GSteeve

Pour toute commande de $50 ou plus.

Effectivement, MEC la vend $103 avant les taxes.

Ca semble plus long de visser, dévisser et devoir recommencer à qqs endroits que de le faire avec le pied latéral.

À la fin de la saison dernière, il n'y en avait plus une chez MEC. Ce printemps, je viens d'en commander 2, dont une en cadeau pour la conjointe.

Habituellement, si le colis n'est pas trop volumineux et pas déclaré d'une trop grande valeur, il risque de passer sans frais et c'est une chance à prendre.

Tu ne t'es pas fait monétairement trop déplumé par le stock provenant des USA?

Nous pouvions pas tous l'avoir et j'accepte les excuses/explications de Inbloom.

Le problème chez Kingzoo c'est que ça fume; du moins, il n'avait pas encore arrêté aux dernières nouvelles.

Fireman, suite à l'événement de l'an passé qui fût agréable et où j'y ai fait d'agréables rencontres, je mets cela à mon agenda et si la température le permet car je pars quand même d'assez loin.

A son chalet sur les monts Valin au Saguenay, mon grand père disait: Attention lorsqu'on cherche de l'eau dans le bois car ta toujours quelqu'un qui pisse plus haut...! Face à part, je traine dans les longs voyages l'excellent filtre Combi de Katadyn et pour les randonnées d'une journée, après avoir souffert de déshydratation à quelques reprises, j'ai maintenant compris qu'en hors-route, ça prenait un système genre Camelback et j'en traine un de 3 litres de MEC que j'entretien sanitairement au minium en le conservant toujours au congélateur.

Je crois que rien ne sert d'indiquer que ça dépend de la date car c'est le cas pour presque tous. 1-fourcat 2-Cardam 3-Inbloom 4-birddog 5-Falco 6-Oinky1982 7-Mikewest 8-GSteeve

idem pour moi

Mart, va voir là http://www.cyclebuy.com et j'ai toujours été très bien servi.

Comment je vérifie l'exactitude de ma ½? Simplement en inscrivant le torque prescrit pour une roue serrée chez le concessionnaire et en tentant de desserrer les boulons et s'ajuster en conséquence. Il faut prétexter que le concessionnaire utilisé un outil bien calibré.

GB ne jurait que par les Odyssey mais, choisir une telle batterie demandait des modification de l'emplacement sur ma GS et ajoutait du poids. Je suis donc allé contre son avis sur les batteries au lithium et Ballistic et à date, je suis enchanté. Je répète que le problème au froid en demeure un relatif; et moi j'ai l'avantage de sortir la moto de ma cave chauffée et donc même s'il fait froid dehors, la batterie sera à 15° C au moins pour le premier démarrage. Aussi, à ceux qui ne l'avaient pas su, la moto avait d'origine un problème avec son démarreur qui tirait 5 fois plus de courant que la normale au démarrage et il fut changé sous garantie suite à l'épisode de panne dans le fond du Labrador, en fin de garantie l'été dernier.

Ce set up est suffisant et plus économique.

J'ai assez bien fait le tour avant de choisir et en général, sur internet, il semble y avoir plus d'expériences négatives et problèmes avec Shorai (ex: http://advrider.com/forums/showthread.php?t=715215); aussi ce point semblait important''considering the very flimsy terminals on the Shorai'' (http://www.webbikeworld.com/motorcycle-battery/li-ion-motorcycle-battery/shorai-vs-ballistic-li-ion-motorcycle-battery.htm)

Je ne vois vraiment pas où et comment cela pourrait arriver; je n'ai pas de poignées chauffantes non-d'origine à laisser ''on'' et seulement le fil de la veste chauffante directement branché sur la batterie. J'ai vécu pas mal pire avec la batterie d'origine dans ma grosse GS, laquelle ne voulait même pas partir au froid le premier automne puis, me laissa en panne dans le fin fond du Labrador à l'été 2012.

