM dans des conditions favorable alors que c'est 15L/100km pour la motoneige dans des conditions favorable. ça donne une idée de comment, dans une motoneige, les moteurs sont constamment sollicité, alors que dans une moto, ils tourne souvent avec très peu de charge. C'est ce qui me porte à croire qu'un moteur de motoneige dans une moto, pourrais facilement faire 50 000+km avant d'avoir besoins d'un refresh de quelques centaines de dollars. Aussi, il y a 15 ans, lorsque les motoneiges étaient pratiquement toutes 2 temps, il se refaisaient presqu'autant de moteurs avant le jour de l'an qu'après, parce beaucoup d'usure prématuré/panne était dû à un mauvais entreposage et/ou remise en marche, chose qui est pas mal moins problématique avec une moto (je ne connais personne qui a sauté un moteur de moto à cause que les carburateur ont givré ou que l'essence à gelé). Également, un 2T est très sensible à la carburation, alors avec un système d'injection électronique (IDC ou non) et un monitoring dans l'exhaust (wideband+pyro), tu élimine la moitié de la cause d'usure prématuré.

plus agressif que des K60 et qui va tuffer la run sur un bike de 100hp, tu a le TKC80, le kenda big block, le metzeler karoo traveler. Si c'est pas encore assez, alors tu as le metzeler karoo et le pirelli scorpion rally. Des pneus comme le dunlop D606 et Michelin T63 ne se font pas dans le 150/70R17

même si tu passe beaucoup de temps hors de l'asphalte, le choix de pneus dépend beaucoup de si tu reste sur le dur/sec ou si tu veut aller dans le mou/mouillé. Par exemple, ça ne prend pas de piton pour faire de la route de terre battue, mais si tu va dans les réserve/ZEC, tu va pogner de la bille, du sable et des trous d'eau et de bouette, et dans ces conditions, ça prend un pneus agressif.

les 600 SuperSport d'aujourd'hui font environ 120hp au crank à 13500 rpm, ça leur donne tout au plus 50lb*ft de torque au crank. 77 lb*ft de torque au crank pour un 600 etec, ce n'est pas "proche" c'est presque 60% de plus. Pour le CR500R, ce n'est pas un moteur technologique et la bande de puissance n'est pas extraordinaire, sauf que ce qu'il faut regarder, c'est que si on le compare à un 500 4T ou même un 600 4T, c'est qu'entre le idle et le redline, il offre toujours plus de couple. parfois un peu plus, parfois presque le double. En fait, il faut le voir comme si on mettais un turbo au moteur 4T; à certain régime, la puissance n'augmentera pas, alors qu'on pourra doubler la puissance à d'autre régime. Bien entendu, la plage ou le couple maximal est disponible est moins grande, mais le moteur n'est pas moins souple; il n'a jamais moins de puissance ou de couple. pour la durée de vie des moteurs 4T vs 2T, les 4T durent généralement plus longtemps, mais dans les même conditions, la durée de vie vs le coût d'entretien n'est pas toujours à l'avantage des 4T. Par exemple, Il y a des moteurs de moto sportive qui vont faire 100 000km avant d'avoir besoin d'un rafraîchissement mais ces même moteurs "usent" 4 fois plus rapidement lorsqu'on les utilise dans une motoneige. Ce n'est plus 100 000km mais 20 à 30 000km entre les rafraîchissement Les modèles équivalent 2T vont avoir en avoir besoins après 10 à 15 000km, mais ça coûte souvent moins que la moitiés. Quand on parle d'un CR500, on est loins d'un moteur de course, on parle bien plus d'un moteur de trail, parce ce n'est pas un moteur qui tourne très vite, ni un moteur qui a un taux de compression très élevés. On est loins des 125 et 250MX qui requiert quasiment de l'essence de course. Aussi, on est loin de pouvoir soliciter un 500 en tout temps, alors sa durée de vie s'en trouve plus grande, en principe

