rinho

Salut, Nous devons partir Samedi matin... on va passer dans les états suivants: New-York Pennsylvanie Delaware Maryland District of Columbia Virginie Caroline du nord Seulement voilà... ma femme à toujours sont permis apprenti et je me rends compte que je ne suis pas certain qu'elle ait le droit de rouler partout, même accompagnée. La Saaq n'en sait rien Le CAA connait la réponse, mais comme je ne suis pas membre... Je décortique les sites des DMV afin de trouver de l'info, mais c'est pas forcement précisé (je sais que NY c'est OK) Peut etre l'un de vous a déjà fait ce genre de recherche... Merci

Au départ, c'etait prévu pour ca !

Mais tu n'as plus de F650 ! ?

Merci Tuktu pour ces Vidéo! J'ai passé toute la traversé les yeux fixé sur l'entrée d'air Mochabean, j'ai regardé l'huile de mon final drive... elle parraissait propre, mais en la vidangeant, elle etait toute marron (derniere vidange il y a seulement 2000km) Du coup, j'ai mis un tuyau de mise à l'air Tu devrais faire pareil...

I hope So ! Eric, AKA the guy with the black 1150 GS

Une video sympa: http://www.youtube.com/watch?v=JDKKB1XI2vs

Je suis un peu court pour cette semaine... en plein préparatif, mais vous m'y verrez bientot

Tous les pneus se montent de la même facon... Je me posais la même question, j'etais sur le point de faire cela moi même (je l'ai toujours fait sur mes motos précédentes, et elles avaient des gripsters) et puis je viens de trouver un dealer moto qui fait 15$ par roue et 20$ pour l'equilibrage Du coup ... C'est quand même plus de confort quand c'est equilibré... encore que la méthode de Gros Buck est pas mauvaise, c'est même la premiere chose à faire à la base (aligner le point le plus leger du pneu avec le point le plus lourd de la jante) Mais on ne peu difficilement comparer des pneus non équilibrés, car, par essence, il n'y en aura pas un avec le même déséquilibre

Heureusement que je ne vous ai pas rejoint... je serais en instance de divorce Merci Lfuret d'avoir battu le rappel ici... j'aurais pas connu du si beau monde

Oui, c'est vrai que l'on a pas fait du tourisme... j'osais pas regarder mon compteur de vitesse

Là, il lui aurait fallu des tubes en acier (ou un Bib mousse)! J'ai pas vu le clou, mais j'ai vu la taille du trou dans le pneu !

Au fait... Après l'excellente expérience de cette fin de semaine, je pense que je vais encore changer d'avis! Je m'explique: Pour moi, l'usage de la moto se divise en 2 types: -Le premier, ou l'on fait principalement de la moto, autoroutes, routes, pistes sentiers plus ou moins fréquentable, traversées de guets -Le deuxième ou en plus de faire de la moto, on fait du portage et de l'exploration : Se jeter à corps perdu dans les buissons pour trouver un passage, traverser des bourbiers insondables, escalader la falaise... bref, avoir une moto suffisamment légère pour pouvoir la remettre en piste en toutes situations, un moteur pas trop gros pour limiter l'effet gyroscopique et ne pas avoir peur un seul instant pour ce qui pourrait arriver aux plastiques Je pensais remplacer la 1150 par une 690 pour faire du "type 1" et fleurter avec le "type 2", mais seulement fleurter, car je ne pense pas être assez bon pilote pour du "type 2" avec une 690, fut-elle une KTM (ni assez riche pour la blesser sans le regretter) Suite au Rallye Ontario, je me suis rendu compte que la 1150 est vraiment bonne pour le type "1", bien plus que je ne l'imaginais. Reste le "type2", pour laquelle je vais soit raviver mon projet d'import de ma 400, soit attendre que les 450 oranges 2007 soit achetable pour environs 4000 pieces. Dans un monde parfait, j'aurais une 1150, une 690 et une 400 En attendant, je vous remercie tous pour vos contributions

Ouais... j'ai bien compris... ca marche partout pareil !

