Vassily28

Écoeurant !

À titre d'info, voici une échelle de niveau de difficultés. The pictograms indicate the riding technique levels for all the tours. Evaluate yourself fairly (not too optimistically but with no false modesty, either). Then book a tour that is appropriate to your riding ability and choose the group that you are best suited to once the tour starts. Level 1 Offroad: Gravel roads and field trails, alternating with single tracks. Without steep ascents or descents, and with the occasional detour on tarmac roads to pass off-road segments that are too extreme. Challenging and achievable! Level 2 Offroad: Gravel roads with washouts and potholes, eroded open trails with occasional deep ruts, firebreaks, dried-up riverbeds, simple river crossings, single tracks without extreme ascents or descents. Level 3 Offroad: Deeply rutted gravel roads, eroded open trails with water holes, single trails with tight turns as well as extreme ascents and descents, demanding river and stream crossings. In between, longer, simpler sections. Level 4 Offroad: Rock ledges, loose rubble, deep sand, ruts, slippery surfaces: in combination with steep ascents or descents. Also on the itinerary: mud holes, steep slopes, slope traverses and passages that require courage and a cool head – a fast-riding tour with many challenges that must be overcome! Level 5 Offroad: The most difficult off-road segments will be ridden in every kind of weather, even in rain or high temperatures. Due to the generally high level of difficulty, this level lacks longer, easier segments and the swift pace makes great demands on the riders’ physical fitness. The group truly needs team spirit to get through the tour.

Super ridereport Yan. C'est vraiment trippant que tu partages ton voyage ainsi avec nous. En tout cas ça fait rêver. À Mt.Princeton, y livre pas de glace pour la bière loll.

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The DirtDigger

Transgarp, j'aurais préféré pas savoir. Pour ce qui est de limiter la cylindrée des motos je suis comment dire , non mais c'est quoi là ! Quand y va se tuer quelqu'un en 450, ça va prendre des 250 pis après des 125. La sécurité, OK èa la base mais ici on parle pas du grand public. On parle d'une certaine élite qui connait trèes bien dans quoi il s'embarque et qui connaissent les risques. Selon ce que j'ai entendu, la prochaine mesure c'est que les airbus ne pourront plus voler plus haut que 450 pi. et vont être limiter à des moteurs de 450 kW ! Non mais Cr?%$st de Ta*/?&%n*&?$"/k ca va s'arrêter où ? On va devoir aller travailler en body armor, ben oui au cas où ! On sait jamais j'pourrais tomber sur mon crayon. Cette putain d'illusion d'avoir le contrôle.

Pas certain les gars mais concernant la compression. Selon ce que j'en ai lu, car le produit m'intéressait, si tu laches le gas en bas d'un certain régime comme la clutch est débrayer ben y en as pu de compression. En circuit de motocross ou de SM c'est ok parceque en virage une fois débrayer tu peux downshifter plusieurs vitesse style de 6 en 2 sans te casser la tête avec la compression pis la clutch pis accélérer à fond en sortie de virage (un peu comme un slipping clutch). Sous toutes réserves mais il me semble que c'était le cas

Je les vends parce que j'ai maintenant 2 set de roues complet ce qui fait en sorte que je n'ai plus de compromis à faire (ou moins) sur les pneus. J'ai beaucoup apprécié le temps que je les ai roulé. C'est selon moi le meilleur compromis pour quelqu'un qui fait de la route mais qui veut quand même avoir une traction hors-route. Il sont doux sur la route et offre une bonne adhérance. En hors route ils sont surprenant, sauf pour la boue. Personnellement je les qualifirais de 50-50. Je n'ai jamais roulé les TKC. Cependant (outre la durabilité) ils se comparent aux Karoo 2. Pour moi ce sont des pneus plus orienté 80% off - 20 % on. Maintenant je roule du dunlop 908RR en hors route et du pirelli scorpion SYNC sur route.

VENDU Pneu Metzeler Sahara 3 Je suis dans la région de Québec(assez large). Pneu arrière 140/80R18 je dirais à l'oeil 25-30% d'usure. Pneu avant 90/90R21 10-15% d'usure. Les 2 ont roulé environ 1000 km. Dé mémoire j'ai dû payer environ 400$ ! Prix changé 100$ pis je vous les livre n'importe où dans la région de Québec. L'usure à pas changée. Let's go débarrasez moi en hihihihi C'est comparable au pirelli scorpion AT ou Mefo super explorer. Anyway à ce prix là c'est pas gênant. Attention les photos peuvent laisser l'impression qu'ils sont usés mais ce ne sont pas de Knobbies alors la hateur des crampons au départ est légèrment inférieure.

Salut, je roule aussi un 908 RR à l'arrière, j'ai conservé mon Karoo à l'avant. Je confirme ça arrache, en tout cas plus que le Karoo que j'avais qui a duré environ 2000 km ! Selon mes recherches c'est le pneu arrière avec lequel on peut s'attendre à un peu de durabilité. As-tu remarquer la différence de hauteur ? Mon bike est presque 1" plus du cul. Voici une photo pour ceux que ça intéresse de voir le thread Salut

C'est ma face pis la face de mon bike

Quoi ajouter de plus à mon sujet. GrosBuck a tout dit Oui GB j'ai réussi à le salir et l'échapper (arrêter ou basse vitesse). Je sais pas pourquoi, il redevient toujours propre. Faut dire que je dois le mettre propre pour rouler mes roues de routes style SM. Tout ça pour dire que je suis encore bandé ben dure sus mon bike. J'suis tu fou ou bedon ça arrive à d'autre monde que moi d'être là planté dans le garage juste pour regarder le bike Désolé de ne pas avoir pu me joindre encore à vous au TIM, mais je manque de temps. Kingzoo on a roulé ensemble le 25 mai avec Denis le GPS humain. Salut la gang.

Salut à vous tous. J'habite la rive sud de Québec, à St-Antoine-de-Tilly, à la hauteur de St-Apollinaire. J'essaie de trouver le temps entre mon travail et la maison pour rider mais c'est jamais suffisant. Mais que voulez-vous ! Au plaisir d'échanger avec vous sur ce forum et encore mieux de rider avec vous