palica

Voilà 57 minutes, ORANGE890Rmaniaque a dit:

Encore une fois, un sujet sur l'huile a dérapé...

Je ne vois aucun dérapage pour le moment... Mais on peut transférer le sujet sur Facebook: ça devrait déraper en 30 secondes. 

Il y a 2 heures, wiseco1127 a dit:

exact, a avoir a entreposer un véhicule avec une panne a l'huile en acier ( comme beaucoup de voiture) je la changerais a l'automne pour ne pas corroder la dite panne mais nos moteur de  motos sont tout en aluminium, donc je ne voit plus la nécessité de la changer avant l'hivers. vas si comme ca t'arrange le mieux. 

Ah oui? Donc vilebrequin, bielles, segments, axes de pistons, arbre à cames, distribution, soupapes, axes et pignons de boite de vitesse, pompe à huile etc… sont en alu? Je te niaise!  

Il y a 7 heures, ORANGE890Rmaniaque a dit:

De toutes façons, tu dois changer ton huile selon les recommandations du manufacturier ou selon une certaine logique. Dans mon cas, KTM recommande de la remplacer au 15 000 km, ce qui est beaucoup trop long. On pourrait argumenter que c'est eux qui savent de quoi ils parlent mais, c'est pas eux qui vont payer si mon moteur rend l'âme au bout de 45 000 km. Donc, pour moi, 6 à 8000 km c'est le maximum que je vise. Je brasse passablement ma machine et je veux qu'elle soit fiable. 

Mouais… Que tu changes ton huile avant les préconisations de KTM pour dormir sur tes 2 oreilles (d’ailleurs, je ne sais pas comment on peut dormir sur ses 2 oreilles… ), c’est une chose. Mais remettre en question les préconisations d’une armée d’ingénieurs et le travail d’un bureau d’étude, pas sûr…. Je fais comme toi sur mes motos et je change plus souvent que requis, mais je ne remets pas en compte l’expertise des ingénieurs de BMW, Yamaha et Honda (je sais, j’ai trop de motos dans mon garage…). Les huiles et méthodes d’usinage sont à des années lumière de là ou elles étaient il y a 15 ou 20 ans. Je ne pense pas que respecter les préconisations de KTM va réduire la durée de vie de ton moteur à 45,000 km.   Ceci dit, si ça te rassure, c’est ben correct. 

Idéalement, je pense qu’il vaut mieux la changer à l’automne. L’huile usagée se charge de contaminants de combustion incomplète qui peuvent être corrosifs pour certains alliages sur le très long terme. Ça, c’est la théorie. En pratique, on devient tellement excité et impatient au printemps qu’i; vaut mieux avoir une moto prête à partir. La changer 2 fois est inutile. 

Voilà 20 minutes, Onip a dit:

AU travail en ce moment et... quelques photos pour faire rêver...

Ça m'arrive aussi… 

Je ne veux pas trop vous embêter avec mes hors sujets mais ma saison de camping continue et a été très bien occupée à date. Mon bazou m’apporte beaucoup de satisfaction et je suis ravi de mon choix. Dès l'an prochain, je mets une rampe et la CT110 derrière, ce sera un complément parfait. Les aventures continuent. Tadoussac/Paradis Marin la semaine prochaine 

Je suis d'accord avec Onip: le GPS me donne la possibilité de me perdre, il suffit de l'éteindre. Et de le rallumer quand je commence à manquer d'essence ou de temps. On n'est pas obligés de rouler le nez dans le GPS en permanence, au contraire. 

Le 2023-09-03 à 19:20, bandit a dit:

Pas de gps , pas de reset , pas de Garmin  ou de port usb , simplement du plaisir , celui de rouler pour découvrir  

Découvrir qu’en 30 ans, les routes ont changé?

Il y a 2 heures, ACretet a dit:

Merci pour la réponse, malheureusement il n'a pas le permis moto.

Je ne suis pas sur que ce soit obligatoire d’avoir le permis moto pour la plaquer: je crois que tu peux plaquer une moto avec ton permis voiture mais tu ne pourras pas rouler bien sur. Pour les assurances, il est possible que ce soit possible aussi. Exemple: si tu es en train de faire des tes cours de conduite moto et que tu tombes sur une belle occasion, rien ne t’empêche je crois de l’acheter et l’assurer, dans l’attente de l’obtention de ton permis.  Mais il faudrait en effet vérifier. 

