GrenDesb

Je m'en vais a Petit Saguenay et voudrais y aller hors bitume le plus possible Je recherche des tracés, garnotte, trails etc. entre le Parc des Laurentides et le bas Saguenay.

Tant qu'a avoir l'outil, aussi bien l'utiliser, à condition de ne pas se tromper d'échelle. Quelqu'un qui est mécano et sert des bolts a la journée longue va avoir un bon feeling mais un bizouneux de fin de semaine comme moi ... pas confiance. Je sert toujours un peu trop, ce qui a la longue magane les filets et peut causer du trouble plus tard.

Je suis a St-Nicolas, je ne promet rien mais je peux aller voir ca. MP envoyé.

Si c'est du pipe, ce sont surement des filets coniques, ce qui veut dire que tu devras couper ton tuyau et ensuite faire refaire les filets par un plombier ou quelqu'un qui a une fileteuse à tuyau. Ou bien, plus simple encore, remplacer ton tuyau fileté des deux bouts ("nipple") par un de la bonne longueur. Tu trouveras ca chez n'importe quel distributeur de pieces de plomberie, Deschenes, Maburco, etc. Et même certaine quincailleries peuvents avoir un bon choix. http://www.bombayharbor.com/productImage/0797477001200297735/Steel_Pipe_Nipple.JPG Si c'est du tube mécanique et non du tuyau ben là ca va te prendre un machiniste pour te refaire les filets tel que tu le demandes.

Ya plus que 600 km de gravel. Juste de Manic a Fermont c'est dans les environs de 350km et de Goose Bay à Port Hope c'est au dessus de 400km. Il y a deux ans, de memoire c'était 1400km de gravel mais ils asphaltaient beaucoup.

En fait, ce sont les Mythbusters qui ont fait cela. Plus de détails ici: http://youtu.be/HUApcC9jj9c

Shit, c'étais pas pentoute le bon vidéo !!! C'est réparé, là le sujet fit avec le vidéo.

Il y a le logiciel QuadGEN PC qui génère des tracé de trails Quad. Assez bien fait mais il faut nous même sélectionner les bouts de sentiers qui acceptent les motos. Je pense à contacter le gars pour qu'il nous mettent une case à cocher qui affiche seulements les sentiers ou les motos sont acceptées. C'est payant mais on peut avoir une license d'essai de 15 ou 30 jours.

Baz roule avec des genous de skate qui semble plus confo que les pads de motocross. https://www.google.ca/search?client=safari&hl=fr&biw=320&bih=372&tbm=isch&sa=1&ei=gwC6U5WOB86VqAaIh4LYAQ&q=skate+knee+pads&oq=skate+knee+pads&gs_l=mobile-gws-serp.12...0.0.0.25612.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..48.mobile-gws-serp..0.0.0.AjSKbprfOC8 J'ai aussi des Fox Titan, qui m'irritaient les genous quand je marchais. J'ai réglé le problème avec des combines mince Helly Hansen (HH Dry Base Layer) Le tissus est fait que ce n'est pas plus chaud que sans et ca sauve la peau. Il y a aussi des shorts de vélos, c'est paddé ce qui sauve les fesses lors des longues rides et il y en a des modèle 3/4, qui descendent plus bas que les genou.

Les ateliers Forest, all the way. La référence pour réparation, couture de textiles hautes performances. Ma blonde travaillait chez Sport Expert et ils ont référés beaucoup de client là pour réparer manteaux, suit de ski, etc. et toujours eu de bons commentaires, satisfaction à 100%.

SOLD

Ouvert à plusieurs options (avec ou sans roulettes) Je vais faire sortir des prix de roulettes à ma job. On utilise surtout du Colson mais on peut avoir d'autres marques. Ca c'est cool mais aucune idée du prix. http://www.rotacaster.com.au On pourrait mettre ces roues perpendiculaire à la moto pour faciliter les déplacements latéraux tout en gardant la possibilité de rouler dans toutes le directions. Sinon, simple swivel casters.