C'est difficile de trouver des dyno de 2T qui pourrais être représentatif, car il n'y en a pas beaucoup qui ressemble à ce que j'ai en tête. Voici celui d'un KTM 300XC Encore là, c'est un moteur qui vire assez vite, mais la courbe est quand même smooth pour un 2-temps. C'est sur que l'avantage est le poids, mais c'est un avantage partout. handling, accélération, consommation, etc. Dans les motoneige de performance, les 1200cc 4-temps ont la même performance que les 700cc 2 temps, mais les 2T sont près de 100lbs plus léger. Imaginez votre XTZ1200, 1200GS, 990ADV ou DL1000 avec 100lbs en moins, avec la même puissance. Le CR500R dont il est question est une machine de 250lbs. tu peut la relever à tous les 15 minutes et rentrer frais et dispos à la maison à la fin de la journée

Trans Garp a sorti un beau graphique, c'est une bonne base pour expliquer la différence. Le CR500 a le double de puissance du XR600 et 80% plus de couple. Si on avais un graphique de la puissance disponible vs la vitesse, on verrais que malgré que la courbe du CR500 est pointu, il a toujours plus de puissance et de couple disponible. Cela dit, la technologie est beaucoup plus bénéfique pour les 2T que les 4T. L'injection directe rend le 4T légèrement plus économique et légèrement plus performant. L'injection directe sur un 2T le rend pratiquement 2 fois plus économique à mi-régime, et il répond deux fois mieux aussi en dehors de sa "bande de puissance" C'est peut-être difficile pour quelqu'un qui n'a pas vu une tonne de graphique, mais imaginer la courbe de puissance d'un 500 2T, à injection directe, avec servo-valve d'échappement, et calibré pour 50hp et un maximum de souplesse, un moteur de trial quoi. Il démolit un 4T de même cylindré en tout point, tout en étant 25lbs plus léger. Les 2T sont moins durable par design (cylindre pas lisse et uniforme) mais si on les compare aux 4T léger et performant d'aujourd'hui, avec des changement d'huiles au 10-15H, pistons aux 100h, je prend le 2T n'importe quand

je vais répéter, mais ton fil risque de causer un incendie aussitôt qu'il sera connecté au deux batteries. De plus, faire un boostage comme ça, c'est correct quand t'est mal prit, mais si ta batterie est déchargé, tu est beaucoup mieux de mettre un chargeur dessus.

fait chier. Il y a toujours un paquet de vieilles tondeuse-souffleuse-autre gréments pas propre qui traîne en avant d'une maison, près de chez nous, facilement accessible et visible de la 20, et jamais personne à le goût de les voler ceux-là !

la consommation d'une motoneige varie plus par les conditions et le pilotage que par le modèle, quand on regarde la même catégorie. Une motoneige 2-temps de 100hp, ca va prendre de 15L/100km en conditons de neige dure, alors que ça peut grimper au-delà de 25L/100km si tu sors du sentier ou si c'est détrempé. la vitesse maximale suggéré (ou limite, selon ton interprétation) est de 70km/h, alors difficile de maintenir une moyenne de plus de 50km/h, probablement que pour quelqu'un qui connais les bébelles à gaz mais n'a jamais fait de motoneige, un itinéraire de 40km/h est raisonnable selon la carte de la fcmq http://www.imotoneige.ca/cartefcmq.html, il y a 100km par le sentier entre st-come et saint-michel, il est possible de faire une loop de 250km sans passer par le même chemin. Est-ce une location de 8 à 5 ou 24h?

pas de danger que je tappe des trails avec mon cub cadet slt1554. J'attendais les vacances de noel pour ouvrir la transmission et souder le différentiel, parce que ça n'a aucune motricité. J'ai de la misère à tondre ma pelouse parce que mon terrain est en dénivellation presque partout. impossible de reculer dans une légère pente, particulièrement si c'est frais tondu. Au début, j'avais des chaines et des pesées sur les pneus originaux. Les 4-snow sont pratiquement équivalent à ce setup sans pesée et sans clous. Je suis chanceux parce mon tracteur et mon vtt ont le même bolt pattern à l'arrière, alors j'ai pu essayer une variété de pneus sur l'un comme sur l'autre. Il y a 2 ans, j'ai acheté 4 roues et deux paires de pneus d'hiver, un set de 4-snow et un set de snow-mad. Je préfère de loin les snow mad sur mon scrambler, mais comme j'en fait peu pour l'instant, j'ai décidé de déclouté les 4-snow et de clouter les snow-mad pour les mettres sur le tracteur. La carcasse est plus solide, et je crois que ça en ferais un meilleur pneus pour un buggy. ils sont conçu pour être clouté/vissé, et je vais avoir 48 pins par pneus, et ils tiennent beaucoup mieux que dans les 4-snow. J'attend que la tempête se calme pour aller tester ça. J'ai aussi 56 vis à glace dans chaque pneus en avant. amenez-en de de la glace !

