Duster

De 1, c'est pas fin de vouloir me faire ça bon. Moi je suis tout gentil avec toi et je ne demande qu'à être aimé (ouain, aimé, on s'entend là hein...) De 2, dit-le pas à tout le monde qu'on travaille ensemble, ils vont penser que c'est arrangé et que j'ai pas gagné pour vrai. Ma réputation, tu sais...

Exact... Ou presque... C'était le Ptit bouffe-tout dans le temps.... La Belle Province... Beurk!! On arretais diner la à chaque voyage à Montréal, et très souvent on y rencontrait du monde d'Abitibi qu'on connaissait. Je me souvenais pas comment ça s'appellait mais c'est la Belle Province de nos jours et le restaurant steak house de l'autre côté de la rue existe plus (il a brulé je crois?). On va pas jouer sur un nom! Ça fait que...je gagne tu quelque chose moi là?!

Pour ta premiere photo je dirais Chapais!!! Ca me dit quelque chose ce paysage... Mais ca remonte a plusieurs annees. Confirme moi si j ai raison. tjsdakar Un 4-track à Chapais?! Je sais même pas s'ils ont Internet seulement... Mont-Laurier, La Belle province?

Quelqu'un sait si le modèle Mastercraft fonctionne dans les deux sens? Peut-on lui affecter une valeur de couple en CCW? P.S. La 1/2 est 68$

Je parlais effectivement d'un compresseur de marque Slime, modèle Top-Off en vente chez Wal-Mart. Pas aussi petit ni complet (seulement le compresseur) que le kit à Falco mais me suis dit que ça pourrait être un compromis qui pourrait en intéresser certains. Ah oui, ce compresseur a un gauge (qui me semble assez précis) et une petite lumière LED intégrés. Se connecte sur prise allume-cigare et n'est pas modulaire (mais avec une bonne paire de cutter, tout est possible!).

Tu peux aussi te donner une chance en mettant de la bonne grosse graisse sur ta mèche et en y allant doucement.

Ou le Top-Off de Slime chez WM pour quelque chose comme 17$

Tout dépend. Y'en a de calibre "pro" pour les gros besoins qui sont de gauge 4, y'en a aussi de gauge 6 et 8. J'ai des câbles à booster calibre 8 de 12 pieds de long...et j'ai boosté des auto avec des dizaines de fois depuis des années et ils ont jamais fondu. Mais bon, je ne suis pas électricien de chantier, surement simplement chanceux. Blagues à part, faut juste être logique. Starter une petit moto en plein été c'est pas aussi demandant que de booster un gros diesel (avec le starter qui va avec) à -30. Avoir un kit "au cas" ce n'est aussi pas la même chose qu'être un "boosteur" professionnel mandaté par le CAA en plein mois de janvier. Si le fil fond après 1 usage, tu le criss à la poubelle et basta. Et plus les câbles sont courts, plus ils peuvent encaisser des ampères. Nul besoin de câbles de 12 pieds pour booster de moto à moto. Si tu veux le plus petit gauge possible, tu laisse la batterie se charger avec les câbles un bon 10-15 minutes avant de starter, ça va déjà aider et ce sera mieux que de rester dans la trail parce que t'auras pas pu trainer tes câbles de gauge 6 trop encombrants. Je dirais que le bon compromis encombrement/sécurité serait du gauge 10, câbles de 4 pieds pour être le plus court possible. Mais avec du gauge 12 et un peu de patience, on peut s'en sortir.

Pour un usage "bike-to-bike", 5-6 pieds de gauge 12 avec des pinces crocodile (vendues chez C-T pour réparer votre chargeur à batterie si vous en voulez des petites), c'est bon en masse pour dépanner. Un starter de moto, même sur une grosse cylindrée long stroke, tirera moins d'ampère qu'une voiture et comme les câbles sont plus courts que pour un kit de voiture, du plus petit fil plus compact fera ben la job. Vous pouvez aussi souder le fil aux pinces au lieu de juste les "crimper" pour moins de résistance. Partir une moto avec des câbles c'est pas comme "crinker" un gros V-8 diesel pendant 10 minutes en plein hiver avec un câble de 15 pieds non plus. le câble peut être plus petit et surtout plus court. Et ça vous coûtera même pas 10$.

