palica

Avec une T7, tu ne te trompes pas... C'est un peu comme une KTM Aventure 700 que KTM n'a jamais fait à l'époque de la 950/990 avec un moteur plus exploitable, des suspensions très correctes, peu ou pas d'électronique, une très grande fiabilité et au final une moto très homogène. Dans 99% des cas, le facteur limitatif d'une T7 est 18 pouces en arrière du guidon. Pour les 1% qui restent, il y a la 890 

Il y a 17 heures, bourgognais a dit:

En terme des rapport prix / performance elles sont dures à battre ( en bon état ) et illustrent leur conception pour le Dakar par un comportement un peu brutal. Joie... 

Pour illustrer tes propos 

http://www.ktm950.info/how/Orange Garage/Meoni Bike/Fully Dressed/meoni_dakar_rally_winner_950.html

Le premier prototype de la 950 Adventure il y a plus de 20 ans (le design reste très actuel je trouve, et déjà, la tête d’insecte. La 950-990 de série est/était plus belle):

Moi je demanderais conseil à @bandit 

Je crois que Swatch a tout dit, et c’est LA référence pour les 950/990: il sait refaire un moteur les yeux bandés et un bras attaché dans le dos

Je trouve ça cher aussi et ce n’est pas forcément une moto facile à vendre, car certains points évoqués ci-dessus vont rebuter plusieurs acheteurs. Par contre, si quelqu’un en cherche vraiment une, cet exemplaire peut être intéressant. On en a vu des très belles annoncées ici à prix aggressif et qui ne partaient pas. C’est vrai que le km est bas mais ça ne suffit pas. Peut-être une discussion avec le vendeur permettrait de baisser un peu le prix? 

Je vous avais promis de passer, ça va venir, mais je serai encore en camping cette semaine… À bientôt. 

Si c'est ça, autant se mettre directement à la plongée 

Je me demande ce qui m'étonne le plus  La nouvelle passion de Bandit, ou qu’un gars ait écrit un livre la-dessus… 

Il y a 2 heures, jfman a dit:

Carbone du coté de la béquille?

Bon point .

Mais par contre, ce ne serait pas du carbone (carburation trop riche) mais de la calamine. Le carbone est sec et poudreux. La calamine est grasse.  C'est vrai qu'à 100,000 km, les guides de soupape ne sont plus super étanches et l'huile des cache-culbu va passer dans la chambre de combustion et un démarrage après avoir laissé sa moto sur la béquille latérale peut provoquer un beau nuage bleu, et une bougie noire et grasse.

Merci pour le partage. Je me sens poule de luxe à coté de toi avec mon nouveau passe-temps 

Mais tu me fais envie. Je vais attendre que tu vieillisses encore un an ou deux et on pourra rouler ensemble, des petits sauts, sans stress.

Tes photos sont très belles en passant, tu me donnes envie d'y aller...

À 100,000 km, si la distribution est d'origine, attention: les soupapes ont tendance à prendre du jeu et la tige à se séparer de la tulipe. Je te conseille de soit vérifier le jeu des soupapes dans les guides, soit directement changer guides + soupapes. Au pire, tu changes seulement la soupape d'échappement, c’est celle qui souffre le plus (et donc qui lache en premier). 
 

sinon, bougie avec carbone: sur que ce n’est pas de la calamine? Conso d’huile?

Vibration: vérifier la synchro, c’est facile, pas cher, et rapide. Dans la grande majorité des cas, ça règlera ton problème.

indicateur de vitesse: il se prend en sortie de boite de vitesse. Enlever la vis au cul de la BV (vis spéciale percée en son centre, elle sert d’évent pour la boite, la nettoyer au besoin en même temps), tu démontes le cable en arrière du compteur, qq gouttes d’huile moteur pour lubrifier le cable, tu attends que l’huile ressorte et tu rebranches. Ça ne règlera peut -etre pas ton problème mais ça ne fera pas de mal. Vérifier le ratio sur ton compteur et tu compares par rapport au compteur d’origine. Les BMW ont des compteurs appairés au ration du couple conique. Si le compteur a été changé (ou le couple conique) avec un modèle non compatible, tu auras une lecture fausse. Ceci dit, 1,5 fois la vitesse, c’est beaucoup!