Ton sujet m'a donné le gout d'updater mon setup de pneus, alors je viens d'acheter des vis à glace pour mon tracteur à pelouse que j'utilise l'hiver avec un souffleur. J'ai mit ces pneus là en avant, et dans chaque creux, je met une vis à glace dont la tête va dépasser légèrement. 27$ pour 250 vis à glace, je ne pense pas que ça vaille la peine d'utiliser de la vis ordinaire En arrière, j'ai des 4-snow, et je les ai piné avez des clous vissé maxigrip hm11r , un dans chaque intersection. J'ai hâte de voir si ça va tenir parce que les 4-snow sont vraiment mou, et même là ou les cuillère sont le plus large, ça tient pas fort. C'est clair que je ne mettrais pas de vis à glace là-dessus

Quand j'ai entendu qu'ils sortaient un DVD du show de québec, j'était sur que c'était le spectacle sur les plaines. Je crois qu'on devra attendre encore une couple d'année. Mon père nous a accompagné mon frère et moi au M2K à detroit pour le jour de l'an. C'était notre cadeau de noel et ce fût tout un trip. En essayant d'avoir des autographe des joueurs des Lions, mon père à "accidentellement" engagé la conversation avec Kirk Hammet !

pour avoir vu des 4-snow étirer avec un VTT de 50+whp, je payerais pour les voir exploser avec 100hp la première fois que tu va pogner le cut-off. clouter des pneus de VTT avec des clous de voiture c'est bien, mais c'est loin d'être abordable, et finalement, tout ta grip sur la glace vient des studs parce que la gomme est dur comme de la roche en hiver. C'est la raison pourquoi, si j'avais à me monter un kit d'hiver, j'irais avec des pneus de voiture comme 205/75R14. Tu enlève une partie des crampons, ce qui se fait aisément avec une lame oscillante, puis dans ceux qui reste et qui sont percé pour le cloutage, tu met des vis à glace maxigrip, qui sont à mi-chemin entre un clou et une vis à glace de course

combien ça pèse ton buggy? quel sont tes options de roues? Un de mes potes fait le championat de course VTT hivernale. C'est 100% rubber (pas de clous, vis, etc) alors les 4 snow sont tout indiqué, parce que c'est mou, avec des roues bedlock tu roule ça entre 1 et 2 psi et ça donne beaucoup de surface de contact au repos et une garde au sol qui augmente avec la vitesse. Bref, pour un VTT de 400lbs, c'est pas pire, dans les conditions de neige compacte. Les kenda snowmad sont un peu moins flexible mais ont beaucoup plus de grip latérale, c'est probablement le best pour les VTT un peu plus pesant genre 600-700. C'est ce que j'ai sur mon scrambler 500 4x4 parce qu'avec le AWD, c'est mieux d'avoir un pneu au diamètre plus constant. Il n'y a pas vraiment de pneus de VTT qui soit parfaitement adapté pour l'hiver. le ITP tundracross est un pneu clouté en usine, mais il a comme 3-4 fois moins de clous que ce que le monde mette quand ils cloutent un set de pneus pour l'hiver. Les maxxis bighorn et les cheng shin lumberjack sont populaire dans ces cas là, parce que ce sont des pneus qui ne pelletent pas trop. Personellement, faire plus de VTT l'hiver, c'est évident que j'essaierais des pneus de voiture auxquel je trimmerais 1/3 des crampons. Ça pelleterais juste assez pour avancer mais pas caller sur place, et la gomme tendre avec les lamelles même des bas de gamme est supérieur a n'importe quel pneus de VTT actuellement disponible. pour les vis, celle de quincailleries ça fonctionne très bien quand tu n'a pas assez de puissance pour les décalisser. J'ai rouler avec ça plusieurs hivers sur mon 3-roues, mais avec 15hp, t'a pas autant de capacité de destruction qu'avec 100+hp.

