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C'est pas la hose le problème, elle n'est pas endomagée puisque c'est flexible. Le problème ce trouve au niveau du tube de plastique rigide dans lequel elle passe, c'est cette pièce que je ne trouve pas. Et si tu veux savoir pourquoi moi elle à plier et toi non, c'est simplement parce que moi j'ai le tube du speedometre de mon trail tech qui descend le long de mon tube de hose et donc ça passe juste dans les anneaux, c'est pourquoi un compression brusque là fait plier au lieu de passer à travers les anneaux.

Ça me fait capoter de voir qu'il prend une virage sur le wheely à cette vitesse.

Ben c'est que j'ai environ 500km de fait avec dont 300 en trail et les crampon sont déjà arondi et éfrité un peu sur le penu arriere.

Finallement les K270 sont merveilleux et mes craintes étaient totallement infondées! Les pneu m'ont fait peur la première heure après être sorti du concessionnaire, je les trouvait un peu mou dans les virage, tel que vous m,aviez prévenu. Cependant je me suis vite habituer et je me suis rendu compte que mes TW étaient rendu dangereux...carrément, j'ai été chanceux de pas me planter, heureusement que j'était prudent. Mes K270 colle à l'asphalt, c'est vraiment le fun en virage. Un seul petit bémol c'est qu'ils usent vite. Les crampons s'éfritent et s'arrondisent....est-ce que je pourrais les faire tournés de bord éventuellement ou ce n'est pas possible avec ce genre de pneus?

Salut Gasp, Merci des conseil, j'me suis amusé comme un fou avec mon chum dans les trails mais jamais comme lui s'amuse sur sa WR450...il grimpe des pique de sable à 80degré le chanceux et il fait un 180 dans les air rendu en haut avant de redescendre!!!! Evidemment j'envisage pas dans faire autant mais il est vrai que j'aimerais bien modifé mon DR un peu afin de le rendre un peu plus agile dans les trails sans pour autant compromettre sa tenue de route, montréal oblige! La plus grande difference dans les trails plus ardue entre mon DR et le WR de mon chummy c'est que dans les endroits innégaux ou il y avait de la bosse en masse j'avait l'impression d'être assis sur un trempoline....c'est un peu ridicule! Ça rebondi en crime...imposible de prendre une trail comme ça à grande vitesse. Alors que le WR lui restait ben droit! C'est ce que tes ressort corrigeraient? Aussi je voulais te demander, puisque tu as un DR aussi, peut-être que tu va pouvoir m'aider. Tu sais le tuyeau de caoutchou du frein avant qui passe par dessu du guidon et qui redescend de l'autre coté le long de la fourche dans des anneaux jusqu'au freins? Ce tuyeau est recouvert d'un tube de plastique rigide afin de le tenir droit et qu'il passe bel et bien dans les anneaux plutôt que de plier lors de la compression de la suspension. Tu sais comment s'appel ce tube de plastique et ou je pourrais en trouver? J'en chercher partout et j'en trouve pas. C'est que lors de ma chute, la suspension à tellement compressée profondément et d'un coup sec que plutot que de glisser dans les anneaux et bien ce tube de plastique à plier entre 2 anneaux et ça à créer une faiblesse dedans et depuis ce moment à chaque 4 ou 5 compression le tube replie au lieu de remonter à travers les anneaux et j'aimerais bien le remplacer. Tu comprends de quoi je parle? Tu peux m'aider? J'ai régler le problème temporairement avec un tige de metal taper mais c'est pas l'idéal.

Ce video de super-motard ce déroule en piste mais est quand même vachement impressionnant! Remarquez bien comment il prend le virage à 3min 4sec environ...c'est complètement débile! http://www.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU

Dans mon périple dans les trails de motocross du saguenay, pendant l'après midi qu'on a passer dans le centre de ski, j'ai accoté ma suspension solidement et j'ai piquer une mechante fouille. Voici comment ça c'est passer, il y avait un trou de bouette qui semblait très profond, je suis rentrée dedans assé rapidement car je n'avais aucune envie de rester pogner en plein millieu. Donc je me prend un petit élan et PAF!!! Le trou de bouette cachait une belle grosse roche ben plate à 90degré, j'ai rentré dedan, ma suspension à accoté et après m'être cogné les couilles contre mon réservoir (ouch!!!), je me suis retrouver sur le coté dans le trou de bouette la moto par dessus moi! Exactement ce que je voulais éviter en me donnant un élan . À première vu ma moto à l'air correct, j'ai décrochi mes handguards, mes flashers, mes reflecteurs, etc. mais à part ça tout semble ok. Quest-ce qui se passe à l'intérieur d'une suspension quand elle mange un tel coup? De quel façon peut-elle en être affecté? Comment savoir si elle est ou non défectueuse? Est-ce que c'est possible que j'ai crochi les tubes, etc?

J'ai mis 2 K270 sur mon Dr650 et je dois dire que je suis très très satisfait et agréablement surpris. Je suis descendu au Saguenay rejoindre un amis qui as un WR450 et j'ai eu aucune misère à le suivre. On a fait 350km de piste de motocross assez extreme merci, avec ben dla bosse pis des trou de bouette pis j'ai eu ben du fun. On a entre-autre passer une après-midi dans un centre de ski à descendre et monter des pentes dans different état et je me suis amusé comme un fou...ça m'a donner le goût d'avoir un full cross. Mon chum a essayer ma moto et a été surpris de la grip de mes pneus. Et moi pour ma pare je suis très emballé par leur tenue de route sur l'asphalt. J'avais un peu peur au moment de changer mes Trail Wing pour les K270 mais cibole...c'est de mes TW que j'aurait du avoir peur! Mes K270 colle tellement plus à la route, je peux prendre les virages ben plus vite maintenant. Il faut dire que mes TW était ça fesse pas mal! Bref, moi j'hesiterai pas une seconde à les recommandeés!

ok et pas de danger que la suspension avant ramolisse ou ne remonte pas à sa pleine amplitude une fois la moto détachée? Et quelqu'un m'a deja dit de ne pas compressé la suspension au fond c'est vrai ou pas?

