Gros Buck

Jarryd McNeil veut nous faire rire ... Le trucage est bien fait. Mouais, c'est ca ... Paul Jr

Mouais. Mais dans ce cas si, il fallait qu'il continu avec son plan A .... Mouais, c'est ca. Paul Jr

Le gars sur la moto a eu une grosse fixation. C'est pour ca qu'il s'est ramassé du mauvais coté. Ca aurait pu mal tourner en sale ... Le monsieur dans le camion sait vivre en tous cas. Mouais c'est ca. Paul Jr

Faut changer le rocker arm AUX DEUX CHANGEMENTS D'HUILE. Aux 10,000 km. High maintenance bitch. $360 Mouais, c'est ca. Paul Jr Robitaille

C'est sur que ca va passer sur la garantie ... Mouais, c'est ca ... Paul Jr

T'as pas le choix de rouler Linux. Pour payer une licence Microsoft Server 2019 @ 24 cores ... J'ose même plus demander quossé que ca coûterait ... Paul Jr

Le bateau de Jacques-Cartier perdait de l'huile ? Paul Jr

C'est comme un deuxième set de clefs. Tu ne perds plus jamais tes clefs après ca. Mouais, c'est ca. Paul Jr

Je sais pas trop quoi dire ... Vous voyez ca ben trop compliqué pour rien. De l'eau savonneuse ou de la poudre de talc. 2 ou 3 Irons et/ou 2 ou 3 cuillières. C'est tout ce que vous avez besoin. En fait, ce que vous avez le plus besoin, c'est de la pratique. Mouais c'est ca. Paul Jr

J'ai déja eu une bébelle OBDE sur le GS 1200, mais dans ce cas ci, la personne qui cherche une place pour faire des changements d'huile embarquera pas là dedans. Donc n'importe quel mécano d'expérience avec un fort penchant pour les Ducatis ferait la job. Entre Longeuil - Ste-Hyacinthe - Granby. Paul Jr

On ravive le post encore. Pour une connaissance. Mais ca risque de servir à des survivants de Monette. Aurait besoin de faire faire les changements d'huile sur un Ducati Multistrada 2014, 2 fois par année. ET RIEN D'AUTRE. Ce qui élimine les concessionnaires sur l’île qui ne feront pas qu'un changement d'huile. Ils ont tous des recettes toutes-faite à $500 qui inclus le coups de pieds sur les pneus, et de passer une guenille sur le réservoir à essence pour charger un $250 supplémentaire. N'importe quel mécano compétent, avec ce qu'il faut pour resetter l'avertisseur de changement d'huile. Devrait être quelque part entre Longueuil et Bromont. Allez sur l’île ou à St-Eustache est un calvaire à un point tel que ma connaissance préférerait vendre le bike. Ce qui élimine une deuxième foi les concessionnaires sur l’île ou à St-Eustache. Le concessionnaire à Sherbrook est OK (et ceux ailleurs dans la province aussi), mais ça requière une journée "OFF" au travail à chaque foi. La ride est l'fun, mais ce n'est pas toujours possible. Mouais, c'est ca. Des suggestions ? Paul Jr

Pas de mirroirs, pas de flashers, mais surtout, pas d'air box ... Mouais, c'est ca ... Paul Jr

Non, non, non. Personne ne veux que tu désactives ton correcteur. Mouais, c'est ca. Paul Jr

Bon. Enfin une bonne idée ... Mouais c'est ca. Paul Jr

Ben .... On a passé de 11 po (comme le mien) et quelque à seulement 9.8 po (2019) ... Toute qu'une baptême de drop !!! En ce qui me concerne, c'est pas mal la même affaire qu'avec les clutches hydraulique. Je ne négocie pas le travel d'une suspension. Paul Jr

Je ravive le post. Pour mon intérêt personnel. Il s'est passé quelque-chose suite à cette fermeture ? Paul Jr

Est-ce que c'est moi, ou ben la suspension est vraiment rendue quasiment 2 po plus courte qu'avant ? Paul Jr