j'ai un trois-roues yamaha YTM200 1984. Quand j'ai acheté ma maison, je l'ai apporté ici après 5 ans passé sous la galerie chez ma mère. Il a parti après un simple nettoyage de carburateur, mais probablement que les internes étaient piqués et maintenant, le moteur ne tient plus son idle, ne tire presque pas. Je n'ai pas réussi à le partir la dernière fois que j'ai voulu le sortir. Je suis prêt à l'échanger contre une paire de roues avant pour mon scrambler 500. un de mes potes avait un big red 200, et on se faisait des ride dans la bouettes. les deux ont avais des gros pneus en arrière, et ce n'était pas arrêtable. Comme on était deux et que ça ne pesait rien, on s'aventurais dans les places ou les 4-roues 4x4 ne passaient plus, et souvent, on passait. le YTM avec son poids vers l'arrière se grimpe sur le wheelie facilement et le devant flotte dans la bouette. C'était presque trop facile.

je ne pense pas que t'aie le goût d'installer ça sur ton triumph, mais j'ai un kit d'injection eau+methanol sur ma voiture turbo qui me permet d'ajuster le mélange et le timing d'allumage comme si je roulais au 110 d'octane lors qu'il est en fonction, tout en continuant à utiliser du super

y'a tu de quoi de plus enrageant de se faire voler kkchose pour lequel tu a travailler fort autant pour te le payer que le mettre à ton goût. Je me suis fait voler un XR100 quand j'étais jeune et j'ai encore le gout de battre le crotté à coup de 2x4. Surement un autre crétin qui est pas assez brillant pour gagner sa vie honnêtement. Je suis obligé de te souhaiter qu'il ne la retrouve pas si elle a servi pour une joyride

j'enregiste toujours HP, et pour une fois que l'émission est réellement intéréssante, mon recepteur a buggé et ça coupe à tous les 5 secondes. Moi aussi, je devrais donc attendre la rediffusion !

J'ai un set de roue 16" en acier. Elle sont propre et pas magané, il y a des pneus d'hiver fini dessus (probablement le premier set monté sur ces roues) alors c'est roulable mais pas pour la neige/slush. bolt pattern 5x100, fait pour presque tous les subaru, plusieurs VW et plusieurs autres. 150$ pour que ça parte ! nicpero81@gmail.com

si je fait une connerie et qu'un policier m'intercepte, c'est sur que je vais m’arrêter, spécialement si j'aperçois un gyrophare et j'entend une sirène. Si un char de grand-père (tel qu'un banal chevy Malibu gris, sans sirène ni gyrophare d'activé) se met à me suivre, et fait des manœuvres dangereuse pour s'approcher de moi, je vais penser que je suis victime de rage au volant et je vais m'organiser pour demeurer à une distance sécuritaire. C'est fort probable que ça implique de rouler à haute vitesse ou d'autre manœuvre illégales pour rester loin. Autrement dit, sans gyrophare, aucune chances que je m’arrête si un véhicule me prend en chasse. Si un individu me présente une arme avant de me présenter sa plaque, je suis convaincu que l'adrénaline va embarquer et que je vais tomber en mode survie. ça se peut que je me pousse, ça se peut aussi que je tente de le désarmer et qu'il mange une claque ou deux.

j'ai failli mettre du shinko 705, mais les trop nombreux cas de délaminage m'ont refroidi. Même si ça semble d'améliorer, même si les radiaux ont l'air moins touchés, ça ne me tentais pas de faire parti du 10% des utilisateur qui voient leur pneus se désintégré à la moitié de leur vie.

si ce n'est pas une illusion d'optique et que ce que je voit sur cette photo est de la saleté comme je pense http://www.ridaventure.ca/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=11521 je ferais un nettoyage du carburateur de fond en comble