Salut! Je descend au saguenay demain matin pour une grosse semaine dans les trails , j'ai des amis labas qui ont des WR450, on va s'amuser comme des fous!!! Dimanche on remplie la tank et un bidon d'essance chacun, on roule dans les trails jusqu'a ce que la tank soit vide, puis on reviens! Je voudrais juste m'assurer que ma moto est attachée correctement pour de longue distance, on parle ici de 5 à 6h sans être détachée. Donc, la bonne façon c'est toujours de mettre la moto au millieu de la boîte de l'attacher par le guidon avec des straps en comprimant la suspension. Puis de l'attacher en arrière? Y a pas de doute, cette façon est solide mais....est-elle sécuritaire pour la moto?

Étant donné que j'ai 45 minute de route environ a faire pour revenir avec mes pneus, je vais aller les chercher en voîture! Maudit que je trouves ça plate prendre mon chard!

Mes fouches ne sont pas ajustable...donc pas de 0! Alors pas de risque que j'ai désajuster, ramoli ou rafermi ma suspension en jouant avec?

Est-ce que c'est fesable d'aller chercher des pneus de moto....en moto? Ou alors c'est un "plan de nègre"?

J'ai un autre question Une fois que la fouche est enlever de la moto, et que je me retrouve avec les 2 tube dans les mains est-ce que ça dérange si je tourne le petit tube à l'intérieur du gros? Et est-ce qu'il doit être enligner d'une certaine façon ou alors c'est complèment libre de tourner dans tout les sens et c'est pas grave? C'est que pour ré-insérer les fourches dans le cadre il a fallu que je troune le petit tube de gauche à droite à l'intérieur du gros tube, et j'veux être certain que y a pas de problème. Vous comprenez!!!!

Ha! Merci pour le truc!

Salut! Encore une question...ça vous étonne? J'ai fait une gaffe hier soir. Je devais enlever complètement la fourche d'en avant pour poser des fork skins sur mes tubes; ma moto était levée sur le lift et comme un con, j'ai pas pensé à ça, mais biensûr quand la partie avant à été enlevée, tout le poids c'est retrouvé à l'arrière et la moto à basculée du lift et s'est retrouvée à la verticale sur la roue arrière bien assise sur le fender. Elle est restée comme ça le temp que je dépose la fouche (qui était toujours relié à la moto par le cable de frein) et que je trouve quelque chose pour poser la moto dessus de manière à ce qu'elle soit droite, même sans la fourche avant! Une fois la frustration passée, j'ai terminé mes travaux et remonté la moto! Esthétiquement elle n'a presque rien, à peine une petite éraflure sur le fender arrière. J'ai eu énormément de difficulté à la démarrer la première fois, mais une fois qu'elle est partie je l'ai laissé virer quelque minute et tout semble ok maintenant! Elle fonctionne très bien! Je voudrais simplement savoir de quel façon cette position verticale sur la roue d'en arrière peu affecter le moteur et si il y a des choses que je devrais vérifier afin de m'assurer que rien n'est endomagé ou anormale dans le moteur. Merci!

Malheureusement c'est trop cher!

Aye aye tu me fais peur avec ton affaire de virage! Je suis vraiment insécur dans les virage d'avance! J'aurais vraiment aimer avoir les pneus d'origine mais il sont hors de prix! Je n'ai pas 125$ par pneu à mettre! C'est une illusion ou ils sont vraiment dangereux? La raison pourquoi je veux des pneus plus trails un peu c'est que je m'amuse pas dans les trails avec mes TW, ça mort pas pentoute! Il n'existe vraiment pas de compromis parfait route/trail?

Nice, j'me suis trouver une pair de Kenda K270 à Joliette! À 10$ de plus chacun que sur internet! Y en reste juste une pair et ils sont de la bonne grandeur! Je les ai mis de coté!

Conaissez-vous un endroit ou il pourrait y avoir des K270 en stock dans les environs de Montréal? Une place ou les dual sont plus poppulaire parce qu'a montreal ils en tiennent pas c'est B.O. jusqu'à la fin Août! J'en ai besoin pour Samedi le 23 Août!

Ah parfait! Merci de la précision, la description sur le site internet laissait à penser qu'ils étaient TRÈS Agréssif dans les trails mais conçu pour la route. Je ne vais pas acheter ceux là alors! Cependant les Enduro 3 sont hors de prix! En passant, vous acheter vox pneus ou?

Est-ce que c'est fiable? Quelqu'un l'a déjà essayer? Combien ça coute? http://www.freeportforwarding.com/instr ... ancais.htm

Merde...motorcycle-superstore ne ship pas de pneus au canada! Bordel je vais les acheter ou mes pneus? Dans un dealer c'est pas achetable! 55$ le Karoo 2 chez Motorcycle-Superstore, 119 en magasin ici!!!!! Il y a une façon de faire shipper ça au états-unis?

Effectivement c'est un peu chiant!

J'ai vu ce meme reportage à la télévison cet hiver, j'étais très impressionné car la voîture ce comporte comme une moto dans les virages, du moin elle penche comme un moto. D'après moi l'agrément de conduite doit être supérieur à la spyder!