Gros Buck

Ca dépend surtout de qui l'a remonté ... Paul Jr

Bisque !!! Une blonde de l'hydraulique avec une batterie de téléphone bientôt à plat ? Il doit en avoir tout autant avec sa poignée de frein alors ... Avec QUATRES béquilles appuyées sur sa porte, j'imagine aussi que ça doit tout de même être quelqu'un d'équilibré.

Le moteur du 790 devrait être quelque chose, ça s’est certain. Moi je ne peut pas enlever les crash bars. Ce sont mes poignées pour sortir le bike des trous de bouette. Paul Jr

Sapitch, Sapitch, Sapitch !!! Écoute bien. Je t'annonce que je viens de m'acheter un tutu, et que je commence mes cours de ballets dans le but de devenir le danceur principal aux grands ballets Canadien. Il se peut qu'une image vienne de te passer dans la tête qui donne la nausée. C'est normal. Mais vas tu attendre le ride report avant de conclure que ca ne marchera pas ma carière de danseur de ballet ? Le 790 va passer pas mal partout, mais t'auras pas la suspension arrière du 690 ou du 1090. Les suspensions couchées, ont connait déjà ca et ca existe seulement pour permettre d'avoir des sièges plus bas. Ce n'est pas un bike dual sport. C'est un bike Aventure. Les prérequis pour la suspension sont pas mal plus lousse. Je ne suis pas inquiet pour les fourches par contre. Mouais c'est ca. Paul Jr

Beau petit video d'Évangéline désabillée ... J'ai hâte de voir le filtre à air à la longue. Je ne suis pas un amateur de filtre en papier pentoute ... Dans le cas du 690, la boite se remplissait de poussière très fine tant que je n'ai pas mis un filtre huilé. Dans le cas du 790, je ne sais pas trop comment on pourrait mettre un filtre huilé là. Je vais dire comme le gars, une clutch à câble, mais des boutons lumineux ... Évangéline a des troubles a démêler les prioritées. Ont dirait qu'ils ont une meilleure pédale de frein que le 690. Mouais c'est ca. Paul Jr

Un slipper clurch est une clutch dont le panier est légèrement à angle. Grosso modo, l’effet est que lorsque le moteur force, les disques de friction sont écrasés en plus de la force des resorts, mais que lorsque le moteur compresse, les disques sont moin écrasés parce que l’angle s’oppose légèrement à la pression des resorts. Ça empêche la roue de barrer si un moteur trop puissant compresse. Adler sont les pros la dedans. http://www.adige.eu

Ça va être exactement le même default que le BMW 800/850. Avec la 1090, Pour 17kg de plus, tu te retrouves avec une vrai suspension et une vrai clutch. Pas vraiment de poils nul part. Le 790R est un super motard avec plus suspension pas nécessairement meilleur. Que le moteur soit excitant ou pas. Je m’attend au même comportement qu’un BMW 8xx. Ça ne sera pas mieux.

Je trouve ça curieux que l’on ait à expliquer qu’une clutch hydraulique est au contraire plus fiable et légère qu’une à câble. J’ai jamais vu personne trouver nécessaire de se passer un deuxième tuyaux au cas que le premier brise. Ça fait longtemps en sale que je n’ai pas vu de brake à câble. Parce que c’était pas fiable du tout. Il n’y a pas de compagnie assez folle pour ramener ça. Même les vélos de montagne sont rendus hydraulique. Les clutch à câble sont exposées aux éléments, boue, eau, glace, name it !!! Sur mon 690, le piston est une cenne d’aluminium de 25 mm de dia par 8 d’épais.. C’est une fraction du poids d’un levier de couvert de clutch à câble. Pour ce qui est de la poignée, ben des gars comme moi, mike, yanfiveten, et.c. On s’en sacre pas mal sur le plat. Je m’en sert même pas. C’est dans le gros technique que l’hydraulique nous offre la modularité et la douceur qu’un câble ne te donneras jamais pour gérer le glissement en toute confiance. Une clutch ca se manie qu’à un seul doigt... Donc, mes poignées de clutch, je les raccourcies au fond. Disons 4 po de long. On ne peut pas faire ça avec une clutch à câble. Une clutch à câble c’est de l’archéologie !!!