Ça s epasse de commentaire... http://www.motoverte.com/site/attaque-dans-un-chemin-53577.html

Désolé...on aurait du partir notre propre thread...on le refera plus, promis. Mais sinon c'est ben plus l'fun en écrit car on peut faire semblant de se fâcher...parce qu'en vrai ça serait sérieux pis ça finirait en coups pis j'aime pas faire brailler ton frère.

Comme tu dis...faut pas croire tout ce qu'on trouve sur le Net. Elle vient d'où cette phrase que tu quote plus haut? Anyway...on est pas obligé de toujours être d'accord...la vie serait trop plate. P.S. Je veux être clair sur une chose: j'ai jamais dit que c'était une bonne idée de monter un pneu à l'envers. Je dis que plusieurs le font pour les raisons énumérées plus tôt. Ce que je dis c'est que pour éviter cela, il faut tenir compte que certains pneus sont dessinés pour être monté à l'avant tandis que d'autre sont dessinés pour être monté à l'arrière. C'est sur l'existence des pneus avant/arrière que je t'obstine, pas autre chose.

Sur bitume, le tread ne sert qu'à évacuer l'eau. La preuve: Le meilleur pneu sur bitume sec est un slick à gomme molle utilisé en superbike. Une roue avant n'a pas de traction... De toute façon quand tu freine les deux roues sont en freinage. Traction vers l'avant... À part un goldwing, jamais vu une moto partir du reculon... Je sais pas ou tu prend tes coutumes, mais monté à l'envers le pneu l'eau va rester sous le pneu, et aquaplanage assuré. Et comme dit ci-haut le thread ne sert qu'a ça sur bitume. Comme dit ci-haut, quand tu freine, tu pèse sur la clutch et tu a deux roues libres qui freinent de la même maniere... Tu roule dans l'eau, les deux pneus évacue l'eau de la même manière... Ben la, je peux rien dire contre... À charge de revenge mon Duster, t'avais juste à pas dire que j'ai la tête dur... Là c'est toi qui me décourage par ta mauvaise foi. J'ai dit des pneus "plus route", et non des pneus "que de route ou de piste". Car c'est sur que dans un monde idéel et que sur pavé sec, un slick c'est mieux. Je faisais référence à des pneus "semi" avec plus forte tendance route (gros thread). Depuis quand la majorité du freinage se fait sur la roue arrière?! Qui plus est sur une moto? C'est en avant que ça compte...à part pour seulement ralentir ou gérer une descente. Donc non, clutch pas clutch, tu freines pas pareil avec la roue arrière que tu le fais avec la roue avant. Je sais qu'une roue avant n'a pas de traction...je l'explique assez bien je crois. J'aurais du choisir "force et adhérence" comme mots pour que tu comprennes. J'ai dit "alors si tu montes le pneu à l'envers, l'eau tournera en boucle et sera forcée vers le devant du pneu" et tu rétorques "mais monté à l'envers le pneu l'eau va rester sous le pneu"...euh...tu veux t'obstiner juste par habitude? Parce que dans mon livre à moi on dit exactement la même chose. L'eau va être forcée vers l'avant du pneu et le pneu va "remonter" sur la vague...et ça va tourner en boucle. Donc, oui, aquaplanage en circonstances EXTRÊME. Je suis franchement sidéré que tu ne connaisses pas ce principe de pneus avant/arrière sur les pneus directionnels et la "méthode" de monter un pneu arrière à l'envers à l'avant comme solution de rechange mais non optimale à cause du dessin de thread qui n'est pas bon pour adhérer et évacuer l'eau en même temps.