Ok, je pars une liste: 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-

L'argent n'étant pas une contrainte c'est assez simple: KTM EXC 350, EXC450, EXC500 ou EXC530 Husaberg FE570 Husqvarna TE310 TE450 TE510(511)

Pour ma part, cette saison, j'ai essayé les pneus suivants:ç Arrière: Teraflex - Arrière - Pneu de terrain mou. Grip épouvantable dans le mou, genre passer tranquille au idle dans le mou ou bien power wheelie innatendus dans les trous de bouette. Super en temps de dégel ou dans le sable. Je m'attendais à ce que ca garoche, à beurrer mes chums de ride mais ce ne fut pas le cas, ca grippe tellement que ca ne vire pas d't'sour, à moins de faire l'imbecile et de domper la clutch en 2e gas au fond. Par contre, en terrain moyennement dur et dur, pas terrible. Ca décroche et raccroche soudainement. Sur le dur, je m'arrête à tous les jours au moins une fois pour vérifier s'il est flat tellement c'est vague. Sur un 990, ca part sur la trace au gaz, sur l'autoroute à 100km\h. Pirelli XCMH - Avant / Arrière - Super pas mal partout. Un peu vague sur le dur au début mais après quelques km, on s'y habitue et le fait qu'il accroche très bien en virage compense tout à fait. Je dirais qu'il faut pousser un peu la machine pour vraiment voir les qualité de se pneu. J'ai utilisé ces pneus lors du Roaming Rally en Ontario, de tout, du niveau 1 à 4, gravelle, terre, sable, roche, rien à redire, mon nouveau pneu préféré. La durée de vie semble raisonable considérant le prix. On doit pouvoir s'en tirer pour faire 2000km avec l'arrière et il coute 120$. MOTOZ HT - Avant / Arrière - Mon ancien pneu arrière préféré. Après avoir roulé des XCMH, je n'aime plus l'arrière dutout. Super grip en ligne droite et super grip tant qu'on ne glisse pas. Décroche et raccroche abruptement. N'ayant pas beaucoup d'année de moto dans le corps, je m'était habitué à ca et j'avais appris à utiliser ce comportement, je tournais en gardant la grip et utilisait les dérapages pour me ralentir. Depuis que j'ai roulé les XCMH, j'ai appris à glisser en virage et les Motoz me tombe sur les nerfs. Bon, j'ai un 130 en arrière, je serais curieurx de réessayer un 140 pour voir si c'est moins pire. Ca va surement arriver étant donné que ces pneus coutent presque rien. Pour l'avant, sensiblement le même diagnostique, grip surprenante en ligne droite, freinage surprenant dans le dur comme le mou, même si le pneu est en fin de vie. En virage, tendance à vouloir décrocher de temps à autre. Quand même un bon pneu, surtout pour le prix. Mon prochain essai en avant est un Michelin HP4. J'ai aussi encore un desert partiellement usé et mon XCMH que je vais remettre de temps à autre durant l'été pour fixer mon opinion sur ces pneus en les usant l'un l'autre à rythme égal et les comparant ensemble.

Peu importe les pneus, le sable mou, ca se passe dans le poignet droit.

Good, je t'envois mon no de tel en privé.

Il a en effet une bande de roulement mais qui ne touche qu'après une certaine usure. Le 140 ne l'a pas mais use plus rapidement. http://www.motorcycletiresmaniac.com/media/large/heidenau-k60-scout.jpg

Alors voici un beau rack à canisse pouvant accueillir 2x 5 litres d'essences. Je l'ai fabriqué pour mon voyage au Labrador il y a 2 ans. Tout en stainless, il se boulonnait sous le prack du Top Case Gobi de mon KTM950, que j'avais percé pour l’occasion à l’époque mais certain que ça peut s'adapter sur différentes motos si vous n'avez pas peur de quelques trous et/ou êtes débrouillard et/ou ingénieux. 50$

Je ne me rappelle pas il a combien de kilos dans le corps mais il est usé un peu croche d'avoir roulé en étant monté sur un rim trop étroit. 20$ si ca peut dépanner quelqu'un.

Utilisé lors de mes vacances l'été passé, 1000km de route et chemins de Zec. Je n'avait pas pensé à mon affaire lors de l'achat et j'avais commandé un 150 mais j'ai un rim de 2.5 pouce à l'arrière, ce qui rends le pneu très difficile à monter et démonter sur la jantes en plus de lui donner un profile trop rond, pas idéal dans mon cas. Vente 120$ ou échange contre un pneu arrière 140 de large 18" de rim de valeur/état similaire.

Ca l'air super comme trail, est-ce que tu partagerais ton tracé?

En moto c'est pas loin

Intéressant!!! Selon leur site web, la Ace est une moto modulaire assemblée sur commande avec choix de roadster, naked bike, supersport, etc. Le tout autour de leur cadre et d'une motorisation de VFR1200.