Salut et la bienvenue,

le plus simple serait vraiment que ton frere l’achete, la plaque et l’assure. Sinon, je ne vois pas d’autres possibilités. 

Valise et crashbar: grosse débarque sur le coté gauche? 

Je vote pour les petits cylindres qui rendent le disque flottant. Ils sont remplis de poussière et ne permettent plus au disque de bouger. Ça peut parfois se démonter mais je ferais un test de nettoyage sur chacun d’eux en frappant avec un maillet caoutchouc sur le disque pour le faire bouger. 

Voilà 41 minutes, Lonewolf a dit:

Bravo à ta jeune . Pour les chemins de terre elle est mûre pour une double-usage 

Pour rester avec Honda et le même moteur, puisque les 2 ont fait leurs preuves, une CRF250L?

Vérifie si tu n'as pas un ou deux disques voilés. Moto sur béquille centrale, tu mets un tournevis en appui sur la fourche  et presque appuyé sur le disque et tu fais tourner la roue avant. Tu regardes si l'écart entre tournevis et disque change. Si c'est le cas, disque voilé.

Ceci dit tu peux vivre avec, on finit par s'habituer...àà

Des fois, les cylindres qui retiennent le disque et lui permettent d'être flottant se remplissent de poussière et bloquent. Un coup de nettoyant à frein et tu fais bouger ton disque pour le libérer. 

J’ai presque envie de savoir ou tu vas aller pêcher la prochaine fois pour balancer une enclume à l’eau la veille… 

Ça existe la pêche sur la glace à l'aimant? 

Sur le 395, je ne sais pas, mais sur les anciens Zumo, il y avait moyen de redémarrer en remettant les réglages d'usine (reset). Tu perds tout normalement (mais tu peux peut-être récupérer certains trucs une fois redémarré, en le branchant sur un ordi et en allant fouiller dans les dossiers de l'arborescence). 

As tu essayé d'appuyer sur Power pendant 12 secondes pour faire un reset? 

Il y a 2 heures, bandit a dit:

Des photos quoi.....

Bah, comme toutes les photos...

Si je poste ici, c'est que Papineau-Labelle est une réserve faunique incroyable (d'ailleurs, @TONNEAU, si tu nous lis, merci encore de nous l'avoir fait découvrir! Tu me manques!) dans laquelle beaucoup de Ridaventuriers roulent, ont roulé ou rouleront, et Je voulais aussi rappeler qu'on peut facilement y camper (SEPAQ) et non seulement faire de la moto et camper, mais aussi randonner à pieds et pêcher (ils louent des chaloupes). Donc ça permet de passer un 3 jours diversifié et très agréable. 

Maintenant, c'est vrai que c'est un peu hors-sujet sur le forum, mais je vais bientot mettre ma CT110 derriere ma van. 

Dernière sortie avec Thierry alias Pastaman dans la réserve faunique Papineau -Labelle (lac Echo).

Du camping, de la pêche, de la rando, du vin, des rigolades, des discussions passionnées (mais pas toujours passionnantes ), des feux de camps: le bonheur était bien présent…

Thierry a pêché une belle grise (Tuladi) qui nous a nourrit. Par contre, il doit revoir son concept de matelas de camping minimaliste 

Dans ce cas, passer une commande @Swatch pour une bouteille de 190

https://www.worldsbestoil.ca/shop/gear-lube/severe-gear-sae-190/

On a comme 3 sujets ouverts en même temps sur l’huile pour Caméléon… Je viens de répondre sur un autre sujet. Tu peux mettre de la monograde 140 ou simplememt de la 75w140 que tu trouveras partout. 

Le principe du huileur automatique est de nettoyer la chaine et accessoirement de lubrifier un peu le frottement des maillons sur les dents du pignon et de la couronne. Si mes souvenirs sont bons, c’est une huile monograde  à grade très élevé (140 de mémoire donc une 75w140 ou 85w140 pour engrenage hypoide fonctionnerait parfaitement, ça coute pas grand chose au litre, et c’est fait pour résister au cisaillement et aux très hautes pressions donc parfait sur une chaine. Dans ces grades là, c’est obligatoirement une huilesynthétique ou minérale avec additifs synthétiques). Mais je suis convaincu que le résultat sera pratiquement le même avec n’importe quelle huile pas trop fluide (pour rappel, une huile 80w90 pour engrenage a sensiblement la même fluidité qu’une 20w50 pour moteur). Même une huile pour chaine de tronçonneuse pourrait fonctionner au pire.

Manque juste un petit prix...