Je vous trouve un peu sévères les amis concernant la remarque du nouveau venu et j'imagine que son mot signifiait moins péjoratif que ce que nous en comprenons. Pour moi, ça veut dire un peu usée, et c'est tout normal pour une 2006 et aussi cette moto s'adresse plutôt à des connaisseurs et réels amateurs du model. J'avais également remarqué que Bertrand Gahel dans le guide de la moto n'en avait pas une très grande impression.

La joie de vivre en Europe!

Conclusion connue: Une Ballistique est meilleure qu'une Shorai.

Es-tu entrain de dire que pour une grosse GS il faudrait prendre la 16 cellules au lieu de la 12? De plus, regardez le poids comparé aux CCA délivrés. Dimensions (Metric): 114MM (L) x 87MM (W) x 112MM (H) Dimensions (Standard): 4.5" (L) x 3.5" (W) x 4.25" (H) 12 Cell EVO2 Negative Terminal Location: Right 12 Cell EVO2 L Negative Terminal Location: Left Weight: 1106 grams (2.44 lb) Voltage (Charged): 13.6V Amperage: 20 Pb-eq A/H Pulse Cranking Amps: 410 CCA Operating Environment: -18°C (0°F) to 60°C (140°F) Typical Applications: 1000cc and over multi-cylinder motorcycles, metric cruisers, stock Sportsters, Softails, Dynas, large scooters, side by sides, jetskis and large ATV’s. Battery Application Chart The 12 Cell EVO2 and 12 Cell EVO2 L models are the work horse of our line up. This was designed around the upper end of the powersports universe. Typical applications include metric-cruisers, small displacement Harley’s, sport-touring bikes, large sport bikes, and large ATV’s. A YTX20H-BS weighs 14.1lbs while the Ballistic 12 Cell weighs 2.5lbs. That’s a 11.6 lbs saving for less than $190 dollars! We also made a EVO2 “L” version with a left side negative terminal to be used as a replacement for the YTX20HL-BS.If your powersports vehicle has modified motor, additional electrical accessories, or operates in extreme conditions then we would recommend upgrading to the 16 Cell EVO2 for added durability. There is no special charger required, but periodic balance charging the 12 Cell EVO2 with our Ballistic Performance Components BMS charger will greatly extend the life of the battery. Covered by an industry leading 3 year warranty. See details here.

Je l'ai expérimenté mais il ne faut pas s'en faire et seulement ''réchauffer'' la batterie au début en lui demandant une bonne dose d'ampères (ex: allumer les phares 2 minutes). Et si on ne fait pas cela, c'est pas grave non plus car, la demande en ampères pour démarrer la grosse GS est suffisante pour réveiller la batterie; il se passe alors que le démarreur buck une couple de fois au max puis démarre normalement. Que veux-tu dire par là au juste? Pas absolument nécessaire; j'utilise un Battery Tender Junior et ça fait la job et je me croise les doigts pour que les cellules soient à peu près toutes égales en charge. Quand et comment on endommage une telle batterie? La mienne est cachée sous le siège et prise dans une forme de styrofoam bleu pour la stabilisée dans l'espace qui était trop grand pour elle. Effectivement, pas le cas ici. C'est certain que l'on sait qu'il ne faut pas laisser la batterie se décharger et c'est probablement le principale handicap de ce type de batterie mais elle est tellement performante que ça compense. Tout cela est théorique car on a rarement a vider une batterie au complet pour démarrer une moto; à moins que ce soit une batterie AGM ou au plomb ou au gel vieillissante et qui ne fait pas tourner assez rapidement le démarreur et alors c'est un cercle vicieux jusqu'à ce que la batterie soit déchargée. Avec les mauvaises expériences que j'ai eues avec les batteries de moto et particulièrement celle de ma GS qui presque flambant neuve peinait à démarrer le gros boxeur au froid, j'ai opté pour la batterie au lithium et à date, je suis très satisfait. En plus, elles sont relativement abordables chez Pete's Superbike.

Une fois qu'on connaît ces sangles, on se demande comment il se fait qu'on ne les a pas connu avant.

Évidemment que c'était pratiquement le seul endroit pour les trouver. Tu les avais perdus en route?