Salut à tous, Moi c'est la 1150GS noire, celle qui n'a pas pris l'eau Je suis rentré à 18h00... le temps de décharger les motos, ranger prendre une douche et me servir un pastis et manger un morceau et me voilà ! Tous d'abord le négatif... J'ai été déçu, un peu, au début, d'apprendre que le seul moyen d'obtenir les tracés était de les avoir téléchargés sur le net avant de venir, mais pas sur le site officiel ! Sur place, aucun moyen de les avoirs, pas même une liste sur papier, pas une carte affichée, rien... juste un "allez partout ou vous voulez, c'est beau partout, ayez du fun" (et toi tu ne sais même pas ou se trouve la première station essence). Il me semble que cela en à d'ailleurs découragé plus d'un, à en juger le delta de moto entre le matin et le soir. La ride technique à été annulée, car le gars qui en était en charge a malheureusement eu des problèmes familiaux et n'a pas pu refaire des itinéraires, les initiaux ayant étés rendus impraticables par la pluie. On ne peut rien reprocher à ce gars... j'espère que pour lui tout s'est arrangé au mieux Tout ceci était bien dommage, mais ça reste un projet d'amateur, gratuit, et je dis BRAVO, continuez !! De plus, cela à très vite été oublié tant la suite fut positive! Instinctivement attiré par les moto portant la mention "Je me souviens", je me suis retrouvé dans un groupe mené par Mike. Un gars du cru qui connaissait bien la région à la tête d'une gang de malade qui ne connaissent que 2 positions sur l'accélérateur: Vissé/Dévissé, On/Off en bon Français ! . Je viens de comprendre (je suis encore nouveau par ici) que je me suis frotté à quelques pointures de ce forum Mention spéciale à Pat The Bouc, l'image typique du Canadien dans l'esprit du Francais: Une stature de Bucheron capable d'abattre un arbre en 2 coup de couteau et qui manie une "Af'Twin" (à peine en dessous des 200kg à sec)avec un pneu arriere comme si il s'agissait d'une Lc4 690. Beaucoup de pistes roulantes, mais plusieurs sentiers sous les arbres, melant passages boueux et roches dans lesquelles je me suis bien amusé. Cela faisait 3 ans que je n'avais pas fait de "hors route" un peu sérieusement, et j'avoue que j'ai été ravi. Je comprends mieux la réputation de la 1150 GS... elle est montée dans mon estime... vraiment facile à emmener, maniable, bien équilibrée, embrayage efficace d'un seul doigt, comme le frein avant, ayant un excellent feeling meme en adhérence précaire Merci aussi aux TKC80 Un bon set de suspension et voilà une machine redoutable! (là ou elle peut passer, bien sur, il n'y avait heureusement pas de petites epingles ni de situation d'equilibre dangereux). J'ai réussi à rester les pieds aux sec en traversant l'eau... mais en voyant l'autre GS dans l'eau, mon premier reflexe à été de partir à pied pour l'aider! Mes bottes de cross sont étanches... l'eau ne sort pas Heureusement que j'avais mes Santiago pour le retour à la maison Bref, on a du fun, du fun, et du fun ! Je suis partant pour la prochaine ! Il n'y avait que des gens bien... je suis super content d'être venu ! Merci Je ne me suis pas levé le dimanche, j'ai profité de cette journée pour "tourismer" avec ma femme, retour par Kingston/Gananoqué/Smiths Falls/et Wakefield via la "rideau héritage route". Encore 300km de plus Pour conclure, bilan Positif sur toute la ligne Quelques photos: .

C'est Gros Buck ! Qui m'a fait le plaisir de quelques mp Ca c'est quelque chose que je ne comprendrai jamais... Un forum c'est pour partager son opinion, pourquoi des MP ? l'opinion de GB est si honteux qu'il vaille mieux faire ca en secret ? Moi c'est ca qui fait débarquer ma chaîne J'ai pas tout dit, ou mal... GB m'a envoyé un MP avec son numéro de tel, pour un "questions/réponses" rapide. On ne peut pas l'en blamer. Il était tard quand j'ai eu le message, et c'est moi qui lui ai répondu, entrainant ainsi une courte discussion en MP à travers la nuit... pas plus Pas de quoi en faire une histoire

Certes, mais la valeur qui prime, à mes yeux, c'est la robustesse! A part de prendre un toughbook version PDA, il n'y a pas beaucoup de solutions (à ma connaissance)

J'ai longtemps moi aussi utilisé un Asus, mais en voiture (et en France aussi). Tu as l'air d'avoir un etui qui absorbe bien les vibrations, car le problème du pda, c'est qu'a la base, il est fait pour être placé dans la poche revolver... du veston du jeune cadre dynamique . Le deuxième problème étant que le batterie sont vite (comme les autres) hs mais pas facilement remplaçable (versus un 60csx) Et puis j'ai pas eu de chance avec les récepteur GPS (Fortuna, Royaltek et garmin C10°, aucun n'a dépassé les 15 mois d'utilisation Depuis, j'ai opté pour un garmin 60 (ca fait drole de passer aux carto garmin lorsque l'on est habitué à de l'IGN), tres resistant, que je viens de completer avec un Nuvi500 La navigation routiere du 60 est bonne, mais chercher une adresse sur cet appareil sans clavier... c'est un peu l'horreur Cela me fait penser que l'on trouve chez Costco le Garmin Oregon (200 je crois) pour 340$. Grosso modo équivalent du cs60, avec ecran tactile

Bon vent !