Ohhh...tu vas faire réagir Bin-B toi! Pour lui, ça existe pas des pneus "avant ou arrière". Il a un peu raison en ce qui a trait aux pneus cochés...seules les dimensions importent. Mais c'est autre chose avec des pneus plus "routes" avec thread directionnels. Car les threads servent à 2 choses: évacuer l'eau et appliquer une force de traction. Le problème est que sur un pneus "arrière", la traction doit être appliquée vers l'avant pour permettre une bonne traction quand tu donne du gaz mais sur un pneus "avant", la traction doit plutôt être appliquée vers l'arrière car c'est plutôt sur le freinage qu'on a besoin de plus d'adhérence vu qu'aucune "force" n'est appliqué à cette roue. En fait, faut voir ça comme ça: la force sur le pneu arrière est appliquée vers l'avant par le moteur tandis que la force sur le pneu avant est appliquée vers l'arrière par la route qui défile sous lui. Donc si on installe un pneu directionnel "arrière" sur une roue avant, il est de coutume de le monter en sens inverse. Sauf que là, autre problème; les threads sont dessinés pour évacuer l'eau vers l'arrière alors si tu montes le pneu à l'envers, l'eau tournera en boucle et sera forcée vers le devant du pneu. C'est donc un compromis à choisir: meilleur traction en freinage ou meilleure évacuation d'eau. C'est pourquoi y'a des pneus dit "avant" et d'autres "arrière" ayant des threads dessinés de manière optimale pour leur utilisation. Mais comme je dis...sur des pneus à piton, tout ça n'existe plus vraiment car les threads sont habituellement symétriques. Mais Bin-B a jamais voulu me croire quand je lui expliquais...maudite tête dure!

C'est comme pour n'importe quoi...qu'en est-il de a correlation ''jeune/testostérone/sans d'expérience/permis tellement compliqué et long à avoir que plusieurs trichent''? C'est drole quand même un forum "spécialisé"...car ça fini tout le temps en incompréhension des autres et en préjugés. Comme si on se sentait menacés... Moi je suis "entre les 2"...ni vieux ni jeune à 34 ans. J'ai une moto, un de mes chum a un Spyder. Moi j'en voudrait pas, mais c'est sont choix et j'ai trouvé ça l'fun à essayer pareil. Je me suis beaucoup promené sur différents forum au cours de ma vie...et c'est toujours pareil. Sur les forum de moto, on braille après la "police qui nous lâche jamais avec nos slip-on mais ils font jamais rien contre les scooter", sur un forum de scooter on dit que c'est toujours contre eux qu'en a la police, jamais contre les gars en moto "qui pourtant roulent ben plus vite donc multiplie le danger et le bruit", sur les forum de Spyder on doit ben dire que "les gars de moto ont rien compris", sur les forum de trucker on pense que "la police en a qu'après les trucks" et qu'ils ne font rien contre les moto, les gars de HD pensent que y' juste leur muffler qui est vérifié par la police et non ceux des "bécyk couchés", etc et vice versa... Mais faites le tour et vous verrez qu'on est pas mal tous dans le même bateau et que l'important c'est de vivre NOTRE passion...peu importe laquelle. Moi un gars (ou une fille) qui tripe, j'aime ça voir ça. Même si son trip c'est pas le mien.

Ma prédiction à moi? Dans 2 ans, au moins 2 autres manufacturiers auront emboité le pas ou nous aurons au moins annoncé un concept. Ce modèle précis sera peut-être une mode...mais le concept fera surement des petits. Tous ne veulent/peuvent pas se payer une moto...pour toutes sortes de raisons mais ça ne veut pas dire qu'ils n'aspirent pas à un peu de cette liberté caractéristique de la moto. Regardez les Sea-Doo...si y'a une bébelle inutile, dispendieuse autant à acheter qu'à rouler, si polluante pour le voisinage...mais pourtant si tripante. Est-ce mort avec les années?