pour ta fuite avec pneus neufs, soit le pneus a été mal posé (sans graisse à pneus), soit il n’a pas été assez surgonflé après montage (on doit l’entendre « cliquer » quand il ne met en place), soit la jante a un eu petit impact et il faut sabler l’alu pour que le pneu se mette en contact, soit les valves sont vieilles et auraient du être changées (ou le piston de la valve est simplement dévissé et il faut le resserer: tu as des bouchons de valves qui sont équipées d’un embout permettant de dévisser/revisser les pistons de valve). Souvent, les monteurs enlèvent le piston de valve pour que le pneu se place plus facilement sur la jante, possible qu’ensuite, elle ait été mal revissée:

Mode camping "sauvage" dans Papineau Labelle (Lac Joinville). Je vais y retourner avec une moto en arrière, c'est vraiment un petit paradis.

ST, RT, G/S…?

Et pourquoi? entretien normal ou changement des paliers de vilebrequin, ce ne sont pas les même compétences. 

Oui, les KEI trucks permettent en effet de se faire quelque chose de très bien: minimaliste, bas prix, passe partout. Probablement pas idéal pour faire de grosses étapes routières mais parfait pour faire la TQT en mode camping autonome. 

@Onip Wow, maudit beau setup!

Moi je reviens du Bic.

Il y a 1 heure, bandit a dit:

Et puis nous ne sommes pas des pilotes d'usine, à la vitesse à laquelle nous roulons je pense que nous sommes capables de nous adapter à n'importe quel réglage de suspension, de pression de pneu ou de garde d'embrayage, arrêtons de nous prendre pour des pros 

 

Bah oui, tant qu’à faire, remplaçons les plaquettes de frein par des bouts de plywood, les fourches par des ressorts de matelas, et les pneus par du gaffeur tape enroulé autour de la jante… Thierry, pas besoin d’être pilote d’usine pour savoir apprécier des suspensions parfaitenent réglées, les avantages sont partout: au niveau performances, confort et sécurité. En fait, tu devrais dérégler complètement tes suspensions: mettre la pré-contrainte et la détente au maximum, purger l’huile et rouler comme ça: tu verrais que tu as un "petit" problème. Eh bien il y a presque autant de différences si tu prends le temps de régler parfaitement tes suspensions. Je l’ai souvent dit mais j’aime bien me répéter: investir un peu (temps ou argent) dans les suspensions est ce qui aura le plus d'effets positifs sur une moto à tous les niveaux (bien plus efficace qu’un filtre à air moins restrictif ou un échappement plus libre): tu auras une meilleure tenue de route, un meilleur freinage et un meilleur confort, donc une moto plus agréable et plus performante. 

Et surtout, changer un seul réglage à la fois… 

Un ami m’a envoyé ça. À part les cheveux et le paysage, c’est ressemblant 

sinon, mon bureau à domicile de la semaine dernière. Là je pars en direction du Bic affronter la pluie.

Tiens, j’ai jamais essayé l’huile à massage sur une chaine… 

Il y a 3 heures, Lonewolf a dit:

Ce qui me fait douter qu'il peut s'agir d'un photoshop ...

J’essaie et je vous reviens 

Bravo Thierry, félicitations!  (surtout à thomas et sa blonde. Toi tu n’y es pas pour grand chose). 

Il y a 8 heures, bandit a dit:

Je pense aussi , mais comme je suis devenu bienveillant je n'ai rien dis......

Pour une fois, t’aurais pas du 

Voilà 5 minutes, MonteCristo a dit:

Je crois que Rita est un peu mélangée dans les posts.

 

C’est plus Kevin Craft, c’est Kevin Acraftpovic… 

Un petit tour de quartier pour l"homme, un grand tour du monde pour l"humanité… 

Bonjour et la bienvenue!

tu fais remonter la moyenne des Ridaventuriers qui ont des cheveux, c’est bien (en plus, on peut considérer que tu comptes double ). 

Je trouve qu’un embrayage à cable sur une moto aventure n’est pas forcément un défaut. En transportant un cable de rechange avec toi (fixé avec des tie raps le long de ton cable de clutch), en cas de bris (qui est très rare mais bon…), en 3 mns, tu récupères ton embrayage. Avec un embrayage hydraulique, si le récepteur éclate (ce qui arrive assez régulièrement sur certains motos), la réparation est pas mal plus longue et compliquée. Bref, ça ne me gênerait pas du tout sur une moto aventure, au contraire. Surtout que comme le couple est limité, les ressorts d’embrayage doivent être assez souples et donc le levier pas trop dur.