Pour moins de 500$ livré incluant taxe, tu as un Nuvi 550 avec support ram complet et un fil à brancher sur ton circuit (440 de memoire) Regarde chez gpscity.ca Livraison en "overnight". J'ai commandé le mien en soirée, recu le surlendemain matin C'est pas un Zumo, mais il fait deja double usage (gestion cartes routables et topo) et est étanche

C'est Gros Buck ! Qui m'a fait le plaisir de quelques mp C'est ca que je voulais entendre à part ca... comment sa se presente avec des Bagages ? A part Touratech, j'ai pas vu grand chose... Pour l'instant, l'avis de ma femme (qui compte quand meme... je la vie tout les jours ) c'est plutot d'importer ma 400

Ca, c'est dangereux pour tes relation avec la police... t'as vite fait de te faire arreter pour conduite dangereuse!

C'est la dernière semaine avant mes vacances, plein de truc à préparer, ou à réparer selon le WE en Ontario... difficile, mais je dis pas encore non...

J'en suis pérsuadé... mon 400, de 92 faisait déjà 50cv pour 130Kg et les 600 93 en avaient 60. J'ai eu quelque échanges avec un autre proprio "éclairé"... d'aprés lui, difficile d'envisager cette moto pour du voyage "assis"... mais sa reste une perception personnelle... difficile d'en tirer une regle (même si je veux bien le croire) L'idéal serait de pouvoir dealer un test, mais sur 200 bornes, le vendeur risque de pas etre d'accord ! . Pour l'instant, je pars en vacance (aprés le rallye Ontario) avec ma 1150, je murirais tout ca...

Et puis faudrait leur faire comprendre que plaquer une EXC de 2003, c'est rationnel aussi ! Ils ont peur de voir leur responsabilité impliqué en cas d'accident ? Car c'est une autre composante du problème... si je pouvais m'acheter une enduro orange pour 4000$, l'affaire serait réglée ! Y'a dés fois je regrette d'habiter au QC plutôt qu'en ON Je crois que la seule KTM avant 2007, c'est la LC4, en 640, ADV ou classique. (mais une 640, dans les petits enchainements, ca vire moins bien qu'une 400, effet gyroscopique). Je vais dévié un peu du sujet, mais pas tant que ca... Admettons que je possède une EXC de 2003 à 2006. JE n'ai pas le droit d'aller sur les routes officielles (asphalte ou gravel), mais en dehors de ca, qu'est-ce que j'ai le droit de faire, ou pas faire ?

C'est bien pour ca que je veux l'avis des proprio... Ktm, je connais, depuis longtemps, à l'époque ou personne n'en voulait d'ailleurs Ma femme roule sur sa moto, la 650 GS Bien sur... ce que je veux savoir, c'est si on peu l'utiliser comme un double usage, genre KLR. Je me souviens, dans les années 90 on voyait des Allemands qui traversaient la France et l'Espagne sur des LC4 600, puis 620 et enfin des Adventures. JE fais ce que ma moto me permet de faire... avec ma 400lc', je faisais la course avec les chevres et les mouflons dans la garrigue... avec ma 1150, je me contente des pistes, pour l'instant Oui et non... y'a pas que de l'utilitaire dans le choix d'une moto... il y a aussi de la passion, mais il faut l'assumer ensuite. J'ai acheter cette 1150, car on devait voyager à deux sur la même moto... et on c'est trés vite retrouvé avec chacun sa moto... d'où le sentiment d'avoir un truc un peu "overkill". Avec ma LC4 (partie cycle de 1992) j'avais 2 set de roues ... un avec les "FIM" neuf, pour la terre et un avec les "FIM" usés, pour l'asphalte, les roches et le sable Mais j'ai jamais fait plus de 100km de route... c'était saoulant, a cause du bruit d'échappement et de mon casque "enduro", trés bruyant, mais je supportait trés bien le confort et les vibrations En fait, j'envisagerais d'utiliser une 690 comme une 640 Adventure, ma femme restant sur sa 650GS, et je ne me poserais pas de question pour les differentes rides offertes à droite ou à gauche... je viens, quelque soit les conditions météo (je doit etre maso, j'aime bien rouler dans la boue sous la pluie, avec une moto adaptée) Ce qui m'a poussé vers cette réflexion de changement, c'est que le prix à rajouter pour changer equivaut à la somme pour rapatrier ma 400LC4 + les modifs pour passer le safety check... clé de contact, échappement plus doux, protégé chaine, clignotant, phare DOT, odometre, retoviseur, paire de jante (les miennes accusent le nombre de pierrier traversés) cocotte avec contacteur de feux stop. Dans ce derniers cas, j'ai 2 motos, ce qui à des avantages, une voyageuses, et une enduro, mais c'est 2 plaques, 2 assurances et 2 places pour les ranger. Je sais pertinemment que le choix rationnel est de garder la 1150, pour profiter de la moto en voyage avec ma femme...