Vous voyez, je vais starter le débat stérile dont je parlais précédemment. Si la police t'arrête quand tu roules trop vite, c'est pas juste pour protéger les innocentes victimes qu'il pourrait y avoir sur ton chemin. Car si c'était que pour ça, ta logique de "ma vie j'en fais ce que je veux" pourrait tenir. Je ne juge pas tant ton 110km/h dans une zone de 80...y'a bien pire. Y'a des circonstances aussi, faut voir au cas par cas. Ce que tu décris est loin de se comparer à ce qui se fait sur la route. Juste "pogner le bois" quand tu vois arriver une police dans un rang, c'est pas comme zigzaguer à travers le trafic. Mais le principe, à la base, reste le même; assumer ses actes. Et surtout ne pas commencer le petit jeu selon lequel ON serait plus apte que les AUTRES à juger ce qui se fait et ce qui se fait pas en SOCIÉTÉ. Donc voici de quoi les lois, qui découlent habituellement des citoyens et de la société dans laquelle tu vis, te protège à travers le pouvoir policier (ou essaye...y'a pas de monde parfait) [*:1lbtifbr]Elles te protègent de toi-même, certains en ont besoin et tu le sais très bien pour en avoir surement déjà croisé [*:1lbtifbr]protègent ta famille qui sera éplorée si jamais il t'arrive qqch [*:1lbtifbr]les compagnies d'assurance qui devront verser un chèque à ta succession si tu te tue, [*:1lbtifbr]la banque qui perdra au change si ta moto était pas fini de payer [*:1lbtifbr]les cotisants à ces même banques et cie d'assurance qui verront leur frais augmenté pour payer tout ça [*:1lbtifbr]elles protègent aussi le monde qui t'entoure des imprévus auxuels tu pourrais être confronté car même s'il a jamais personne dans ton rang, un jour il pourrait arriver quelqu'un à l'improviste et tu seras tellement habitué à ce qu'il y ait personne que tu feras pas attention [*:1lbtifbr]Bla bla bla Je dis ça...et je sais que moi-même je serais peut-être tenté de me pousser (jusqu'à une certaine limite) si je me promenais en double usage dans un petit rang avec accès facile au bois. Bon, sans me pousser en malade, je ferais "comme si de rien n'était" et je prendrais la première trail peut-être. Je sais pas. Mais le principe de vie en société c'est ça, je ne fais que le mettre en mot. Qu'on y croit ou pas, qu'on veule y adhérer ou non. ça reste ça. Et faut surtout assumer nos actes, quels qu'ils soient. Tu roules trop vite et tu te fais arrêter? T'assumes. Tu décides de te pousser pis tu te plantes? T'assumes aussi. Vous voyez, on pourrait en parler longtemps et on arriverait même pas d'accord. Je suis même pas toujours d'accord moi-même avec ce que je j'écris alors...

Avouez que c'est quand même un coup de géni que ce Spyder. Je veux pas savoir si vous trouvez ça beau, si vous en voudriez un ou non...mais faut dire que c'est arrivé pile-poil au bon moment dans un créneau laissé vide.

a 4200 jaurait acheter la ulysse sans meme me poser de question, jai payer la klx 5600, an fin de saison et non mais si jaurait le temps , je le ferait en 690 enduro r , mais pas avec de pneu mt-21,, meme si les gens disent que ces du 50/50, ce nais pas ces que dautre disent , je nai pas rouller en ulysse, jai juste embarquer dessu, meme sur la pointe des pied.. elle semblait asser legerte, 480 lbs .. mais elle etais 7800$ usager. Woooo...attention...j'ai pas dit que j'avais payé l'Ulysses 4200$...ça vaut quand même 16 500$ (à quelques piastres près) avec le kit de bagage. J'ai dit que j'ai SAUVÉ 4200$...grosse différence. En fait, j'ai payé 12 300$ + taxes OTD (préparation comprise) pour la XB12X 2010 + un kit de bagage comme la XT, soit environ 10$ du cc. Sinon, à ce prix, j'en achetait 4-5 pis j'aurais pas eu peur d'en briser 1 ou 2 dans des trails de malades.