Ca pris 5000 km avant que la clutch soit moin grippante. Après ca, c'était dret selon mes goûts. Je l'avais acheté en Afrique du Sud. Paul Jr

Pour le cylindre de clutch, je ne peut pas dire. Mais pour le seal de crank, ca, je suis certain. J'en ai vu un et deux et trois et quattres ... démontés. Et c'est toujours la même chanson. Ces seal là ne faisaient pas la job. Paul Jr

34 ... Inverse les deux chiffres, et ca me fait. Mouais, c'est ca .. Paul Jr

Merci. Je prends tout les compliments mon Guy. Mouais, c'est ca. Paul Jr

Je ne sais pas pour les 1200 avec la clutch dans l'huile, mais ceux avec la clutch sèche, c'était commun qu'un seal coule par le cochon de la clutch. Dans ces cas là, plus souvent qu'autrement, c'était par que le niveau d'huile était maintenu trop élevé dans le moteur. Il y a un hublot sur le coté. C'est écrit partout de maintenir le niveau d'huile à la moitié de la vitre. Sur le mien, j'avais posé une clutch en céramique. Par conséquent, je m'en foutait pas mal des fuites ... Soit dit en passant, le seal de crank du coté de la clutch est maigre en saint s'il vous plaît. Ca prend des pinces à cils pour le tenir. Paul Jr

C'était supposé être un kit de remplacement complet, avec le bearing hydraulique, les 4 petits boulons, les 4 gros boulons (ou une affaire comme ca). Mais je n'ais pas trop posé de question sur le DMF. J'ai concentré mes lectures sur le SMF, parce qu'il y a consensus dans l'univers en entier qu'une DMF ne vaut pas la peine. Trop fragile. Le gars qui m'a fait la job pose en moyenne 5 clutches pour MK6 et 5 clutches pour MK7 par semaine. Il m'a dit qu'à 200,000 km, ma clutch était pas mal plus âgée que la moyenne qu'il faisait. J'ai fait ce millage là en 4 ans, donc le cochon était propre, et il n'y avait pas de rouille nul part. Les connecteurs électriques étaient aussi facile à démancher. Aucune bagarre finalement. Donc, ca été facile et rapide.

Le bruit apparaît plus élevé seulement aux lumières rouges et arrêts stop. Sur la route, je ne vois pas de différence. Le kit "OEM Volkswagen Dual Mass" était $250 de moins. C'était l'option la moin chère. Et il fallait démancher la clutch OEM pour savoir quel était le remplacement, parce que Volks ne tiennent pas de "reccord" (incroyable mais vrai) de ce qu'ils posent en usine. C'est soit Sachs, soit LUK.

Bon ben ... Il y a une couple de jours, le Volks TDI est comme resté stahlé dans la cours. Faque... Ben il a fallut changer la clutch un tantinet de brin de poussière comme un peu genre "de force". Vous savez, dans le style "pas le choix". J'ai donc eu un "crash course" sur les clutches. Comme Mike a dit. On ne remplace pas une clutch de Volks par une "dual mass" comme l'originale. On achète un kit de conversion "single mass". À partir de ce moment là, il y a les marques habituelles, Sachs, LUK, Valeo. Le garage o'u j'ai envoyé la voiture tenait Valeo en inventaire ... J'avais callé un "niveau 2 - daily use". Ce qui veut dire un coté organic, et l’autre kevlar, mais la boutique de qui je l'ai commandé - "Bully Clutch" à Ottawa - n'ont pas envoyé quelque chose qui fittait dans le trou. L'avantage de cette clutch est qu'elle augmentait la capacité de torque de 300 à 400. Mais, comme on dit, "d'la marde", je n'avais plus de temps à perdre, faque j'ai posé une Valéo. Même si la clutch est neuve, je vais vous dire qu'elle n'est qu'un peu plus bruyante - disons aux arrêt -, et que la différence sur la pédale de clutch est que très subtile. Ca n'a pris que 4 1/2 hrs faire la job ... Je m'attendais à un 8 hrs au moin. Mouais. C'est ca Paul Jr