J’ai de gros bémols pour le 790 ... La clutch à câble est un anachronisme inacceptable. Et la configuration de la suspension ne me semble pas être adaptée pour le rough. Ça va faire pour les aventuriers “Alaska”. Mais dans les situations de “bottom-out”, je doute que ça fonctionne. L’amortisseur à angle très penché a été essayé souvent, et ça toujours été ben ordinaire comme résultat.. 17 kg de plus et on se ramasse avec un 1090R et une clutch hydraulique avec une suspension connue et performante. No brainer comme on dit.

Ben regarde donc ça ... Ça marche de chez nous. Mouais, c’est ça ... PJR

Bon. J'ai le cornet, la loupe, la chaise ... Il ne manque plus rien que le sac et soluté ... Je vais rasé le "cache" du fureteur dans 2 minutes ou ben le faire de chez nous ... Mouais c'est ca. Paul Jr

Je comprend bien. Mais moi ca ne marche pas ... Est-ce qu'il y a une limite d'âge ou de poids pour accéder ce site là ? Comment il fait pour savoir que c'est moi qui demande la promo ? Paul Jr

J'ai bien beau sortir mon cornet et ma loupe, en ce qui me concerne, c'est "Case Sensitive" en braille ou non. La page WEB dispose d'un mécanisme qui tente d'éviter les détestables ? Mouais c'est ca ... Paul Jr

Le promo code est "SalonQC" et non "salonQC". Paul Jr

Le code de promotion "salonQC" ne semble pas fonctionner ... Mouais c'est ca. PJR

J'ai pas de troubles avec un Hippo en autant qu'il fasse des wheelies et qu'il ait 11 po de suspension ... J'imagine qu'en plus ca doit être le gros confort à rider ... Ceci étant dit, je cherche de l'info sur le souper "underground" Samedi soir au salon de Québec (1 au 3 Février) ... Il y a quelque chose en marche ? Et qui y va ? Mouais, c'est ca ... Paul Jr

Un peu ca ... petit trouble de génétique de cosanguins ... Mouais, c'est ca ... Paul Jr

HPN modifiait à peu près n'importe quoi ... Et à peu près n'importe comment. Il ne se limitaient pas au bike de Dakar. Il sagissait simplement d'avoir de l'argent en masse. Mais l'idée ici c'est de parler de baisser le moteur en enlevant la panne. Ou bien d'augmenter la course de la suspension. L'autre désavantege des twins est qu'on a deux têtes de moteurs. C'est invariablement plus lourd.

Soit dit en passant je ne vois pas d'avantage à la configuration du Midual. Un flat twin devrait offrir un centre de gravité bas, mais à cause du piston arrière, ils sont obligés de mettre la transmission en dessous et non à l'arrière. Ce qui soulève le moteur. En plus, la tête de moteur avant cherche le trouble. Ma configuration idéal est pas mal comme les BMW R80 Dakar avec 3 ou 4 pouces de suspension de plus, et avec le moteur modifié en "dry sump" pour abaisser le moteur de 4 pouces.

Une affaire pas mal comme ça ... Tu lis dans mes pensées ... En passant, je ne sais pas qui est "4-temps", mais nous sommes solidement en train de tester sa capacité à se faire "hijacker" un post sans broncher. Même en "gang", nous risquons d'avoir de la difficulté à lui montrer qu'il y a un le lien entre un flat-twin transversal et une diahrée de 8 ans ... Mouais, c'est ca. Paul Jr

Il a fallut que j’aille à la salle de bain un petit bout.

Un radial dans un Beaver brûle plusieurs litres d'huile à chaque ride ...

Sur rim de 16 po: Très très bon pneu de glace. Zéro et une barre dans la neige. Vraiment mauvais. Sur des rims plus gros - disons 18 po - , ils sont pas mal meilleurs dans la neige. J'en ait 5 sets de passé. Trop cher pour ce que c'est.

Mouais Tu n'auras pas de trouble en Gaspésie ... Paul Jr

Ce vidéo à déjà été posté je crois. Mais toujours impressionnant ... Tu posts en même temps que ta blonde ... Vous avez deux PCs, ou la bagarre pogne de temps en temps ??? Paul Jr