Transgarp

Anywhay, toutes les filles de ce forum sont aussi capable que les "hommes" du video. Et il y a ben manque de preuve video sur le forum

Jaser sur les forums de motos

Mon père était prof de math

Je suis d'accord avec les specs du 2013Mais il ne faut pas oublier que toutes les courbes que j'affiche sont mesurées à la roue arrière et non pas au moteur. Pour obtenir la puissance et le couple au moteur il faut multiplier par 1.15 la puissance et le couple de la roue arrière En me basant sur les specs du CBR600RR-2013 118 hp, 49 lb/ft Je recalcule les valeurs dyno du CBR600F3-1996 pour obtenir 98.51 hp, 46.55 lb/ft La différence avec le 600 moderne : ( 118 - 98.51 ) / 98.51 = 19.7% plus de puissance pour le 2013 ( 49 - 46.55 ) / 46.55 = 5.26% plus de couple pour le 2013

Je n'ai jamais fumé

La courbe dyno d'un CBR600F3-1996

Oui, de $6 à $10 par jours si je me fie aux années passées.Bien sur, il y a toujours moyen de se parker gratis dans les environs du centre d'achat Fleur-de-Lys à un quart de kilomètre de là

Tarifs d’admission Adultes $12.00 Âge d'or (65 ans et + ) $8.50 Étudiants $8.50 Juniors (7 à 14 ans) $6.50 Enfants (6 ans et moins) Gratuit si accompagné d'un adulte Passe familiale (2 adultes & 2 juniors) $30.00

http://www.salonmotoquebec.ca/infos_gnrales/

Cà surement un lien avec la non complémentarité de certains visages.Vous ments pas, je voyais presque des extra-terrestres à un moment donné

Maintenant pour comparer, voici la courbe All-Gear d'un 2-t 500cc 4 cylindres, le Suzuki RG500 Les 6 vitesses On voit tout de suite qu'il y a plus de puissance, mais moins de couple vu que c'est un 4 cylindres

Il y a le double de couple du CR que je ne saisit pas pour le AG du CR comparé au RO du CR, au moins la puissance maximum ne change pas Je vais regarder sur le logiciel DOS d'origine Là j'étais en Windows 7

Tel que demandé Tantôt j'ai montré le Roll-On Maintenant le All-Gear en partant de la 2e vitesse pour le XL en 1er pour le CR

J'ai fait le graphique roll-on au dynamomètre avec un CR500 2-t et un XL600R 4-t Faut multiplier par 1.18 pour obtenir les vraies valeurs vu que les lectures sont faites à la roue et non au moteur

Moi itou, tout en reconnaissant les progrès des deux temps avec l'injection directe. Quelque soit les avancées technologiques des 2 temps, j'ai toujours envie de prendre une grosse tapette à mouches quand j'en entends un autour de moi C'est surement comme la musique, un son est musique pour l'un et tintamarre pour l'autre

Je ne pense pas, j'en suis certain. Autrefois, à chaque fois que le département de pièces me donnait, par erreur, un pneu tube-type à installer sur une moto à rim tubeless. Ben le client me revenait la journée suivante avec le pneu à terre Depuis maintenant une vingtaine d'années, je refuse d'installer un pneu tube-type sur un rim tubeless. Je n'aime pas les come-back Par contre, aucun problème d'installer un pneu tubeless avec un tube sur un rim tube-type Seulement le risque qu'il soit un peu moins grippant et arrache la valve du tube si tu l'installe à l'arrière. Place les bons pneus sur les bons rims, comme cà tu évite les problèmes. Avoir un tubeliss kit, c'est certain que je vérifierais le bord du rim tube-type, car il y a souvent des petites dents pour permettre au pneu de ne pas glisser sur le rim, mais qui laisse passer l'air si tu veu transformer tout cà en tubeliss kit Vérifie que ton rim tube-type possède une bordure lisse et que ton pneu est tubeless avant d'inataller le tubeliss kit C'est préférable

Normal si tes rims et pneus sont tube-type Le truc du tubliss sert principalement à empêcher l'air de passer à travers les trous de nipple des rayons. Tu va rencontrer le même type de problème si tu installe des pneus tube-type sur une moto à rim tubeless. La bordure du pneu n'est pas lisse et n'est pas concue pour retenir l'air

Un peu pour cette raison qu'on voyait peu de motos 2-temps au Paris-Dakar d'autrefois. Par contre les nouvelles technologies comme l'injection directe semblent modérer l'hyper consommation du moteur 2-temps Reste que cc pour cc, en théorie, un 2-temps délivrera 2 fois plus de puissance qu'un 4-temps et consommera 2 fois plus d'essence que le 4 temps En pratique on rencontre souvent des variantes de puissance et de consommation entre les 2 et 4 temps

corradomaniac résume bien ce que je voulais énoncer

Stephane Peterhansel sur Yamaha R1 http://www.iamabiker...roccan-desert/# https://www.youtube.com/watch?v=0pw14hYNj6A

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C'est même recommandé les autres options possibles sont un rim de 1.60" ou de 2.15" L'idéal ici serait un rim de 1.85" mais le 1.60" fait la job Un pneu 3.50-16 implique tout simplement 3.5" de large et de hauteur,16" de diamètre intérieur et c'est un pneu parfaitement rond à 100% Mes références pour les rims de moto http://kawtriple.com...xl/tire_rim.htm http://www.srmclassi...eels/wheel-rims Dans la moto anglaise on type les rim de roue plutot par les lettres WM(1,2,3) ce qui veu dire (1.60", 1.85", 2.15") Sur mon Triumph : Pirelli MT21 RallyCross 120/90-18rear, sur un rim WM3-18 (2.15") Metzeler MCE Karoo-2 110/80-19 front, sur un rim WM2-19 (1.85") J'ai déjà installé un Karoo-2 140/80-18 à l'arrière et le rim 2.15" faisait bien sa job

J'm disais aussi, car pas grand puissance à espérer de ce mignon petit 185cc

Cà m'a fait vibrer au max de voir le video intégral

Regarde sur la deuxième photo, j'y vois une 2e paire de shock arrière