Bon, mon p'tit duster, m'en va te tirer la pipe un peu... Rendu en Gaspésie avec mon KLR650, 2200km plus loin en 3 jours mon chum se pouvais pu avec sa belle ST1100 sport-touring pis moi sur mon KLR, no problemo... Mon frère à acheter son KLR d'un bonhomme de longueuil qui à fait DEUX fois aller-retour en Alaska, 52000km la moto, deux ans... Pis il s'en est racheter un autre !! Je reste dans un fond d'un rang de gravier, 4km à faire aller-retour et je roule a 80-85km/h avec ma grosse Venture Royale 1300cc... euh... j'veux dire 50km/h !! Déja rouler en masse des 30km de gravier avec mon Goldwing, ça va très bien... Si tu veux me battre, monte d'un étage !! J'ai tu dis KLR moi là? Ou ben KLX? Hmmmm...me semble que j'ai dit KLX... T'as pas à me convaincre à propos du KLR...j'ai toujours dit que si on voulait faire de TOUT et qu'on ne pouvait/voulait s'acheter qu'une seule moto, c'était LA moto à acheter (en fonction du prix aussi). Je relance donc la question...tu te verrais faire la Canada cosat to coast avec ton WR, chargé comme un mulet de matériel de camping? Chaque moto trouve sa trail comme je disais. Ça vaut aussi pour toutes les "Venture Royal" de ce monde. J'ai jamais dit que c'était impossible de rouler sur la gravelle avec une routière. D'autant plus qu'une grosse touring comme la tienne a une suspension assez smooth qui corrige ben des défauts de route. Je dis juste qu'il y a des motos mieux conçues pour ci ou pour ça, que c'était surement pour ça que chacun avait son propre choix, et que dans le gabarit de la mienne c'en était une parmis celles qui avaient un bon débattement pour rendre tout ceci confortable. Et je la comparait surtout au reste du catalogue Buell (le plus gros moteur dans le plus long frame et sur la plus haute suspension) bien plus qu'à d'autres motos. Mais toi, on sait ben, tu fais toujours exprès pour rien comprendre alors...ça donne ce que ça donne Tant pis pour toi...t'as voulu niaiser? Ben tu vas te passer de mon GPS que je voulais te prêter et j'avais apporté exprès pour toi en revenant de diner.

Je crois plutôt que c'est pour être capable de voyager confortablement. Une aventurière reste une aventurière..c'est pas une moto de "trail" serrée. Tu te verrais monter en Alaska en KLX? Mais je me verrais pas aller, avec quelquer chose comme une 1200GS, dans certaines trail où vous allez non plus. C'est comme moi et l'Ulysses. Je l'ai choisie avant tout pour sa capacité à voyager à l'aise avec un gabarit somme toute pas trop handicapant, pour son moteur coupleux qui permet de rouler sans problèmes dans le trafic et pour son look en général. Le fait que j'ai profité d'un deal de 4200$ sur une moto neuve a aussi joué. Pourquoi l'Ulysses au lieu de n'importe quelle XB12? Pour le confort passager, pour le kit de valises rigides pouvant être installé sans perdre de place assise et pour sa suspension à grand débattement. Et comme je demeure en Abitibi et que la maison familiale est dans un rang de "gravelle", je voulais une moto qui soit un peu plus à l'aise sur le gravier et dans les chemins bossus qu'une simple routière. Bon, j'avais pas trop fait attention à l'offre (ou la non-offre devrais-je dire...) de pneus "agressifs" pour cette moto avant de l'acheter et je croyais pouvoir la rider dans des chemins un peu plus rough (pas plus qu'une V-Strom) une fois bien chaussée mais coudonc...anyway, c'était pas la raison première pour laquelle je l'avais choisie. Je voyais plutôt ça comme un bonus mais je peux m'en passer. Chacun sa moto, chacun sa trail! Et comme il faut ben commencer à quelque part, je vois pas le problème de commencer avec une grosse BéHème plutôt qu'avec une petite "dual" en autant que la moto corresponde aux besoins.

Merci pour le lien. Ceux-là ont le look que je recherche: Mais bon, ils sont un peu plus cher que le plus cher que j'ai trouvé à date pour ceux d'origine de la Tuono et je crois pas avoir besoin, à l'avenir, de l'option foldable.

Ça nous rappelle la dure réalité: malgré l'encadrement d'une course sanctionnée, ces activités comportent une part de danger. Mes sympathies à la famille et aux amis.