gerbois

Eux-autres, le trip, c'est pas de regarder les beaux paysages...

Juste un raboutage de ti-boutes tape à l'œil. No skill no frag.

Eh oui, faut savoir déléguer quand ça compte, mais aussi savoir trouver le collaborateur efficace! Pour choisir avec quel atelier d'usinage j'allais faire affaire, j'ai appelé chez un concessionnaire de moto de ma région, décrit mon problème et leur ai demandé avec quel atelier eux-même font affaire lorsqu'ils se retrouvent en pareille situation.

Ouais, ben la petite shop où j'ai fait affaire a fait très une bonne job. Ils ont vraiment réussi à ''grignoter'' la vis sans détruire les filets d'origine, à part peut-être le premier tour de vis (genre on s'en crisse). Et surprise, finalement pour 82$, taxes non en sus... J'ai installé la nouvelle vis d'ajustement en prenant bien soin de mettre de l'anti-seize. C'est comme si y était jamais rien arrivé. Plutôt content vu le prix d'un swing arm neuf: quasiment 2000$. En plus, ça m'a permis de faire du ménage: vérifier et nettoyer les bearings du swing arm et décrotter les guides chaîne et autres. En bout de ligne une belle aventure (à défaut de rouler...).

Ça, c'est certain! En principe, je le récupère et le réinstalle demain.

Bravo, tu l'as pogné!

http://www.lapresseplusse.com/2014/10/fumeurs-les-soins-lies-aux-maladies-du.html

Téléphone de l'atelier d'usinage aujourd'hui. Ils ont réussi à détruire la vis sans altérer les filets. Le tout pour 95$. Je suis très satisfait, du moins en théorie, car je n'ai pas encore vu l'ouvrage.

Je ne pense pas que la boue ou des saletés dans le swing arm soient la cause. Il y avait une petite quantité d'eau à l'intérieur et elle était propre. Cependant, je pense qu'il y a eu une interaction eau-acier-aluminium qui a provoqué le problème. Je te remercie de l'intérêt que tu porte à mon problème! J'avais pensé à des solutions de ce genre mais pour l'instant, le tout est entre les mains du machiniste. J'espère qu'il pourra me redonner un swing arm avec des filets de la grosseur originale. Après, si ce n'est pas le cas je réévaluerai les options.

Bon, aujourd'hui, il a bien fallu que je m'y mette. J'ai chauffé, mis du stuff, tenté de visser, de dévisser, utilisé un impact à air, ben non... rien n'a bougé. Bloqué comme si c'était soudé. Fa que j'y suis allé finalement le tout pour le tout et j'ai forcé pour la peine. La bolt a pétée. J'ai contacté un atelier d'usinage. Ils m'ont demandé d'avoir le swing arm seul pour mieux pouvoir le travailler. Donc... On va voir ce qu'ils peuvent faire avec ça...

Ça s'rais-t-y pas beau un peu l'ambiance dans un Québec devenu pays... la grosse émotivité déguisée en idéologie... brrrrr.

J'ai beaucoup aimé ça Pink Floyd, il y a 30 ans... Mais là, je ne vais pas souscrire à leur xième fond de pension. Z'avaient qu'à mieux gérer leur millions.

Crash Bars vendus.

Un autre aspect ''négatif'' du modulaire, c'est le poids plus élevé qui peut être un facteur aggravant lors d'une chute.

Tant qu'à rêver... j'aime ça rêver des fois... Ça serais-t'y pas assez cool de pouvoir aller sur le site Internet d'un constructeur et de pouvoir, dans la catégorie ''adventure'', aller se bâtir sa moto sur mesure en sélectionnant parmi un choix de moteurs, roues, frames, suspensions, réservoirs, protection, rack, controls, fairing, selle, carburation, niveau de présence de l'électronique, configuration des mappings, abs, traction contrôle, etc., etc. Bon....... l'air me passe en dessous des pieds...

Je sais pas mais... le marché des gens qui peuvent se permettre la soi-disant ''vraie aventure'' en partant faire le tour du monde pendant des années est pas énorme je crois... Pour les constructeurs, la cible est plutôt constituée par des gens qui n'ont pas la possibilité de faire des longs voyages en moto un mode de vie, mais qui par contre auront les moyens de s'offrir une part de ce ''rêve'' dans un package polyvalent: genre qui va leur permettre aussi (surtout) de se rendre au travail... Anyway, si tout le monde partait à tout bout de champ en vacances faire le tour du monde, ben il n'y aurais plus grand chose qui fonctionnerait, plus de moto, pas d'essence, entre autres... Juste pour dire que tout ça c'est juste du rêve, sauf rares exceptions. Quant à moi le p'tit barbu avec son expresso qui pète sa coche aux constructeurs, je lui suggère, même s'il ne m'entend pas, de se mettre en affaires et de servir au marché de la moto une vraie leçon en produisant une moto à la hauteur de sa science et d'en vendre un maudit paquet, pis qu'elle soit bonne, le fun et fiable, avec un bon réseau de concessionnaires around the world... vu qu'elle sera justement destinée à en faire le tour. D'ailleurs, je ferais probablement partie de ses clients et ce pour les mêmes mauvaises raisons que celles qui motivent les vilains acheteurs de grosses all dressed. Pis j'va aller travailler avec en me donnant mon petit rush quotidien dans un quelconque détour.

MP envoyé.

Est-ce que c'est le modèle Standard 1000 , à air?

Ça anime un peu ce site devenu un peu trop rectiligne.

Je pense que c'est sain d'aimer et de défendre ce qu'on aime. Une saine dualité enrichit les échanges. C'est juste qu'il y en a qui n'ont pas de contenu et cherchent seulement à provoquer, attaquer, dénigrer. C'est déplaisant mais c'est de même dans tout. Juste à regarder les nouvelles à la télé. Le niveau de maturité de l'humanité laisse à désirer mettons. Mon dieu est meilleur que le tien... mais au travers du pire, il a des trucs pas si mal qui émergent. Le fumier est aussi un engrais. Si tout le monde devait afficher une éthique parfaite pour poster, je pense qu'il n'y aurait plus personne.

Pour un peu plus de 100$ pour toute la saison (18 courses cette année) tu peux acheter un vidéopass qui te donne droit pour chaque courses aux 4 séances d'essais, les califs, le warm-up et la course. Le tout pour moto GP, moto 2 et moto 3. Tu peux visionner en direct ou en différé quand ça t'adonnes. J'aime beaucoup. http://www.motogp.com/fr

J'utilise celui-ci:

J'ai déjà eu un problème similaire sur un klr 2008. Sous le réservoir d'essence, la couette de fil était coupée par une bande métallique servant à la maintenir en place le long du frame. C'était difficile à identifier visuellement. Après 30 fuses, stallé deux jours à Blanc Sablon, j'avais envie de foutre la moto à l'eau. C'est Mototriumph, rencontré par hasard lors de ce voyage qui avait fini par trouver le problème.

Pour ce qui est d'avoir accès à l'intérieur du swing arm par les bouchons pour lubrifier/nettoyer, c'est très peu possible parce qu'ils sont effectivement situés vers l'avant vis-à-vis la base de l'amortisseur. La théorie des saletés sur les filets par l'intérieur du swing arm semble logique, mais en fait me laisse perplexe car les filets sont bien propres à l'extérieur et je ne peux plus visser non plus.